Дякуємо, Ваш голос врахований!
Подивитися весь рейтинг АвтоМПС Сталася помилка, спробуйте ще раз.
В се добре в «Тігуаном», крім того, що зовні його чи відрізниш від попередньої моделі, і дівчата не западають, як на «Евок». На поганому асфальті трохи жестковат для моїх нутрощів.
Відкриваючи двері, вже знаю сучасні заготовки «дасть іст ауто» від технології на поздовжньо-поперечного платформі. Ключ запалювання у нього, як у «Шкоди Октавії». Щось від «Туарега», сиджу майже як в своєму «Ауді А7», тільки набагато вище.
На задньому плані «Тігуан» попередньої моделі
Дизельний 2-літровий мотор тут зі звичним робочим стуком відразу вселяє впевненість, правда, працює помітно голосніше, ніж 3-літровий у «Ауді А7». Але свербіння від нього на сидінні не відчуваєш, тільки іноді на кермі. Кажуть, що для любителів дизеля всі ці відчуття поступово стають потребою. Руками і спиною завжди знаєш, як б'ється серце машини.
Шкода тільки немає у нас в пропозиціях від «Тігуан» коробки передач DSG, тільки шестиступінчасті механіка і гидромеханічеський автомат. Вибір моторів трохи ширше: два бензинових 1,4 TSI, 2.0 TSI і дизельний 2.0 TDI. Чим дорожче комплектації, тим дешевше ціна опцій.
І все - таки «Тігуан» мене здивував. Це той самий випадок, коли скромність прикрашає, а стабільність і передбачуваність в поведінці привертає стати другом. Схожі почуття я випробував, коли на «Туарегу» з'їздив з Москви в Сочі. На «Туарежке», так я відразу назвав свій «Тігуан» в повнопривідної комплектації TrackField, маршрут вибрав в два рази коротше - до Пітера і назад, але від цього спілкування вийшло не менш цікавим. Моя комплектація з дорожнім просвітом 20 см. Відрізняється від варіанту SportStyle переднім бампером із збільшеним кутом в'їзду, щоб краще долати бездоріжжя. Зовсім вже в бруд без лебідки лізти не збирався.
Це спортивна комплектація зі звичайним бампером.
А це в комплектації TrackField, де бампер з збільшеним кутом в'їзду - тієї, що була в мене.
Сідаю на водійське місце в білій сорочці, яка залишилася чистою до кінця поїздки (про це я вже писав в матеріалі «е-мобіль: в чому правда?»), І тут же отримую перші аргументи «за». Вільна посадка і високе сидіння з електричними регулюваннями наповнюють компактний позашляховик гідністю з класу вище. Простір салону так само як і тонкі стійки, гарантували б хороші огляд і самопочуття пасажирам, якби вони опинились в поїздці зі мною. Але рослі Геннадій (192 см.) І Євген (180 см.), Колеги з техцентру журналу "ЗР", їхати відмовилися, погодилися тільки посидіти в салоні і оглянути машину на підйомнику. На їхню думку всередині «Тігуан» є на що звернути увагу. Для рослого чоловіка все зручно, тільки подушка заднього сидіння короткувата. Нові підголовники, як у мого «Ауді А7», можна рухати вперед-назад, Гена це оцінив, як і зручну посадку на анатомічно сформованих і переставляються в широкому діапазоні передніх сидіннях.
Задній ряд теж можна пересувати і регулювати нахил спинок. Це не тільки покращує комфорт сідоків, але і полегшує гнучку трансформацію багажного відділення, якщо валізу трохи не влазить. У мене була маленька сумка. Ми її легко прибрали, щоб подивитися на докатку. Виконуючи вимоги нашого ринку, продавець пожертвував десятками літрів багажника і поклав на плоский підлогу формованні вставку, а в неї докатку. Тут, панове, немає отвору для зливу води, що стікає з проколеної шини.
Різні за розміром ємності оточують не тільки докатку. Пересуваючись від шухлядки для мобільника в центральній консолі до висувних ящиків під передніми сидіннями і великих кишень на дверях для 1,5-літрових пляшок, маєш справу з ідеальним попутником в відпускний подорож. А складним столиків ззаду позаздрять навіть пасажири з бічними місцями в плацкарті.
Якщо скласти задній ряд, з'являється майже плоска вантажна площадка, яка, при складеному ще й спинці переднього правого сидіння, подовжується для перевезення сходів або полиць. Трансформований салон дозволяє збільшити об'єм багажного відділення до 1510 літрів.
З нововведень в салоні бортовий комп'ютер з дисплеєм в новій забарвленням. Навігатор мене непогано вів в Москві і Пітері. Але в області він не помічник. Мар'їно, що поруч з Петергофом шукав за підказками пішоходів. Решта електронні асистенти, які «Фольксваген» відтепер пропонує і для малого позашляховика, зізнаюся, мною затребувані не були. Упустив, але думаю в наших умовах вони працюватимуть в стилі навігатора.
