Під впливом цього биокатализатора на паливо - відбувається спочатку зменшення молекулярного поверхневого натягу компонентів (кластерів) вуглеводневого палива, потім їх розрив, поляризація і лінійне упорядкування, що створює більш мелкодисперсную паливну суміш, яка згорає за певну одиницю часу, при робочій температурі двигуна - 1080 градусів . ККД згоряння палива, при цьому, збільшується з 40-50% до 98%.
Час, необхідний для такої «модифікації» палива - 8 годин.
Без биокатализатора - довгі кластерні ланцюжка (група молекул, об'єднаних в різні структури і їх ланцюга), яких в вуглеводневому паливі понад 50%, згорають при 1500-2500 градусах С або при трохи меншій температурі, але більш тривалому часу горіння, а так як це час в камері згоряння швидкоплинно і обмежена, то, під впливом високої температури і тиску, значна частина палива переходить в інший стан - газ, вигляді СО, СН, оксиду азоту та ряду інших, дуже шкідливих для здоров'я токсичних речовин.
В результаті використання биокатализатора «Power Plus MPG» ми маємо більш повне і ефективне згорання, яке супроводжується зниженням нагарообразования, токсичності, поліпшенням економічності в експлуатації, підвищенням потужності двигуна і ін.
Ні. «Power Plus MPG» не підвищує октанове число, більше того, биокатализатор нейтралізує присадки, що підвищують ОЧ. У неї зовсім інша хімічна «задача». Вони розщеплює молекулярну структуру палива для підготовки до його повного згорання за одиницю часу. У них інший спектр дій і особливість. Давно відомо, що паливо згорає в наших двигунах вкрай неефективно, будь то в бензинових або дизельних. Чим більше повнота згоряння, тим менше потрібно витрат палива на одиницю потужності. А це і є сама справжня економія палива!
Ні. «Power Plus MPG» не підвищує октанове число, більше того, биокатализатор нейтралізує присадки, що підвищують ОЧ. У неї зовсім інша хімічна «задача». Вони розщеплює молекулярну структуру палива для підготовки до його повного згорання за одиницю часу. У них інший спектр дій і особливість. Давно відомо, що паливо згорає в наших двигунах вкрай неефективно, будь то в бензинових або дизельних. Чим більше повнота згоряння, тим менше потрібно витрат палива на одиницю потужності. А це і є сама справжня економія палива!
Друга «завдання», закладена у формулі біодобавки, і яка сама по собі підсилює вплив основної формули - це очищення всієї паливної системи від вогнетривких частинок, нейтралізація паливних присадок, найдрібніших смолянистих і парафінових фракцій до очищення внутрішніх поверхонь ДВС, є причиною нагару і окалин з -за наявності в паливі негорючих часток і передчасного зносу двигуна.
Якщо компанія «PowerPlus MPG» декларує 20-40% економії - давайте візьмемо середній показник 30, і будемо проводити розрахунки.
1 флакон (15 мл.) Розрахований на 450 літрів бензину (або 284 л. Солярки).
Економія: 135 літрів на 1.58 USD = 213,3 USD чистого прибутку (мінус 30 USD - роздрібна ціна 1 флакона). Або 243.3 USD чистого прибутку, якщо ви є дилером компанії і купуєте у неї продукт для себе (собівартість 14.9 USD).
Крім цього, постійне використання біодобавки «Power Plus MPG» збільшує мінімум в півтора рази ресурс вашого двигуна. Порахуйте вартість кап. ремонту, ТО, заміну масла і масляних фільтрів, вартість послуг на цьому Ви також економите Ваші кошти.
Крім цього, майже повна відсутність СО, СН і NO (закис азоту), з легкістю дозволить вам пройти будь-тех. огляд (навіть при одноразовому використанні «Power Plus MPG», безпосередньо перед проходженням), уникнути штрафів, несанкціонованих «відкатів» і проблем з регулювальниками екологічних інстанцій на викид СО, СН і т.д. Непряма, але теж економія. Ще дивіться тут >>
- «Крейсерська» швидкість 90-110 або 220 км / год.
- річний або зимовий сезон (додатковий час на прогрів двигуна при кожному запуску авто + постійно включена піч). До речі, при використанні «Power Plus MPG» час прогріву скорочується в два-три рази.
