Ретельно вимірявши відстані під водійським (для аудіо підсилювача до 300х200х60мм) і під пасажирським (для системника 230х190х60) місцями були зроблені проекти кріплень. Основна конструктивна особливість - усунення впливу повітряного потоку з повітропроводів на апаратуру за рахунок повітряної подушки. Тобто для патрубків зроблений своєрідний тунель, який проводжає повітря далі в ноги задньому пасажирові. Причому, "стеля" повітряного потоку і "платформа" кріплення апаратури знаходяться в 1см один від одного, формую повітряну подушку, покликану запобігти активний теплообмін.
На фото - креслення (скачати .cdr) із зазначенням розмірів восьми пластин, з яких за допомогою куточків збираються дві готові "платформи".
Ось так виходить в результаті: дві стінки і подвійний стеля - просто і функціонально. Кріпимо до днища саморізами через куточки.
Кріплення, встановлене над воздуховодами. Нижній відсік проводить повітря в ноги заднього пасажира. Верхній є повітряною подушкою, щоб прибрати вплив кондиціонера / грубки на підсилювач. Корпус підсилювача, відповідно до інструкції, жорстко кріпиться саморізами до верхньої пластині. Металеве кріплення замінює необхідне заземлення корпусу, так як воно встановлено саморізами до кузова, утворюючи "землю".
Кріплення, підсилювач та крісло - все разом. Ніщо нічого не стосується, простір.
Ось так виглядає шуруп, яким закріплено кріплення підсилювача до днища. Фотографія зроблена через рік після установки. Іржі немає навіть в умовах Москви.
Харчування для підсилювача прокладено від АКБ. Детальніше прокладка в салон до дистриб'ютора описана в статті по установці CarPC.
А далі від дистриб'ютора до підсилювача, через запобіжник 30А (номінал розрахований по таблиці) прокладений Кабель КГ 1х16 (3м) в Гофре ПНД 20мм (1,5) для мінуса і Гофре DKC 20мм (1,5) для плюса. Також потрібна Термоусадка ССМ А 22/6 (0,2м).
Уважний читач, напевно, помітить появу на попередньому знімку професійної шумоізоляції. Її вирішено було зробити, як фундаментального кроку в аудіопідготовкою автомобіля. Без цього, звичайно ж, немає сенсу вкладати зусилля в хороші компоненти і намагатися отримати від них стоїть ефект.
Перший раз я ставив шумоізоляцію на попередньому авто. Тепер час закріпити досвід і постаратися зробити ще краще. Повний список необхідного матеріалу - тут.
На жаль, Soundisoler матеріалу не виявилося в наявності, його замінив AKAD Foil. На підлозі салону використані матеріали:
1. DEFAM Heavy - від моторного щита, до переднього крісла (видно на лівій стороні), а також під ногами заднього ряду.
2. ISOMAD - під усіма кріслами.
3. AKAD Foil - звукоізоляція від моторного щита до передніх крісел (видно на правій стороні).
4. ISOMAD Light - по краю AKAD Foil
Як я вже згадав закритопорістий матеріал SoundIsoler був замінений на откритопорістую AKAD Foil. Відкриті пори залишають ризик того, що матеріал набере вологу і тому за порадою виробника необхідно краю обклеїти внахлест матеріалом ISOMAD Light, щоб гидроизолировать його. Ефект повинен перевершити SoundIsoler.
Задній ряд сидінь теж отримав більше комфорту, за рахунок використання вибродемпфирующих матеріалів на підлозі. Фольгований DEFAM в ноги і ламінований ISOMAD під диваном. За шумоізоляції статі це все. Кладемо килим на місце.
Переходимо до прокладання аудіопроводкі (білий спарений кабель на фото). З огляду на, зайнятих силовими кабелями, порогів ми будемо тягнути аудіо кабель через центральний тунель. Однак, треба побоюватися проводки подушок безпеки, вони дають сильний фон. Прокладено ці дроти по лівій стороні тунелю, мають жовту оплетку і жовтими фішками встромлені в блок управління подушками під магнітолою. Аудіо кабель кладемо поперек цих жовтих проводів і тягнемо до "бороді" по правій стороні тунелю. Далі піднімаємо в "бороді" до товстої поперечної балки, що проходить всередині всього "торпедо". Вже по балці кабелю розходяться в ліву і праву двері.
