Що дає фільтр нульового опору?
Тюнінг скутерів: який фільтр нульового опору краще?
Що дає фільтр нульового опору?
Якщо штатні очищувачі повітря ведуть свій родовід від автомобільних і інших, то «нульовики» є, по суті, фільтруюча основа, нагороженная навколо старої доброї «дудки», сиріч мегафона, що увінчував вхідні патрубки мотоциклів і гоночних авто з моменту їх появи. Справа в тому, що ці самі заокруглення-звуження на «дудках» дозволяють краще організувати резонансний процес, що відбувається на вході в патрубок. Суть його в тому, що скачки ущільненого повітря, при попаданні його в розтруб, впротівофазе дають. негативне опір, тобто частково проштовхують повітря в карбюратор.
Природно, при певних оборотах (згадаємо, що в гонках використовуються «дудки» різної довжини для настройки під конкретний режим роботи) і при належній конфігурації. Чудовий приклад таких фільтрів - легендарні «кАеновскіе» конуси. Великий діаметр фільтр нульового опору у патрубка краще сприяє виникненню стрибків ущільненого повітря, а конічна бокова поверхня збільшує пропускну здатність штори. Одна біда: впуск потребує ще й у відповідному обсязі резонатора, а тут він скромний, а тому «заточений» для більших обертів. Для менших ж потрібен резонатор збільшеного об'єму, в результаті чого більшість «нульовиків» (в тому числі деякі моделі тієї ж KN) роблять циліндричної форми. Втім, є і ті, хто нехтує резонансним об'ємом геть і робить фільтри у вигляді «дудки» чималого діаметру, до якої прироблений шматок поролону. Така конструкція теж працює на зниження опору, і «нуль» тут також спостерігається - що і фіксують безпристрасні мощнос-тні стенди.что дає фільтр нульового опору
Ось тільки заводські інженери теж не бамбук курять, і резонансні явища освоїли досконало. В результаті штатні короба воздухофильтра знижують опір не гірше, а якщо до того додати інерційний наддув (який з «конусами» ну ніяк не організувати) і змінний опір потоку, то картинка буде вже далеко не така райдужна, з точки зору поборників ФНСов.
Природу не обдуриш
Сітчастий фільтр KN
фільтр нульового опору Ramair
Так, у всіх без винятку моделей «ка-енов», як «панельних», так і «універсальних» (з одним застереженням: класичних, без попередньої фільтрації), приголомшливі показники по зниженню опору на впуску, а грязезабіваемость менше, ніж у штатних воздухоочистителей! Перше не дивно: тонка смужка бавовняного нетканого матеріалу дозволяє пропускати повітря з мінімальною турбулізацією потоку і до того ж завдяки мінімальній товщині і збільшеної площі додатково знижувати опір. А ось з грязезабіваемостью все дуже весело: ціна за це - пропускання пилу в 8-19% (нагадаю: у штатних паперових фільтрів - 0,16-0,99%)! Так, на чистих європейських автобанах і «кільцевих» трасах, для яких і призначені вироби KN, це нормально, але не в пильно-фільтром сажі атмосфері московських вулиць! Чи не занадто рятують становище тканинні чохли (знову ж збільшують опір) і навіть поролонові «передфільтри» - така опція теж передбачена американцями (видать, вони непогано інформовані про проблеми своїх виробів).
Повна протилежність - фільтри Twin Air. Ступінь очищення повітря і час роботи до засмічення у двошарових поролонових елементів краще «рідних», хоча і не набагато, а захист двигуна від гідроудару як ні в кого. Зі зниженням опору гірше: воно досягається тільки в разі установки «універсального» фільтра, захищеного в реальних умовах від пилу куди гірше рідної «каструлі». У разі ж установки «панельного» елемента в штатний корпус опір. зростає, причому відчутно!
що дає фільтр нульового опору
У фільтрів інших фірм за винятком, напевно, легко забиваються брудом одношарових поролонових елементів на кшталт згаданого Ramair, а також відвертої халтури азіатського походження переваги і недоліки виражені не настільки яскраво, але загальна картина та сама - зростання одних показників досягається за рахунок інших. Чудес, як бачимо, не буває!
Фільтр нульового опору TwinAir
Так що ж, ФНС - ще один «барабан Страдіварі» на кшталт улюбленого чопперисти «гіперчарджера»? Ні, скоріше, виріб обмеженого застосування. У оффроуда без «поролонок» нікуди: тут ефективне очищення повітря і швидке очищення самого фільтра укупі з «анти-Гідроударний» важливі як ніде. З «кільцем» теж все начебто ясно.
У місті ж застосування «нулевика» виправдано тільки втому випадку, коли пропускна здатність штатного фільтра повітря далека від необхідної і реально «придушити-кість» мотор. Але це трапляється лише коли мотор дійсно форсований (канали-клапана-розподільні вали і т. Д. А не самотні «діноджет» і «прямоток»!), І то не завжди - часто штатний очисник повітря зроблений з відчутним запасом по продуктивності. У всіх інших випадках надбавка потужності в один відсоток явно не варто мук з щотижневої чищенням-мастилом фільтра, а то і передчасно загубленого завдяки «внутрішньої піскоструйки» движка.
Тим же, хто все-таки зважився поставити ФНС на стандарт, спокусившись «гоночними» видом і звуком, три рекомендації. По-перше, переналаштувати систему харчування, інакше замість збільшення ви отримаєте прогар поршня: палива форсунки / жиклери видають стільки ж, а повітря йде більше, отже, збіднення суміші неминуче. Друге, вибирати або двошарові «поролонки», або «сітки» з текстильним або поролоновим «пречарджером» (такі робить лише KN, і то не для всіх моделей, але їх можна підібрати до «сіток» більшості інших виробників).
що дає фільтр нульового опору
Третє, чим більше обсяг всередині фільтра і діаметр елемента у впускного патрубка, тим краще. І - побільше терпіння в обслуговуванні цих вельми примхливих девайсів!