Найчастіше при фарбуванні авто застосовують пневматичні фарбопульти. Традиційними джерелами повітря для таких пристроїв є компресори. Однак існує можливість підключення до них кисневих балонів. Далі наведені особливості такого обладнання і розглянута фарбування киснем.
пневматичні фарбопульти
Основні конструктивні елементи пневматичних фарбопультів представлені корпусом у вигляді пістолета, красконалівним склянкою, званим також бачком, пусковою кнопкою, соплом, регулятором подачі повітря, повітряним шлангом. Ємність для фарби може бути встановлена зверху чи знизу інструменту або бути мобільною, тобто мати різні варіанти установки.
Далі наведено принцип функціонування пневматичних фарбопультів. При активації кнопки пуску стиснене повітря надходить в інструмент. Фарба під тиском повітря або в результаті розрядження переноситься в сопло, де змішується з повітрям і виходить з інструменту у вигляді туману. Регулятор подачі повітря дозволяє контролювати витрату розпорошується матеріалу, змінюючи інтенсивність надходження повітря з нагнітає пристрою в фарборозпилювач. Фарбопульти комплектують декількома соплами для зміни форми фарбувального факела.
Основним параметром фарбопультів вважають робочий тиск. Для більшості таких інструментів воно становить 2 - 6 атм. При виборі фарбопульта треба враховувати, що він повинен бути розрахований на більш високий тиск, ніж те, яке може створити компресор або інший нагнітає елемент. Вважають достатнім запас продуктивності в 20%. Тому спочатку набувають краскопульт, а нагнітає пристрій підбирають до нього по продуктивності.
Також важливим параметром фарбопультів є технологія розпилення. Вона визначає особливості нанесення матеріалу, його витрата, а також витрата повітря і необхідний тиск, тобто основні характеристики. За даним параметру пневматичні фарбопульти поділяють на три основні типи.
Цей клас фарборозпилювачів включає пристрої високого тиску. Вони вимагають тиску в 5 - 6 бар. Дані інструменти характеризуються швидким нанесенням матеріалу при високому витраті. Це пояснюється низьким ступенем його перенесення, під якою розуміють співвідношення обсягу розпорошеного матеріалу до його кількості, що потрапив на робочу поверхню. Для пневматичних фарбопультів даної системи значення даного параметра становлять не більше 45 - 50%. Тобто в разі використання для фарбування таких інструментів за цільовим призначенням буде використана в кращому випадку половина придбаної фарби. Решта її кількість буде втрачено у вигляді туману, який осяде на навколишні предмети, забруднивши їх. Більш того, випаровування деяких лакофарбових матеріалів негативно впливають на здоров'я.
За вищезгаданим причин пневматичні фарбопульти системи HP вважають неефективними і застарілими, внаслідок чого вони виходять з застосування. У деяких країнах фарбування ними заборонена.
Пристрої даного типу розвивають високий тиск на вході і низьке на виході з сопла (до 0,7 - 1 атм). Вони забезпечують ступінь перенесення матеріалу на робочу поверхню до 75%. До того ж в порівнянні з інструментами HP розглядаються фарбопульти забезпечують значно більш високу якість покриття.
Інструменти даного типу працюють з низьким тиском як на вході, так і на виході. Вони характеризуються найбільшим ступенем переносу матеріалу на робочу поверхню (до 90%). До того ж такі фарбопульти витрачають невелику кількість повітря (180 - 200 л / хв), тому відсутня необхідність в оснащенні їх високопродуктивним нагнітальним обладнанням.
Попередньо необхідно підготувати авто. Перш за все його миють. Потім потрібно зняти з авто навісні елементи, такі, як бампери, освітлювальні прилади, підфарники, радіаторну решітку. Дані деталі також миють і складають окремо від автомобіля. Потім авто оглядають на предмет дефектів кузова та лакофарбового покриття в умовах гарного освітлення. Виявлені вм'ятини, тріщини, подряпини, відколи й інші ушкодження відзначають акриловою фарбою або крейдою. Далі переходять до їх усунення. Попередньо необхідно зачистити пошкоджені ділянки до металу, видаливши лакофарбове покриття шляхом обробки наждачним папером зернистістю 60, 80, 100. При цьому потрібно забезпечити плавний перехід між основною поверхнею кузова авто і пошкодженим фрагментом. В ідеальному варіанті різниця висот повинна бути непомітна і може бути визначена лише на дотик. Для цього в процесі роботи потрібно постійно перевіряти перехід. По завершенні шліфування поверхню знежирюють, протираючи змоченою уайт-спіритом або яким-небудь іншим розчинником бавовняної ганчір'ям.
