Проблеми високого тиску
При з'ясуванні обставин виявилося, що установки по промивці інжекторів просто не продавлюють форсунки високого тиску.
«На звичайних установках з промивки форсунок робочий тиск не перевищує 20 атм. Насос ТНВД, яким обладнаний будь-який двигун з безпосереднім уприскуванням палива, «тисне» - близько 120 атм. Відповідно, звичайна установка для промивання форсунок виявилася абсолютно марною », - пояснили нам в новосибірському сервіс-центрі D-4.
Фахівці цього центру одними з перших в Новосибірську почали вивчати аспекти обслуговування моторів з безпосереднім уприскуванням палива. Виходить, щоб промивати форсунки з двигунів, які мають безпосереднє уприскування палива, потрібні установки, здатні розвивати тиск не менше 140 атм? Однак за нашими даними, такого обладнання на ринку немає. А чи потрібно воно?
Фахівці, тривалий час вивчали роботу бензинових двигунів з безпосереднім уприскуванням палива, запевняють, що необхідності в подібних установках немає. Справа в тому, що форсунки в таких двигунах взагалі не варто промивати і очищати хімічними матеріалами, оскільки форсунка, яка перебуває під високим тиском, практично не може забруднитися. Потрібно враховувати ще й те, що на двигунах з безпосереднім уприскуванням палива встановлені дуже великі і місткі паливні фільтри. На деяких моделях автомобілів стоїть по два паливних фільтра: один - в паливному баку, інший - перед впускним колектором. Очищення палива виходить багатоступінчастої, і ймовірність забруднення форсунок дуже мала.
Отже, з хімічної промиванням паливної системи двигунів з безпосереднім уприскуванням палива ми розібралися. А як бути з такою популярною послугою з ультразвукової очищенні зі зняттям їх з двигуна? І ця послуга виявилася недоступною власникам автомобілів з незвичайним мотором.
Ультразвук - не помічник
Як з'ясувалося, монтаж і демонтаж форсунок високого тиску на двигунах з безпосереднім уприскуванням палива - заняття дуже непросте. Форсунки встановлюються безпосередньо в головку блоку циліндрів. При знятті форсунки нерідко ламаються. Чим менше у майстри досвіду роботи з такими моторами, тим вище ймовірність пошкодження форсунок. З'ясувалося також, що в деяких випадках форсунки прикипають настільки, що для їх демонтажу майстрам доводиться розбирати полдвігателя. Загалом, трудомісткість демонтажу форсунок надто вже висока.
Друга проблема - відсутність належного обладнання. Якщо бути точним, спроби створення установок для тестування і очищення форсунок високого тиску за допомогою ультразвуку в Росії робляться.
«Обладнання для тестірова-ня таких форсунок вперше було представлено на виставці« Інтеравто »в Москві два роки тому. Однак до теперішнього моменту воно не з'явилося у продажу », - розповів нам керівник відділу продажів компанії« Техноекспорт »Павло Распопін.
У комерційних пропозиціях московських продавців автосервісного обладнання нам все ж вдалося знайти стенд, який нібито може тестувати і очищати форсунки двигунів з безпосереднім уприскуванням палива. Це установки Plasma M. Виробник даного обладнання чітко вказує на те, що дані стенди в змозі поліпшити якість розпилу форсунок безпосереднього уприскування (GDI, FSI, NEODI, DISI, D4). Переконатися в цьому твердженні на практиці нам, на жаль, не вдалося, оскільки жоден з відомих нашому виданню автосервісів, які працюють з двигунами безпосереднього вприскування, подібними стендами не користується. Однак, якщо судити за технічними характеристиками самої установки, затвердження виробників можна поставити під сумнів. Наприклад, такий найважливіший параметр, як робочий тиск в установці Plasma, становить 28 бар. Це максимум. Тим часом форсунки безпосереднього вприскування працюють при тиску від 50 до 100 і більше атмосфер. Яким чином можна тестувати і очищати такі форсунки на стенді, який не може забезпечити умов роботи, наближених до реальних, чесно кажучи, незрозуміло. Необхідно, як мінімум, розвинути робочий тиск, щоб можна було перевірити якість розпилу. Те ж саме можна сказати і про тест на герметичність форсунок.
Таким чином, будь-які заяви про те, що форсунки безпосереднього вприскування палива досить успішно можна очищати за допомогою ультразвуку, практикою поки не підтверджені. Куди більше підтверджень зворотного.
«На кожній такій форсунки варто котушка, оплетку якої можна дуже легко пошкодити під впливом ультразвуку», - запевняють фахівці сервіс-центру D-4.
«Найостанніші форсунки, в яких використовуються пьезо-елементи, під впливом ультразвуку ламаються, і їх не рекомендується очищати ні ультразвуком, ні за допомогою хімічних очищувачів», - доповнює Павло Распопін.
Однак через нестачу знань багато автовласників приїжджають на універсальні автосервіси і просять промити форсунки. Якщо станція щільно не вивчав проблематику, її майстри можуть просто привести двигун в непридатність своїми спробами очистити паливну систему двигуна. У кращому випадку ефект буде нульовим.
Експерти запевняють: паливна система таких моторів потребує технічного обслуговування, але спектр робіт принципово інший. Природно, автомеханіки, які довгі роки вивчали роботу двигунів з безпосереднім уприскуванням палива в російських умовах експлуатації, не збираються ділитися своїми ноу-хау з широкою аудиторією. Єдине, що вони готові підтвердити з повною відповідальністю, - якщо в двигуні з безпосереднім уприскуванням форсунка перестала нормально працювати, то намагатися її очистити марно. Проблема вирішується тільки заміною. Що ж стосується рекомендацій, то автовласникам можна порадити частіше міняти паливний фільтр, через 35-40 тисяч кілометрів пробігу. Якщо на звичайному моторі затримка із заміною фільтра не призведе до катастрофічних наслідків, то в двигунах з безпосереднім уприскуванням палива - це прямий шлях до зносу ТНВД.