Даунхілу - З ЧОГО ПОЧАТИ І ЩО НЕ ЗАБУТИ.
Для профі крута гірка - це практично вертикальна стіна. Для звичайного ж маунтенбайкеров із середнім рівнем майстерності - це схил, з'їхати з якого здається нереальним, особливо коли стоїш і дивишся на нього зверху. Незалежно від цих двох точок зору техніка спуску однакова в обох випадках. Наші поради допоможуть вам, навіть новачкам, освоїти основні прийоми даунхила. Але спочатку необхідно зруйнувати певний знаменитий міф.
Навчіться користуватися переднім гальмом
Трохи фізики. Кожен раз, коли ви користуєтеся гальмами (неважливо, заднім або переднім), в силу інерції відбувається зміщення ваги з заднього колеса на переднє. Це означає, що, чим сильніше ви гальмуєте, тим менш ефективно працює заднє гальмо. Коли ви гальмуєте, спускаючись на байку вниз з гори, перенесення ваги із заднього колеса посилюється кутом нахилу кожної конкретної с'езжалкі. В цьому випадку заднє колесо майже розвантажено і має мінімальний контакт з поверхнею, на відміну від переднього, на яке і відбувається майже все навантаження. У такому положенні навіть зовсім невелике зусилля від натискання одного пальця на гальмівну ручку може повністю заблокувати заднє колесо. Ось тут і народжується міф.
Попри те, що більшість з нас вивчило з дитинства "не гальмувати переднім, а то вилетиш через кермо", практика стверджує зворотне. Ви помітили, що на деяких велосипедах передній гальмівний диск більше заднього? Пояснюється це тим, що при гальмуванні 70-80% навантаження припадає на переднє колесо. Переднє гальмо призначений для того, щоб уповільнювати рух велосипеда вниз, тобто гальмувати. Задній же служить в основному для того, щоб стримувати заднє колесо під час різкого гальмування і покращувати керованість на поворотах. Всі, хто говорить вам інше, - папа, продавець в магазині або навіть який-небудь топ-райдер - глибоко помиляються.
Освоїти прийоми даунхила неможливо, не навчившись правильно поводитися з переднім гальмом. Мототріалісти, які, без сумніву, мають кращу технікою спуску на двох колесах, оволоділи цією технікою до такої міри, що можуть зупинитися і на краю прірви балансувати на одному передньому колесі. Вони підтвердять, що намагатися контролювати швидкість спуску тільки за допомогою одного заднього гальма - не розумніше, ніж тягнути за байком шматок бетону на мотузці. Переднє гальмо для зупинки, задній для контролю. Запам'ятали?
Волочити заблоковане заднє колесо вниз по пагорбу або сінглтреку - нерозумно. Коли ж можна їхати на заблокованих колесах? Дана техніка призначена для спуску по піщаних дюнах або глибокому снігу.
Починати практикуватися в швидкісному спуску, природно, краще за все з малого. Пошук найбільш вдалого крутий схил близько 4-10 метрів - не розмита і не розбитий, з рівним викочуванням. Важливо, щоб в кінці було достатньо місця для гальмування (приблизно 12-15 метрів рівній площині), щоб ви змогли зупинитися, після того як у вас вийде пар з голови.
Вважаємо, що ви вже освоїлися у використанні переднього гальма. Тепер вашим завданням буде тиснути на гальма так, щоб проїхати спуск зі швидкістю пішохода (4-5 км / год).
Потрібно намагатися перемістити центр ваги назад, але не дуже далеко, щоб надмірно не розвантажити переднє колесо. Коли будете наближатися до краю, намагайтеся опустити тіло по відношенню до байку - зігніть ноги і відсуньтеся назад. Такий стан дозволить вам контролювати швидкість, і воно ж є найбільш сприятливим для викочування.
Прислухайтеся до звуку, який видають ваші покришки. Дозуйте гальмування, щоб колеса продовжували рухатися. Дряпає звук при сильному гальмуванні зміниться шипінням, якщо вони виявляться заблокованими. Тому, якщо почуєте шипіння, трохи відпустіть гальмівні ручки. Важливо не допускати блокування коліс, так як таким колесом не можна управляти - воно буде рухатися тим самим шляхом, що й вода, вилита з бочки, - вас почне заносити, як на льоду, поки колесо не зможе крутитися знову.
Якщо спуск досить великий, ви зумієте контролювати швидкість тільки першу пару метрів. Сфокусуйте погляд приблизно в трьох метрах попереду від себе. Коли ухил стане крутіше і зросте швидкість, вам потрібно послабити гальмування, щоб колеса могли прокручуватися, і, природно, чим більше ви послабити гальма, тим швидше ви будете нестися вниз. Приблизно посередині вашого спуску переведіть погляд на рівну ділянку викочування і повністю відпустіть гальма. Уміння вчасно "відпуститися" - запорука успіху при подібних екстремальних екзерсисах.
Озирніться, подивіться на гірку і повторіть те, що ви тільки що зробили. Важливо переїжджати верхній край якомога повільніше, користуватися гальмами, щоб стримувати швидкість подалі, при цьому не блокуючи колеса. Потім відпустити гальма, щоб проїхати останню частину шляху, не втративши контроль над байком. Тренуйте ваші навички гальмування, намагаючись з кожним разом збільшити дистанцію, яку ви можете проїхати "на гальмах", перед тим як їх відпустити. Коли наберетеся мужності, спробуйте навпаки: відпускайте гальма раніше, до тих пір, поки не зумієте проїхати весь спуск без них. У-ух!
