На вибір пропонувалося кілька типів кузова: 3-х і більш практичний 5-дверний хетчбек. Перший завдає труднощів не тільки при посадці і висадці задніх пасажирів, а й на тісних парковках через широких дверей. На деяких ринках був доступний навіть седан.
Привабливий кузов приховує сучасний інтер'єр. При його обробці використані гідні матеріали. Верхня частина передньої панелі має м'яке на дотик покриття. Незвичайна компоновка центральної консолі радує око, прилади легко читаються, а м'ясистий кермо відмінно лягає в руки.
Форду не вдалося уникнути кількох осічок. Кількість простору в другому ряду обмежена: високим пасажирам не вистачає вільного місця в ногах. Багажне відділення має розумний обсяг 290 літрів, але при складеній спинці дивана виникає значний уступ. Високий край багажного отвору ускладнює навантаження пакетів з покупками. Покращена мультимедійна система не найпростіша у використанні, але через деякий час все-таки дозволяє з собою подружитися. На стелі відсутні ручки, і навіть в добре обладнаних версіях задні вікна відкриваються тільки вручну.
Проте, перелік додаткового обладнання перекриває всі базові потреби. Більшість зразків укомплектовані ABS, ESP, подушками безпеки, аудіосистемою і кондиціонером. 16-дюймові литі диски, шкіряна оббивка і клімат-контроль зустрічаються набагато рідше. Варто пошукати Фієсту, обладнану датчиками парковки: огляд назад сильно обмежений.
Безперечні переваги Ford Fiesta зручні, хоча і невеликі крісла та ергономічне положення за кермом. Додамо до цього точний механізм вибору передач коробки і інформативний кермо. В результаті, отримуємо автомобіль, який дозволяє насолоджуватися рухом.
Концептуально ходова Форд Фієста мало чим відрізняється від попередника і являє собою поєднання Макферсон і торсіонної балки. Правильно підібрані налаштування шасі забезпечують високий рівень комфорту і хорошу керованість. Проста конструкція мужньо переносить рух по Російським дорогах. В першу чергу доводиться міняти втулки і стійки переднього стабілізатора.
Нескладна гальмівна система недорога в ремонті. На задній осі більшості версій працюють барабани, що навіть для сегмента «В» - давно застаріле рішення.
У рульовому управлінні використовується електромеханічний підсилювач з електродвигуном на рульовій колонці. На жаль, електропідсилювач часом виходить з ладу. А міняти його доводиться в зборі з рульовою колонкою. Вузол дуже дорогий. У його склад входить блок управління, який, серед іншого, живить електродвигун. Для цього він перетворює постійний струм бортової мережі в змінний.
Шарнір ведучого вала може тріснути, що впливає на безпеку. Ford модернізував і змастив вузол (TSI 19/10).
Під капотом Ford Fiesta в більшості своїй встановлені двигуни, перевірені часом: бензинові робочим об'ємом 1,25 л (60 і 82 к.с.), 1,4 л (92 і 96 к.с.), 1,6 л (105 , 120 і 134 к.с.) і дизельні - 1,4 л (70 к.с.) і 1,6 л (75, 90 і 95 к.с.). Обидва турбодизеля розроблені спільно з фахівцями Peugeot. Старі компакти з новітніми двигунами останнього покоління - бензиновими 1,0 л (65, 80, 101 і 125 к.с.), 1,6 (182 к.с.) і дизелем 1,5 л (75 к.с.) не настільки популярні.
Бензинові атмосферники не відрізняються еластичністю. Вони починають добре тягнути тільки на високих оборотах, що впливає на витрату палива і рівень шуму в салоні. Щоб насолодитися динамікою, необхідно вибрати, по крайней мере, модифікацію з 1.6 Ti-VCT. Даний мотор оснащений системою зміни фаз газорозподілу, яка, на жаль, часом підводить.