У салоні трохи дратував твердий пластик внизу торпедо або всередині бардачка. Весь цей економ-клас вів себе в дорозі тихо і через сотню кілометрів зник з мого поля зору. На швидкість також не впливали дрібні огріхи калузький збирачів, які забули встановити гумову заглушку для однієї з фар і іноді не до кінця вставляли шуроповерт в шурупи, зрізуючи шліци.
У далекій дорозі правій нозі добре допомагає темпомат з автоматичною підтримкою дистанції, але в «Тігуаном» його немає, «Фольксваген» резервує цю опцію для старших моделей. Через цю несправедливість і від постійного тиску на педаль «газу» у мене затікала задня частина стегна.
Взагалі, «Тігуан» управляється зразково просто, я з цього і почав. Після заправки під горлечко (щоб на власному досвіді визначити витрата) включаю передачу і разом з 140-сильним дизелем і шестиступінчастою автоматом намагаюся розігнатися як на своїй «Ауді А7», та й важкий «Туарег» пам'ятаю добре розбігався. Є різниця, відразу відчувається, що «Тігуаном» не вистачає коробки DSG. Завдяки моменту 320 Нм, він розганяється легко, але не хвилююче, після 100 км / год на батіг не реагує і до 150 прискорюється в своєму темпі. Навіть в режимі «S» мій «Туарежка» не хотів міняти характер. Такий темперамент мене влаштовував при спокійних обгонах на трасі і не провокував до перегонів на малому вседорожнике. У той же час «Тігуан» відмінно тримається за лідером, будь це навіть сам старший брат «Туарег».
Завдяки повному приводу і вперше з'явилася в «Тігуаном» електронному блокуванню диференціала EDS, яка перешкоджає прокручування внутрішнього колеса в повороті за рахунок його пригальмовування, автомобіль масою 1,7 т навіть на мокрій дорозі в околиці Мар'їно ідеально тримає траєкторію в вузьких кривих. Базове шасі тепер налаштоване м'якше, і цього виявилося недостатньо для майже вбитої вантажівками траси Київ - Харків. Тут я б не став економити на адаптивних амортизаторах, але мені сказали, що цієї опції вУкаіни поки немає.
Як заспокійливе на мене добре діяли в будь-який час легке рульове управління і потужні гальма.
На заправці цей оптимізм тільки зміцнювався. Тут мені прощалися численні експериментальні прискорення з подальшими вимушеними торможениями, стояння в пробках через безголовості організаторів руху і без продиху працює в 30-градусну спеку кондиціонер. За 1703 км пробігу мій середня витрата не перевищив 7,471 л. на 100 км. в першій половині поїздки було менше пробок, і мотор витрачав 7,252 л. Він споживає на 3 літри менше свого бензинового 2-літрового колеги.
Незрозуміло, чому «Фольксваген» притримує пакет Blue Motion з рекуперацією енергії при гальмуванні і системою старт-стоп для менш потужної моноприводной версій з двигуном 1,4 TSI. Може бути для гострих відчуттів різниці в ціні: найдешевший «Тігуан» з пакетом Blue Motion варто 896 000 руб. мого «Туарежку» (TrackField) оцінили в 1 177 000 руб. а за найдорожчу комплектацію TrackStyle попросять 1 304 000.
Пам'ятаю мій друг недавно, вибираючи малий позашляховик за ціною до 1 млн. 200 руб. купив собі «Тойоту RAV4», шкода тоді не пропонували «Тігуан» з дволітровим дизелем. А самому мені малий позашляховик поки не потрібен, навіть якщо це молодший брат «Туарега».
Технічні характеристики Фольксваген Тігуан в пробігу Київ-Санкт Харків
Як сказав наглядова Марк Твен -маркетинг це мистецтво продати покупцеві товар який йому не потрібен за гроші яких у нього немає. Так ось з Дастера Рено грубо дуже спрацювала в цьому плані, ніякого мистецтва я не помітив банальний гоп-стоп. Фольксваген надійшов мудрішими набагато, зібрав замовлення на Полоседан а потім підвищив ціни на 25 000 рублів. Це маркетинг.
Віталій, привіт. Спасибі, що пишіть свої відгуки, мені це цікаво. Про нав'язуванні послуг у дилерів «Рено» я говорив з головою цієї компанії вУкаіни. Він сказав, що вони будуть викорінювати цей порок. Напишіть на сайт «Рено» свою скаргу, перевіримо, як «Рено» бореться за наші права.
Віталій, я не мав великих претензій до збирачам, просто звернув увагу на дрібні огріхи. Вони легко виправити.