"Банановий спуск" - вертикальний
Вертикальний схил гори - це, мабуть, найстрашніший і одночасно найпростіший спуск. Перед тим як спробувати скотитися вниз, необхідно оглянути його на ногах. Шукайте дроп від 2,5 до 3 метрів (приблизно в два рази більше довжини вашого байка). Переконайтеся в наявності плавного викочування (безпечний перехід від вертикалі до горизонталі повинен бути в три рази більший за радіус вашого колеса). Перевірте, що обрив вгорі не дуже різкий, і що там немає якоїсь купини посередині ската. І те й інше може перекинути ваш байк через вашу голову - що, як ви розумієте, не є добре. Якщо "тема" вам підходить, забирайтеся наверх - і вперед. точніше, вниз.
Повільно переїжджайте край. У той час коли переднє колесо вже виявиться внизу, а заднє тільки почне перекочуватися через край, повністю відпустіть гальма! Незайвим буде нагадати: не можна чіпати гальма до тих пір, поки не опинитеся на рівній землі! Коли ви повністю переїдете край, ваші колеса ще можуть стосуватися землі, але фактично ви будете падати в точку викочування.
Ключовий момент. Так як часу на те, що б змінити положення тіла і підготуватися для викочування-приземлення немає, ви повинні триматися низько посередині байка. Якщо вам здається, що ви поринаєте зі своїм байком через край, як в сповільненій зйомці, ви знайшли вірне положення. Якщо ви занадто відхиліться тому, байк може вистрілити з-під вас на приземленні. Можете зламати собі куприк.
На частку секунди ви відчуєте себе в невагомості, а потім зустрінете викочування. Напружте руки і ноги і гальмуєте тільки тоді, коли обидва колеса будуть на рівній землі.
Це попередження допоможе уникнути травми. Якщо ви запанікуете, коли будете переїжджати через край, будьте готові дійти до кінця. Заднє колесо може підстрибнути, і ви подумаєте, що зараз звалитеся, але міцно тримайте кермо і, повторимо ще раз, - доведіть справу до кінця. Викочування автоматично випрямить ваш байк.
Якщо ви послабити хватку керма або спробуєте зіскочити з байка, то перш за все уріжетеся в землю головою, ризикуючи пошкодити хребет, а на довершення всього і ваш відданий байк стукне вас по черепушці. Тут не зайвим буде нагадати про користь каски.
Тривалий, технічний даунхіл
Жоден байкер не повинен пробувати спускатися довгий технічний даунхіл, поки не вигострить свою майстерність на коротких с'езжалках. І навіть тоді варто робити це з максимальною обережністю.
Новачки-даунхілери затискають гальма і безпорадно ковзають по технічним ділянкам, а потім вкручують на більш легких секторах траси (тут не мається на увазі швидкісні ділянки). Досвідчені райдери роблять все в точності навпаки. Ключ до успішного проходження довгого технічної дільниці траси даунхила - стримувати швидкість якомога більше, з тим щоб, коли ситуація вимагає від вас відпустити гальма, ви не неслись вже зі швидкістю світла, не контролюючи байк і свій рух. Отже, прислухайтеся до наших порад:
Зупиніться на краю спуску і подивіться на нього. Розділіть перші 45-50 метрів на дві групи: круті, технічні ділянки (тут вам може знадобитися відпустити гальма, щоб пройти камені / валуни або вертикальні дроп); ділянки менш складні і відносно рівні, де у вас вистачить зчеплення для ефективного гальмування.
Змістити трохи назад, зігніть над байком, щоб знизити центр ваги і забезпечити стабільний тиск на передню покришку (область контакту з землею). Вам буде потрібно максимальна зупиняє сила від переднього гальма. Слідкуйте за тим, щоб колеса прокручувалися, інакше ви не зможете керувати велосипедом в непередбачених ситуаціях.
Тепер здійсніть ваш план. На легких ділянках траси гальмуєте щосили, щоб якомога більше знизити швидкість. Коли ж під'їдете до крутих або слизьких ділянках, відпустіть гальма, наскільки потрібно. В запасі краще мати невелику силу інерції, перед тим як на швидкості летіти по камінню або вибоїнах і вибоїнах. Тільки не забудьте погасити швидкість відразу, як тільки в'їдете на відносно безпечний сектор спуску.
Схема продовження технічної дільниці така: виберіть місце з'їзду ще до того, як під'їхати; як тільки побачите, що там, за краєм, визначте безпечне викочування внизу. Використовуйте гальма до тих пір, поки вони ефективні, потім поступово відпустіть їх до того, як досягнете викочування.
Ви швидко знайдете, що найкраща траєкторія руху з крутої гори - сама пряма лінія, навіть якщо вона веде через пару валунів або ям. Чим більше поворотів ви робите на схилі, тим вище ймовірність падіння з велосипеда. Пристосовуйтеся до ситуації. Якщо ви зіб'єтеся з наміченого курсу, краще направити байк до передбачуваного викотився, ніж змінювати траєкторію руху вже в процесі спуску. Крута с'езжалка - це не більше ніж кероване падіння. Тут дуже важливі точки входу і виходу.
Пам'ятайте шотландську прислів'я: "Той, хто втік з поля бою, залишився в живих для наступного бою."
Немає ніякого безчестя в тому, щоб пройти пішки ділянку, до якого сьогодні ще не готові, - навіть профрірайдери пропускають трюки з цієї ж причини. Пам'ятайте: байк ще можна замінити, вас - не можна!