Після цього потрібно видалити вм'ятини шляхом шпатлювання. Для цього застосовують синтетичну поліефірную Автошпатльовки. Її змішують невеликими кількостями з затверджувачем і наносять на робочу поверхню гумовими шпателями перехресними рухами. При цьому потрібно враховувати, що затвердіння шпаклівки відбувається протягом півгодини, тому потрібно наносити її на авто досить швидко. Повне висихання матеріалу при температурі 20ºС займає 30 - 45 хвилин. Після цього поверхню доводять до кузовний геометрії, шліфуючи наждачним папером зернистістю 120 - 600. При цьому потрібно періодично перевіряти результат роботи на дотик. Можливо, доведеться повторити шпаклівку і шліфування. Остаточну перевірку здійснюють шляхом нанесення тонкого шару грунтовки бажано з аерозольного балончика. При цьому виявляться дефекти, які необхідно буде усунути.
Також потрібно налаштувати краскопульт, що передбачає регулювання декількох параметрів. Перш за все вибирають сопло на основі використовуваного матеріалу. Для грунтів, лаків, емалей використовують варіант діаметром 1,8 - 2 мм, для морилок - 1,2 - 1,4 мм, для водоразбавімие фарб - 2,2 - 2,5 мм. Далі необхідно налаштувати тиск повітря на вході в залежності від системи розпилення. Для пристроїв типу HP воно повинно складати 2,5 - 3,5 атм, для HVLP - 1,5 - 2,5 атм. До того ж при цьому враховують довжину шланга, додаючи по 0,5 атм на кожні 6 м. Важлива і в'язкість розпорошується матеріалу. Для більшості варіантів оптимальні середні значення тиску, однак для речовин низької в'язкості його знижують, а для в'язких матеріалів підвищують. На завершення налаштовують форму факела. Він повинен бути овальним і мати висоту 12 - 15 см.
Фарбування киснем вимагає установки перед краскопультом другого регулятора тиску. При натиснутій кнопці інструменту його налаштовують в залежності від типу розпорошується матеріалу. За умови використання дюзи 1,5 - 1,8 мм для металіка встановлюють значення 2,5 - 3,5 атм, для акрилових фарб і лаку - 1,8 - 2,2 атм. Крім фарбопульта, будуть потрібні балон з киснем, кисневий шланг довжиною 10 м, кисневий редуктор. Причому балон можна взяти напрокат. До балону прикручують редуктор, до нього приєднують шланг, який підключають до фарбопульта. На редукторі встановлюють тиск на виході в 7 кг. Замість фарбопульта можна використовувати пульверизатор з соплом 1/3 або 1/4. Він значно дешевше, однак регулювати подачу матеріалу їм складніше.
Завершальний етап підготовки до фарбування авто полягає в підготовці емалі. Фарбування авто передбачає застосування варіантів, сохнучих в природних умовах без запікання. Матеріал розводять розчинником 650 до необхідної консистенції. В'язкість фарби перевіряють шляхом вимірювання швидкості стікання зі самочинного в ній металевого стержня діаметром 1 - 2 мм. Якщо вона становить 3 - 4 краплі в секунду, в'язкість вважають нормальною для фарбування. Також перед використанням фарбу слід процідити через капронову панчоху. Як видно, в підготовчий етап входить безліч операцій, тому він може займати до 90% часу всього процесу фарбування. Якщо автомобіль не пошкоджений, обсяг робіт істотно скоротиться.
У процесі фарбування авто фарборозпилювач пересувають плавними зворотно-поступальними рухами в 15 - 25 см від робочої поверхні перпендикулярно їй. Фарбу наносять починаючи з даху авто в 2 - 3 шари з перервами в 15 - 20 хвилин між ними. Повне висихання авто відбувається за 24 - 36 годин при 20 ° С.
Роботи слід виконувати в провітрюваному, чистому, добре освітленому приміщенні в захисному спорядженні. Розпилення починають і закінчують за межами робочої поверхні, щоб уникнути скупчення фарби по її краях. Нанесення фарби слід починати з далекої сторони, щоб туман осідав на пофарбовану поверхню. Плоскі поверхні забарвлюють перехресним способом у два проходи. Смуги фарби накладають один на одного на половину ширини. Розпилення слід починати з торців, тримаючи краскопульт під кутом. Так як наносити відразу весь шар на них не можна, щоб уникнути патьоків, торці фарбують в два проходи. Другу половину матеріалу наносять після фарбування основної поверхні. Фарбування кутів повинна здійснюватися при зниженому тиску, який обмежує формування вихрових потоків, паралельно довгій стороні. При перервах слід промивати краскопульт розчинником, заливаючи його в бачок, а сопло опускають в ємність з ним.
У разі якщо фарбування киснем проводиться замість фарбопульта пульверизатором, на ньому також потрібно відрегулювати подачу фарби, тиск кисню і форму факела.
Для цього використовують регулятори з торця, в нижній частині і з лівого боку відповідно. Так як тиск вже має бути встановлено на редукторі, пульверизатор відкривають повністю і здійснюють пробне нанесення фарби. Для нанесення першого шару встановлюють мінімальну подачу фарби і максимальний факел. Це потрібно для того, щоб фарба лише Напилювана. Напилення наносять в два прийоми з інтервалом в 10 хвилин. Потім подачу фарби збільшують. Третій шар наносять на мокру, тобто з відстані не більше 20 см, так, щоб відбулося повне перекриття. Якщо після цього просвічує грунт, доведеться наносити четвертий шар фарби.