Як у нас йдуть справи з електронною діагностикою китайських автомобілів? Ось що з цього приводу думають знаючі люди ...
Спочатку потрібно зрозуміти, що являє собою бортова електроніка автотехніки з Піднебесної. Пояснимо на прикладі. У сучасних легкових автомобілях середнього класу, що виробляються лідерами автоіндустрії, зазвичай можна виявити близько двох-трьох десятків електронних систем управління. Це авангард автобудування, його сьогоднішній день. На китайському автомобілі, як правило, присутні від 5 до 10 електронних блоків, керуючих двигуном, автоматичною трансмісією (якщо така є), антиблокувальною системою гальм, подушками безпеки, іммобілайзером, кліматом і т.д. Як і інші агрегати, вони представляють собою вироби, придбані у розробників (частіше - японських і європейських), виготовлені за їх ліцензії або іншим прийнятим в Китаї способом. У будь-якому варіанті, це не останні хіти автомобільних технологій - вони дешевші, та й «якби чого», не битимуть, а тільки покартають. Тому бортова електроніка «китайців», в усякому разі, тих, що надходять на наш ринок, - це день вчорашній. Слово «вчорашній» використано не в зневажливому сенсі. Для порівняння, в продукції українського автопрому до недавнього часу таких систем було ... «один» (мається на увазі система управління двигуном). Це, як би сказати м'якше ... Загалом, ви зрозуміли.
Отже, перелік електронних систем невеликий, та й самі вони досить прості. Логіка роботи нескладна, кількість контрольованих параметрів невелика, процедури перевірок, адаптації компонентів, перепрограмування ключів - звичайні. Електронна діагностика техніки такого рівня для досвідченого діагноста не повинна представляти труднощів. Проте «китайця» голими руками не візьмеш - потрібен сканер. Решта інструментів - осцилограф, мультиметр або інтелект діагноста - прилади наднаціональні і надбрендовие. Їм що «китаєць», що «європеєць» - все одно.
Яка ситуація зі сканерами? У Китаї сканерів для діагностики їх вітчизняних автомобілів - «що бруду». В основному це мультимарочні прилади, що не дивно, маючи на увазі місцеве велика кількість брендів. На китайському ринку працює без малого сотня автозаводів, що випускають оригінальну продукцію і автомобілі найбільш відомих світових марок (європейських, японських, корейських). Частина з них зазвичай і входить до переліку вживаності того чи іншого сканера. Спеціалізованих дилерських приладів в загальноприйнятому сенсі цього слова немає. Проте серед універсальних сканерів є такі, які рекомендовані одним або декількома автовиробниками для дилерської діагностики. Це означає, що діагностичні програми за даними брендам дозволяють реалізувати вичерпний набір функцій. У разі продукції китайського автопрому «впиратися» в дилерський статус приладу не варто. Потрібно оцінити рівень програмного забезпечення з точки зору його функціональних можливостей. Якщо це сканер серйозного розробника, як правило, його діагностичні програми не дуже поступаються дилерським. Піклуючись про збут продукції, що не заїв китайські автовиробники намагаються уникати будь-яких обмежень і зволікань у наданні вихідних даних для розробки діагностичних програм. З цієї ж причини сканер зможе працювати з самими «свіжими» автомобілями, тим більше що продаються у нас моделі - не новинка китайського автопрому.
Значить, за сканером - в Китай? Деякі так і роблять, правда, відправляються не в Китай, а в «кітайнет». Чому б і ні? Правда? При цьому потрібно мати на увазі, що прилад буде англомовний (ніяких ієрогліфів - Китай інтегрований у світову економіку). Але якщо не виникне проблем з оновленням ПЗ, то вже виконати його гарантійний або післягарантійний ремонт не вдасться. Ще одна заковика в тому, що назви багатьох моделей, а іноді і марок автомобілів для внутрішнього і українського ринків разюче відрізняються.
Мабуть, все ж простіше купити сканер в СНД. При цьому згаданих вище проблем не виникне. Сканери на ринку є. У списку застосовності мультимарочного сканера V30 фірми Autoboss близько 20 китайських брендів, включаючи найбільш поширені. Непогані відгуки про універсальний сканері Launch X-431. У нього список «китайців» коротше, але якість програм на хорошому рівні.
Приступаючи до китайської темі, потрібно мати на увазі наступне. Там, де є китайські автомобілі, є і попит на послуги з їх діагностиці. В незалежні сервіси їдуть як післягарантійні, так і зовсім нові автомобілі - з різних причин дилерські станції задовольняють не всіх. Поки кількість автомобілів невелика, спеціалізуватися на обслуговуванні одного-двох брендів недоцільно. Якщо вже «брати», то всіх. Питання «брати чи не брати», на наш погляд, риторичне. Якщо сьогодні ми не «візьмемо» китайців, то в недалекому майбутньому вони «візьмуть» нас.