- марка бензину. АІ 92 - економії більше, АИ 98 - менше. До речі, необхідно сказати, що при використанні цієї паливної біодобавки відпадає необхідність дотримуватися запропонованої марки бензину для вашого авто. Можна використовувати бензин з меншим октановим числом, тут теж буде економія. Наприклад, різниця між 95 і 98 орієнтовно 0,50 копійок. Таким чином, 1 флакон 1820 Х 0,50 = 910 грн. - економія на різниці вартості бензину з різним октановим числом.
- відрегульовані клапана (економії більше)
- якість самого бензину (або солярки).
- тиск в камері шин.
- відрегульована масляна система з свіжим маслом.
- новий паливний і повітряний фільтр ............ і так далі, не кажучи вже про такий з'явився у містах неприємний момент, як міські пробки, «з'їдає» до 15% палива (зворушуєшся-гальмуєш, рушаєш-гальмуєш і т.д.).
З цих параметрів і може складатися ваша відчутна економія - від 15 до 50%.
Є і ще одна непряма, але значна економія в 1000-1500 $ протягом 3-5 років (дрібні ремонти, ТО двигуна, заміна масла і масляних фільтрів, свічок запалювання, паливних фільтрів і багатьох інших речей, включаючи вартість послуг за ці роботи) . Як вже говорилося вище - постійне використання «Power Plus MPG» в два рази збільшує моторесурс і, відповідно, терміни між технічним обслуговуванням.
Так є, і дуже цікаві. Якщо підрахунок економії літрів потрібно вичікувати через пробіг, то додаткову потужність, «прийомистість», як ніби з'явилося додатково 20-30 «коней» - ви відчуєте відразу, після початку руху вашого автомобіля. Ви реально почуєте, як рівно, м'яко, тихо і «приемистей» став працювати двигун автомобіля. Якщо ці фактори чітко присутні, то нескладно і відстежити логічний ланцюжок до майбутнього слідства - економії палива.
Цікаво відзначити висловлювання кількох водіїв, які купували паливні краплі з метою економії бензину, але потім, після «нового» поведінки їх автомобіля геть забули про це і поміняли стиль водіння.
«Я заново полюбив свою машину». «Я випробував непередаваний кайф, коли на« п'ятої »йде динаміка розгону під гірку, де раніше переключався на четверту, а то і на третю передачу».
«У мене« Гольф ». Я вперше в житті розігнав машину до 210 км # 92; годину. Раніше, на 180, відчувався якийсь ступор, як ніби щось не пускає, а зараз побігла, як по маслу. Я в захваті від цього, так як люблю спортивний стиль водіння і швидкість ».
Частота застосування «Power Plus MPG» залежить виключно від вашого наміри. Хочете економити і відчувати задоволення весь час - використовуйте продукт постійно. Набридло - зробіть перерву, і, як кажуть в Одесі, відчуйте різницю!
Збільшення ПОТУЖНОСТІ, збільшення крутного моменту двигуна, додаткове збільшення пробігу, зменшення витрат палива і викидів відпрацьованих газів. Очищається ВСЯ паливна система. Двигун працює більш рівно, безшумно, швидше прогрівається в холодний період часу, збільшується його моторесурс.
В даний час загальновизнана перекисна теорія детонації, згідно з якою первинні продукти окислення палива, органічні перекису або гідропероксид утворюються в результаті приєднання молекули активного кисню до молекули вуглеводню. Реагуючи з молекулою вуглеводню, кисень може вклинитися в ланцюг вуглеводневих атомів, утворюючи перекис діалкіда, або між атомами вуглеводню і водню, утворюючи гідроперекис, яка і є першопричиною детонації.
Детонаційне згоряння проходить в дві стадії:
1-я: предпламенной (холоднополум'яного) окислення, під час якого в робочій суміші утворюється значна частина перекисів в процесі такту впуску, від зіткнення з нагрітими деталями.
2-я: гарячий вибух (видиме горіння). Після займання робочої суміші, утворення перекисів відбувається більш інтенсивно, вони концентруються в незгорілої частини робочої суміші, підсумовуючись з утворилися в 1-й стадії, і після досягнення критичної концентрації розпадаються з вибухом і виділенням великої кількості тепла.