Всі бензинові агрегати є представниками серії Sigma і створені при співпраці з японською Yamaha ще в середині 90-х років. Звичайно ж, вони отримай подальший розвиток. Проте, з самого початку тут використовується механічне регулювання зазору клапанів. Тільки замість калібрувальних шайб були встановлені штовхачі, підбором яких і здійснюється регулювання. Перевірка зазору рекомендується після кожних 100 000 км.
Механіки не рекомендують використовувати газове обладнання. Оскільки пропан-бутан досить сухий, клапанні сідла змащуються погано. В результаті, відбувається їх швидке зношування, і клапана можуть підгоріти.
Двигуни серії Sigma дійсно дуже надійні. Правда, при великих пробігах вони починають потихеньку брати масло. Причина в зносі поршневих кілець в поєднанні з ненням сальників клапанів. Це явище набирає обертів при частих і тривалих поїздках на високих швидкостях. При цьому витрата масла становить близько 2-3 л на 10 тис. Км.
Гаряча версія ST після модернізації отримала 1,6-літровий Екобуст. Це не що інше, як турбований двигун серії Sigma.
В 1.6 TDCi підводить система змащення турбіни - в магістралі підведення масла утворюється осад. Механіки пропонують перевіряти масляний канал кожне ТО, або міняти трубопровід через кожні 50 000 км. Щоб звести до мінімуму ймовірність відкладення осаду, масло необхідно міняти не рідше, ніж раз в 10 000 км. Якщо вийшла з ладу турбіна, то разом з нею необхідно замінити і магістраль підведення масла. В іншому випадку новий турбокомпресор незабаром знову прийде в непридатність. Дешевше і простіше усуваються виникають протікання в системі уприскування палива.
Крім "механіки" Ford пропонував два типи автоматичних трансмісій. Для двигуна робочим об'ємом 1,4 л передбачався 4-ступінчастий автомат, який забезпечував плавний хід, але обмежував динаміку і збільшував витрати палива. Для бензинового 1,6-літрового двигуна пропонувалася 6-ступінчаста автоматизована трансмісія з подвійним зчепленням Powershift. Коробка працює правильно, але на «скорострільність» німецького DSG краще не розраховувати. 1.6 Ecoboost поєднувався з 6-швидкісною механікою.
Автомат з індексом 4F27E створений спільно з Мазда. Коробка збиралася на заводі Sterling Heights в Мічигані. Для управління роботою автомата передбачено шість соленоїдів, які часом зазнають невдачі. Щоб продовжити життя коробці слід кожні 60 000 км робити заміну масла. Для цього потрібно рідина, що відповідає специфікації Форда WSS-M2C919-E. В якості альтернативи можна використовувати Mercon V. ATF Dexron застосовувати не можна.
Типові проблеми і несправності.
Непогано себе зарекомендувала Форд Фієста і в звітах TUV. До основних недоліків віднесли: часте перегоряння лампочок у фарах і недостатньо ефективне гальмування базових версій з барабанними гальмами ззаду.
Найбільш серйозною проблемою старих Фордів вважається корозія. Чи торкнулося лихо компакта поки невідомо - пройшло занадто мало часу. Однак, окремі власники свідчать, що виявляють невеликі осередки корозії в місцях сколів, під накладками і по краях кузовних елементів.
Зустрічаються проблеми і з електрикою - виникають збої в роботі мультимедійної системи і центрального замка. Згодом може застукали замок двері багажника. Джерелом неприємних звуків часом стає і оббивка дверей. Крім того регулярно перегорають лампочки.
Популярність Форд Фієста відбилася на доступності запчастин. Придбати фірмові замінники не складе труднощів. Оригінальні запчастини мають розумні ціни.
Придивляючись до старих екземплярах з Європи, необхідно насторожено ставитися до білих автомобілів з турбодизелем під капотом. Як правило, такі машини працювали на благо різних організацій. Заявлений пробіг в 60-90 тис. Км, швидше за все, обман. Більш реальні цифри - 140-180 тис. Км. Примітно, але навіть при такому пробігу автомобіль не має явних слідів зносу.
Бічні вікна Форд Фієста іноді видають сторонні звуки.