Загальнотеоретичні питання курсу
Витрати виробництва і собівартість продукції. Вартість продукції (робіт, послуг). Відмінність вартості від собівартості. Особливості розрахунку собівартості перевезень вантажів і пасажирів на залізничному транспорті
Вартість визначається кількістю суспільно необхідного робочого часу для виробництва продукту. Витрати суспільно необхідної сукупного (живого або матеріалізованої) праці є громадськими витратами виробництва.
В умовах товарного виробництва суспільні витрати виступають у вартісній формі, утворюючи вартість виробленого продукту. Процес утворення вартості продукту являє собою перенесення на новий продукт старої вартості, що міститься в потрібних засобах виробництва, і створення нової вартості, що приєднується до раніше існуючої.
Вартість продукції складається з вартості спожитих засобів виробництва, вартості продукту, створеного необхідною працею, і вартості продукту, створеного додатковою працею.
Витрати виробництва визначаються всій витратою живої і матеріалізованої праці і є громадськими витратами виробництва.
Від вартості продукції слід відрізняти її собівартість. Вартість визначається величиною суспільно необхідного робочого часу, що витрачається для виробництва продукції. Вона складається з витрат минулого, упредметненого у засобах виробництва, і живого праці, що витрачається на створення даної продукції.
Частина витрат, яка знаходить своє відображення в чистому доході підприємств і централізованому чистому доході держави, в собівартість продукції не входить.
Таким чином, собівартість продукції відрізняється від вартості тим, що вона, по-перше, відповідає лише частини вартості і, по - друге, є грошовий вираз цієї частини вартості.
Собівартість продукції - це грошовий вираз всіх витрат підприємства, що припадають на одиницю певного виду продукції.
У витрати підприємства включаються тільки ті витрати, які вироблені даним підприємством. Витрати підприємств складаються з:
- витрат на заробітну плату робітників і службовців підприємств, зайнятих виробленням даної продукції;
- витрат на сировину, матеріали, паливо, електроенергію, споживані в процесі виробництва;
- відрахувань на відшкодування зносу основних засобів підприємств (амортизаційні відрахування);
- інших грошових витрат (оплата рахунків інших організацій за вироблені ними для даного підприємства роботи і послуги, добові, підйомні і т.п.).
Собівартість продукції є одним з найважливіших економічних показників, найбільш повно характеризують якість роботи підприємства. У цьому показнику більш повно, ніж в інших відбивається господарська діяльність в області організації виробництва, використання устаткування, машин, верстатів, виконання якісних показників роботи (продуктивності праці, норм витрат сировини, палива, матеріалів, електроенергії та інших витрат).
Розрахунки собівартості перевезень необхідні для правильного вирішення і оцінки ефективності проведення цілого ряду заходів.
Залежно від завдань, що стоять при розрахунках собівартості перевезень, вимірювачі продукції залізниць приймаються з різною деталізацією.
При розробці планів експлуатації по мережі в цілому, дорогах і відділенням доріг визначають тільки собівартість 10 наведених т-км. Для цього загальну суму витрат ділять на величину приведених тонно-кілометрів, і отриманий результат множать на 10. Наведені тонно-кілометрів отримують підсумовуванням тонно-кілометрів і пасажиро-кілометрів.
Наведені тонно-кілометрів по мережі доріг і дорогах визначають підсумовуванням тарифних тонно-кілометрів з пасажиро - кілометрами, а по відділеннях доріг - експлуатаційних тонно-кілометрів з пасажиро - кілометрами.
При визначенні наведених тонно-кілометрів простим підсумовуванням тонно-кілометрів з пасажиро - кілометрами передбачається рівність собівартості перевезень вантажів на 10 т-км і на 10 пасажиро - км. Насправді собівартість перевезень вантажів і пасажирів неоднакова.
У зв'язку з неоднаковою величиною собівартості пасажирських і вантажних перевезень виникає питання про доцільність визначення наведених тонно-кілометрів не простим підсумовуванням т-км і пасажиро-км, а з урахуванням співвідношення собівартості пасажиро - кілометрів до тонно-кілометрів вантажним. В цьому випадку тонно-кілометрів визначалися б за формулою:
Визначається за прийнятою методикою собівартість наведеного тонно-кілометра є умовною величиною, що відрізняється як від собівартості вантажних, так і пасажирських перевезень.
Експлуатаційні витрати залізниць. Структура витрат за елементами витрат
Експлуатаційні витрати складаються з поточних витрат залізниць, необхідних для виконання перевезень вантажів, пасажирів, багажу і пошти.
Угруповання витрат за елементами витрат здійснюється як при складанні плану, так і при обліку фактичних витрат.
За елементу "Витрати на оплату праці" відображають витрати на оплату праці основного виробничого персоналу підприємства, а також витрати на оплату праці на які у штаті підприємства працівників, зайнятих в експлуатаційної діяльності.
У витратах на паливо відображають вартість придбаного палива всіх видів, що витрачається на тягу поїздів, опалення будівель і інші технологічні цілі.