Для нормального горіння бензину концентрація перекисних з'єднань не повинна перевищувати критичної. ТБК, як і ТЕС перешкоджають утворенню гидропероксидов. Тетраетилсвинець працює як антидетонатор тільки в 1-й стадії. ТБК, на відміну від нього, працює як в першій, так і в другій стадії.
Введення етилової рідини призводить до підвищення токсичності вихлопу, зниження потужності двигуна (як наслідок - підвищення витрати палива), збільшує нагароотложенія, а отже, і кількість абразиву в циліндро-поршневої групи.
ТБК, на відміну від тетраетилсвинцю орієнтує молекули вуглеводню так, що вони набагато легше входять в реакцію окислення, в результаті горіння відбувається з більшою енерговіддачею, підвищує потужність двигуна (наслідок - зниження витрати палива), перешкоджає нагарообразованию, видаляє з камери згоряння продукти розпаду тетраетилсвинцю. Антидетонаційна дію ТБК і тетраетилсвинцю підсумовуються.
Модифікований А-80 повністю замінює АІ-93, при цьому буде витрачатися трохи економічніше. Модифікований А-76 в двигунах з пробігом більше 100 тис. Км і в двигунах з невисоким ступенем стиснення після регулювання карбюратора (збіднення суміші) і кута випередження (більш раннє) може замінити АІ-93. У двигунах з високим ступенем стиснення повністю замінити не може. Для отримання найбільшого економічного ефекту рекомендується модифікувати паливо, призначене для даного двигуна.
Висока миюча здатність ТБК дозволяє їм розчиняти відкладення тяжких фракцій палив на поверхнях паливної апаратури. Крім цього, вони диспергируют до молекулярного рівня окисли металів і хімічно пов'язують воду, яка випадково потрапила в паливний бак. Таким чином, з паливного бака і паливної арматури виводяться продукти корозії і вода.
Давайте точно зафіксуємо: Чи не відривають шматки від стінок, а розчиняють на молекулярному рівні, для чого, можливо і потрібно заміну паливного фільтра після 3-4-х повністю стирається баків, або після 5-6, або після 9-10.
Потужність і витрата палива - це дві пов'язані між собою величини. Якщо Ви на своєму автомобілі до застосування ТБК їздили зі швидкістю, скажімо, 70 км / год, а після застосування, відчувши прибавку потужності, стали їздити зі швидкістю 80-90 км / год, то Ви дійсно економії можете не виявити, тому що заощаджений паливо, образно кажучи, "пішло" на підвищення швидкості руху, тобто на виконання додаткової роботи. Але якщо швидкість та інші фактори незмінні, то економія буде однозначно.
Завдання двигуна внутрішнього згоряння ДВС - перетворити теплову енергію, що утворюється при згорянні паливо-повітряної суміші, в корисну механічну роботу.
Паливноповітряна суміш утворюється при змішуванні палива з повітрям.
А. Можуть бути карбюраторними. Тоді топливовоздушная суміш надходить в камеру згоряння за допомогою розрядження простору в ній, коли поршень опускається в момент запуску двигуна. Електрична іскра запалює суміш.
Б. Можуть бути з примусовою подачею палива (інжектор). Тоді паливо надходить в камеру згоряння, нагнітаючи за допомогою паливного насоса і форсунки. Знову працює свічка.
У дизельних ДВС паливо подається примусово. Конструкцією двигуна передбачається, що при запуску робоче стиснення забезпечується піднімається поршнем. У момент, коли в камері згоряння чудесним чином поєднуються необхідний тиск, співвідношення повітря і палива, а також температура досягає необхідної критичної точки - суміш самозаймається.
Так чи інакше - головне магічне дійство пов'язане з горінням паливо-повітряної суміші, а так само з ефективністю цього горіння.
Іншими словами, ККД горіння впливає на ККД двигуна.
ТБК є тією речовиною, яке робить топливовоздушную суміш сверхподготовленной для повного, а значить, високоефективного горіння. При цьому сам спосіб займання суміші не має для ТБК абсолютно ніякого значення.