В ліві двері йдемо по балці, обходячи рульову колонку.
Через 2 місяці один твіттер відклеївся. Дав йому ще один шанс і приклеїв тим же туди ж ще раз.
Колонки по глибині не поміщаються, як і будь-які інші з гідних. Але зате є шанс їх вмістити під пластиком обшивки дверей, якщо проставлення зробити не надто товсту. 1см досить, щоб колонка помістилася в двері і не зачіпала пластик обшивки дверей.
Акустичні кабелю від підсилювача (білий товстий на фото) підключається до колонки безпосередньо. Кросовер варто після колонки і обрізає частоти для твітера. Проводка від колонки до твітера, включаючи кросовер, поставляється в комплекті.
Переходимо в багажник. Ось так виглядає посадочне місце під сабвуфер в крилі.
На цій рамці був закріплений штатний динамік, званий сабом.
На заміну саба був обраний тонкий сабвуфер Alpine SWR-T10 невимогливий до обсягу.
Він успішно поміщається в наявний отвір.
Перед установкою сабвуфера багажник був шумоизолирован. На цьому етапі зупинятися докладно не будемо. Технологія і матеріали використовувалися ті ж. На фото початок укладання матеріалу ISOMAD на підлогу багажника з використанням будівельного фена.
Лише про одне хотів би згадати. Раніше я цього не робив, але тепер розумніший. Слід уважно стежити, на кришки і отвори в підлозі і робити вирізи в вибродемпфер, щоб надалі без проблем можна було замінити паливний насос, наприклад.
Ось так голо і дзвінко виглядає крило і арка.
У штатне місце саба, в заднє крило ми будемо встановлювати новий Alpine SWR-T10.
Демпфіруем важким матеріалом ISOMAD. Я покрив повністю всю нішу, скільки рука залазила. Складно, але варто того. Рекомендую гріти матеріал до укладання і трохи краще, щоб матеріал був м'яким і легко приймають форму.
Дно ніші теж повністю прокладено. Хоч це і не буде створювати обсяг САБО - нічого не повинно звучати навіть по сусідству.
Незважаючи на ретельне вібродемпфірованіє, залишаться кишки стійок без обробки. Я вважав за необхідне забезпечити, щоб звук не йшов у ці кишки і не дзвенів в якомусь куточку. Звукопоглинальний матеріал - пороллон. Але тут треба багато пороллона. Я використовував, що у мене було. В далеку задню стійку влізла розрізана навпіл пороллоновая мочалка.
У стійку за дверима над аркою вліз величезний шматок пороллона від однієї з іграшок.
Ось так він виглядає забитим в щілину. Розрахунок на те, що звук повз цих вставок не пройде і не буде гуляти по щілинах крила.
Поверх вибродемпфер постелений звуковбирний матеріал, щоб закрити звук в обсязі. Використаний майже єдиний шматок матеріалу, щоб не створювати швів. Також покриті всі куточки і щілини. Якщо елозить рукою за обсягом - щілина не знайдеш. Звуку має бути комфортно.
Для сабвуфера виготовлена рамка. Для внутрішнього діаметра використаний трафарет заводський коробки. Зовнішній обвід різався за місцем. Сабвуфер прікрелен саморізами до МДФ. Звертаю вашу увагу - ЗСЕРЕДИНИ. Якщо закріпити саб зовні, то на стирчить з МДФ саб НЕ одягнеться обшивка багажника. Щоб обшивка одяглася на місце без проблем, МДФ має бути самої випирає частиною.
Ось так саморізами через шайби саб прикручений до МДФ.
Далі протилежне крило шумоізолюючими. Після чого збирається вся обшивка багажника. З цим проблем немає, як розбирали, так і збираємо, нічого нічому не заважає, тому що це було в "дано" до нашого завдання.