У витратах на енергію враховують вартість усіх видів покупної енергії (електричної, теплової, стисненого повітря та ін.), Що витрачається на пересування поїздів з електричною тягою і електросекцій, на технологічні, енергетичні, освітлювальні й інші виробничі потреби підприємства.
За елементу "Амортизація основних фондів '' планують і враховують амортизаційні відрахування на повне відновлення основних фондів виходячи з їх балансової вартості і встановлених норм.
До інших витрат відносять податки, збори, відрахування в спеціальні позабюджетні фонди, платежі по обов'язковому страхуванню майна підприємства, платежі за кредитами, витрати на відрядження, підйомні, плату стороннім підприємствам за пожежну і сторожову охорону, за підготовку і перепідготовку кадрів, оплату послуг зв'язку, обчислювальних центрів, банків, відрахування в резерв на створення ремонтного фонду та ін.
Планування і облік експлуатаційних витрат ведуться відповідно до "Номенклатури витрат по основній діяльності залізниць Укаїни". У цьому документі виділяються витрати за двома видами діяльності: основний і підсобно-допоміжної. В експлуатаційні витрати включаються витрати по основній діяльності, пов'язані з перевезеннями.
Експлуатаційні витрати плануються за елементами витрат. Економічні елементи - це однорідні види витрат на виробництво продукції.
На величину експлуатаційних витрат впливають обсяг перевезень, технічна оснащеність транспорту, впровадження прогресивних технологій, інтенсивність використання і поновлення технічних засобів, підвищення якості та мотивації праці, нормування ресурсів і витрат і багато інших чинників.
Великий вплив на структуру експлуатаційних витрат надає технічна реконструкція залізничного транспорту і перш за все впровадження електричної і тяги тепловоза.
Номенклатура витрат основної діяльності залізниць РФ. Класифікація витрат у цій Класифікації. Розподіл витрат на прямі і непрямі, на залежні і незалежні (умовно-постійні) і за операціями перевізного процесу
Експлуатаційні витрати залізниць класифікують на основні і загальногосподарські, прямі і непрямі, що залежать і не залежать від розмірів руху.
До основних відносять витрати, безпосередньо викликані процесом перевезень, до загальногосподарських - витрати по обслуговуванню виробництва і керівництву господарством.
Основні витрати, в свою чергу, поділяють на витрати, специфічні для кожної галузі господарства, і витрати, загальні для всіх галузей господарства. Наприклад, специфічними основними витратами для вагонного господарства є витрати на поточний і деповський ремонт вантажних вагонів та ін.
Прямими називають витрати, пов'язані з виробленням певної продукції або виконанням конкретного виду роботи і тому безпосередньо (прямим способом, без додаткових розрахунків) відносяться на той чи інший вид продукції або роботи.
Непрямі витрати - це витрати, які відносять на кілька видів продукції і розподіляються на той чи інший вид продукції або роботи не прямим шляхом, а в результаті додаткових розрахунків. Наприклад, витрати господарства шляху не можуть бути віднесені тільки на вантажні або тільки на пасажирські перевезення, так як колійне господарство обслуговує і вантажне, і пасажирський рух. Витрати цього господарства розподіляють на вантажні та пасажирські перевезення пропорційно відповідним измерителям.
До залежних відносять витрати, які змінюються прямо пропорційно обсягу роботи або розмірами руху. Витрати, які мало залежать від обсягу роботи або розмірів руху, прийнято умовно відносити до незалежних (умовно постійним).
Витрати на залізничному транспорті планують і враховують за встановленою Класифікації витрат по основній діяльності залізниць.
Всі основні витрати з перевезень планують і враховують по підрозділам відповідних господарств: пасажирського, вантажний і комерційної роботи, перевезень, локомотивного, вагонного, шляхи, цивільних споруд, сигналізації та зв'язку, електрифікації та електропостачання.
Витрати господарств з окремих робіт, виробничих операцій або декільком близьким однорідних операціях об'єднують у відповідні статті витрат. Кожній статті витрат присвоєно певний номер. По кожній статті вказують вимірювач, з яким пов'язані витрати, і призводять пояснення про те, які види витрат відносяться на цю статтю витрат.
Основні витрати, специфічні для кожної галузі господарства, мають свою нумерацію. За основними витратами, загальним для всіх галузей господарства, і загальногосподарських витрат для всіх господарств встановлена єдина номенклатура і єдина нумерація. Кожне підприємство використовує по основним загальним і загальногосподарських витрат ті статті, які мають до нього відношення.
Крім номенклатури витрат, використовуваної підрозділами залізничного транспорту по експлуатаційної діяльності (перевезень), встановлена номенклатура витрат по підсобно-допоміжної діяльності, тобто для підприємств, що фінансуються з інших джерел (механізованих дистанцій вантажно-розвантажувальних робіт, пунктів ледозаготовок, баз палива, баз обслуговування пасажирських вагонів, колійних машинних станцій, кар'єрів, складів матеріалів і ін.).