Компанія «PowerPlusmpg» настійно рекомендує приватному споживачеві користуватися наступною схемою модифікації палива:
- влити вміст флакона, згідно необхідної дозування (1 мл. на 30 літрів бензину або 19 літрів дизпалива) в розтруб вертикально поставленого паливного "пістолета";
- опустити "пістолет" в горловину бака;
- включити хід палива з бензоколонки пусковим пристроєм.
В інших умовах:
- влити вміст флакона з піпетки або мед. шприца безпосередньо в паливо через горловину каністри, дати час настоятися і повністю поширитися по всьому паливу;
- вилити модифіковане паливо з каністри в бак через заливну лійку.
На сайті компанії PowerPlusMPG є відповідь на подібне питання. Власнику транспортного засобу, у якого сталася поломка двигуна, як він вважає, з вини каталізатора, необхідно звернутися в компанію або до будь-якого дистриб'ютора компанії PowerPlusMPG.
Компанія укладе угоду про проведення незалежної експертизи, і представники компанії прилетять до Вас, де б Ви не знаходилися, щоб спостерігати за ходом експертизи. У разі якщо експерти доведуть, що поломка сталася з вини каталізатора, компанія відшкодує всі витрати потерпілому автовласникові. Цю інформацію можна знайти в презентації компанії.
Якщо експертиза підтвердить, що каталізатор не спричинився до поломки двигуна, то витрати на переліт представників компанії, їх проживання та саму експертизу лягають на плечі заявника.
Суми неустойки і всіх витрат, пов'язаних з експертизою, що не малі, тому пробувати обдурити компанію не варто. Звертайтеся в компанію з подібними заявами лише в разі повної впевненості, що причиною поломки став каталізатор. У Сполучених Штатах Америки, Європі користуються паливними модифікаторами кілька мільйонів автовласників, і до сих пір ніхто не звертався з подібними заявами.
Справа в тому, що каталізатор дійсно абсолютно безпечний продукт для будь-яких двигунів внутрішнього згоряння. Биокатализатор модифікує або, як ще можна сказати, змінює молекулярну структуру палива, при цьому абсолютно не вступаючи в реакцію з металами, з пластмасою і з гумою. Те що це дійсно так, може легко довести будь-яка експертиза. Каталізатор діє тільки на вуглеводневі сполуки палива, і це говорить про те, що поломка двигуна виключена.
На нафтопереробному заводі (НПЗ) паливо, як правило, проходить подібну обробку, але тільки через високу вартість модифікаторів це відбувається в неповному обсязі, а може не проходити взагалі.
PowerPlusMPG - це передовий і дешевий спосіб ініціації каталітичної конверсії, який доробляє роботу за НПЗ і доводить паливо до ідеальної якості, яким воно і повинно бути!
Виходить, що таке паливо не може послужити причиною поломки двигуна, і тому компанія легко виплатить неустойку тому, хто доведе шкідливість каталізатора для двигуна.
Ефективним ККД двигуна називають відношення теплоти, перетвореної в корисну роботу, до теплоти, яка могла б виділитися при повному згорянні палива.
Сьогодні ККД бензинових двигунів становить 25-35%. дизельних - 35-45%. Такий низький ККД обумовлений значними втратами паливної енергії. Паливна енергія в бензиновому двигуні розподіляється так:
40% - винесення тепла вихлопними газами
+ 20% - нагрів охолоджуючої рідини
+ 15% - випромінювання тепла двигуном
+ 25% - корисна робота
Найголовніший чинник, що впливає на ККД двигуна, - якість палива, тобто здатність палива до повного згоряння з виділенням максимальної енергії. Сьогодні найбільш повне згоряння палива для ДВЗ на вітчизняних машинах 40-45%, на іномарках - 50-60%. Інша частина не догоревшей вуглеводнів палива, разом з вихлопними газами, "вилітає" в трубу, тобто ми просто опалюємо зовнішнє середовище, погіршуючи собі і оточуючим і без того безрадісне життя.
ТБК, доводячи максимальне згоряння вуглеводнів до 90-98% вже в камері згоряння, повертає 30-35% ККД горіння. Це означає, що ККД двигуна при тих же конструктивних особливостях може бути збільшений ще на 10-15%.