Як відбувається фарбування кузова
Незважаючи на те, що фарбування автомобіля зовні виглядає просто, та й взагалі на перший погляд не має неочевидних нюансів - це все ж складний технологічний процес, в якому важливо не стільки якість матеріалів, скільки кваліфікація майстра. Недостатньо просто придбати найдорожчу фарбу - дуже важливо дотримуватися всіх вимог, норми і приписи, порушення яких вже на початкових етапах призводять до неминучого і невиправного браку.
Природно, сьогодні мало хто зважиться проводити такі роботи самостійно - існує безліч ремонтних майстерень і сервісних центрів, де можна зробити фарбування автомобіля за цілком прийнятну ціну. Але ніщо не заважає нам поглянути на сам процес «зсередини», очима майстра - це може не тільки стати в нагоді в майбутньому, якщо все ж доведеться фарбувати автомобіль самостійно, але і розібратися, за що ми платимо гроші і що входить в список робіт.
Безпосередньо перед фарбуванням необхідно приділити особливу увагу підготовці автомобіля і спецодягу. Це означає, що робочий одяг і взуття повинні бути максимально очищені від пилу, знепилена повинна бути і вся окрасочная камера, а всі зазори автомобіля (між дверима, кришкою капота і багажника) необхідно заклеїти скотчем або спеціальною клейкою стрічкою - це дозволить уникнути попадання фарби в салон.
Після цього кузов повинен бути знежирений - це дуже важливий момент. Справа в тому, що деякі цей етап пропускають, обмежуючись протиранням кузова ганчіркою. Робити цього не можна: фарба не ляже на жирну поверхню, і навіть якщо на вигляд жиру на поверхні немає - необхідно ретельно протерти кузов особливими складами - знежирювачем і антисилікону. Якщо фарбування проводиться самостійно - можна використовувати і більш дешеві розчинники 646 і 647, але використання спеціальних засобів все ж краще.
Далі ретельно миються приховані порожнини, виїмки, жолоби - все ті місця, звідки в процесі фарбування може налетіти скупчилася пил.
Сам процес фарбування досить простий - для цього використовується фарбувальний пістолет, за допомогою якого майстер рівномірно наносить кілька шарів фарби.
Особливості фарбування бампера
Особливе завдання, яке стоїть перед майстром - фарбування бампера. Цей процес дещо складніше, ніж фарбування самого кузова. Сам бампер фарбується окремо від кузова - для цього його необхідно зняти і зафіксувати в підвішеному стані, але так, щоб він не бовтався. Бампер перед фарбуванням також необхідно ретельно очистити і помити, видаливши з нього залишки гудрону бензином. Після цього слід шліфування бампера - для цього оптимально підходить шліфувальна машинка, так як в ручну ідеально рівно відшліфувати поверхню не вийде. Для шліфування краще вибирати шкурку зернистістю Р100 - це дозволить стану поверхні, необхідного для рівномірного нанесення фарби. Особливу увагу під час шліфування слід приділити стиках, які залишилися при спайці декількох елементів бампера.
Після цього бампер потрібно знову помити і добре просушити, після чого наноситься шпаклівка. Для першого шару краще використовувати шпаклівку на основі скловолокна - це дозволить без проблем вирівняти особливо глибокі вм'ятини і перепади. Необхідно дати цій верстві повністю висохнути, після чого наноситься шпаклівка для пластику. Суха поверхня знову шліфується за допомогою шліфувальної машинки, але тепер використовується шкурка більш дрібної фракції - Р500.
Далі бампер обдувається компресором для того, щоб прибрати дрібні порошинки, і остаточно шліфується фінішної шпаклівкою. При необхідності після шліфування фінішного шару і його вирівнювання можна нанести ще один. Після цього бампер знову сушиться.
Останній етап підготовчих робіт - знежирення поверхні, ще один обдув і нанесення грунтовки (краще наносити як мінімум два шари). Після того, як грунтовка просохне - поверхню знову ошкурівать, миється, сушиться, і тільки тоді вона готова до фарбування.
Яка фарба використовується в роботі
Залежно від поставлених цілей, фінансових можливостей і бажання отримати ту чи іншу фактуру кольору, сьогодні в фарбуванні автомобілів використовуються кілька видів фарб.
Один з найпоширеніших - акрилова фарба, яка володіє дуже високими характеристиками міцності і якості, а також прекрасно протистоїть жорстким атмосферних впливів. Як правило, фарбування проводиться в два-три шари. Це відносно дорогий матеріал, але існують більш дешеві альтернативні варіанти. Наприклад, нітро фарба, яка стоїть на порядок дешевше, але і володіє не такий атмосферостійкістю і більше підходить для фарбування окремих частин автомобіля при ремонті. Повне фарбування автомобіля нітрофарбою має на увазі її подальше покриття спеціальним лаком.
Ще один недорогий, але вже практично вийшов з ужитку матеріал - одношарова автофарба з металевим ефектом. Головний недолік такого покриття - неможливість усунення випадкових патьоків - шліфувати цю фарбу відразу після нанесення не можна.
Найчастіше використовується двошаровий автофарба, перед нанесенням якої на грунт накладається фарба-металік потрібного кольору. Цю фарбу необхідно після повного висихання покривати лаком, так як вона не має атмосферостойкости.
Тришарова автофарба з металевим ефектом застосовується в більш складних «випадках», наприклад - якщо необхідно створити білий перламутровий шар або покриття з ефектом «хамелеон». Така фарба переливається на світлі під різними кутами огляду.
В даному випадку покриття виходить такого ж якості, як і в випадку з двошаровою фарбою, але виглядає при цьому набагато ефектніше. Однак навіть при невеликих пошкодженнях «підфарбувати» кузов буде неможливо - доведеться повністю перефарбовувати весь кузов. Погіршує ситуацію й те, що на колір фарби впливає товщина шару, тому далеко не кожен фахівець буде працювати з трехслойкой.
Існує ще й таке явище, як «безбарвна база». По суті, це пігмент, який за характеристиками дуже схожий з фарбою металік, але на відміну від фарби пігмент безбарвний. Як правило, основна область застосування «безбарвної бази» - частковий кузовний ремонт, а також фарбування переходом, коли потрібно домогтися правильного розташування металевих частинок, які містяться в цьому пігменті.
При нанесенні «безбарвної бази» в два-три шари ця дрібна стружка рівномірно топиться в цих шарах, проте при необхідності зробити перехід на поверхню кузова наноситься не повний шар фарби - кузов просто трохи пріпиляется, а металеві стружки не можуть «потонути» в такому шарі , в результаті чого і проявляється перехід, або зміна відтінку.