Re: Пріора. Експлуатація та усунення проблем. Особистий досвід.
Надії, відремонтувати клапан, було мало, але спробуємо це зробити. У верхній частині клапана Ви бачите виступ - це регулювальний гвинт залитий епоксидною смолою.
Акуратно виколупуємо смолу і бачимо гвинтик. Далі я його просто взяв і закрутив до упору. Якщо будете закручувати регулювальний гвинт, відразу порахуйте число обертів на скільки ви його вкрутили, щоб потім поставити його на місце. Клапан продуватися перестав. У штуцери клапана я акуратно залив по кілька крапель засобу для очищення карбюраторів.
Потім виготовив два проводка з хлорвінілові трубками на кінцях і одягнув їх на контакти клапана.
Під'єднав дроти до акумулятора і спробував продути клапан, не вийшло.
Відключив дроти, відкрутив гвинтик клапана до упору (на різьбі були залишки смоли і гвинт в них уперся, а краще порахувати обороти, про що я писав вище) і знову спробував продути - проходу повітря немає, все герметично.
Під'єднав проводки до акумулятора і клапан тихенько клацнув - відкрився. УРА.
Я продув його рідиною для прочищення карбюраторів кілька разів і він почав легко і впевнено відкриватися і закриватися.
Після цього у відкритому положенні добре продув клапан стиснутим повітрям, все, клапан відремонтований. В принципі можна ставити його на машину, але в чому причина його заїдання?
Відповідь: масла і смоли в парах нашого «якісного» бензину, а так же крихти сорбенту з адсорбера.
Треба шукати вихід - ставити фільтр від паливної системи. Маленький і дешевенький.
Для цього я просто розрізав трубку, що йде від адсорбера до клапану продувки, і в проміжок вставив фільтр саме так, як він зорієнтований на малюнку.
Поставив хомутики, все обтяг, змінив трасу прокладки трубки, що йде від клапана до дросельного вузла (він перехилявся, і я його обвів навколо трубок кондиціонера), підключив клему до акумулятора.
Поки контролер був відключений, скинулися всі адаптивні настройки, а значить і облік зайвого повітря через дросельну заслінку.
P.S .______________________________________________ ____________________________________
Ось знайшов внутрішній устрій клапана продувки адсорбера.
Якщо клапан залипнув, бажано його промити і продути. А тепер я бачу, що отвір регулювального гвинта можна злегка рассверлить, що б прибрати залишки епоксидної смоли, викрутити акуратно гвинтик і бризнути туди WD-40.
Але попередньо бажано порахувати скільки оборотів робить гвинт від робочого положення до упору, щоб після правильно його виставити.
І ОБОВ'ЯЗКОВО закрийте отвір регулювального гвинта герметиком, там буде підсмоктування. ПРОВЕРЕНО.
Я замазав червоним герметиком.
Блін, очманілі ручки.
Завів машину і вона стала працювати як нова.
Re: Пріора. Експлуатація та усунення проблем. Особистий досвід.
Установка проставок під задні амортизатори.
Питання: ставити чи ні, кожен для себе вирішує сам.
Скажу тільки, що мені їх поставили при підготовці до продажу і записали в сервісну книжку (по моєму бажанню).
У мене стоять ось такі проставки на саме нижнє положення.
Встановлюються вони зварювальним швом або вперед, або назад, так як у них опорна кромка не горизонтально.
Спочатку вирішуємо на яку висоту піднімаємо задок. При цьому отвори кріплення проставки повинні лежати на лінії продовження амортизатора. При мінімальному і максимальному положенні лінія проходить так:
При середньому положенні ось так:
Після цього визначаємо яку проставлення на яку сторону ставити. При цьому відстань вказане на малюнку 3 у проставок різний з двох боків.
Сторона, на якій це відстань більше, ставитися до внутрішньої поздовжньої осі автомобіля (всередину).
Бувають і ось такі проставки
Обов'язково поставте розпірну втулку
Потім вставляємо болти і затягуємо, але не до кінця:
Остаточну обтяжку болтів виробляємо тоді, коли встановлені обидві проставки, автомобіль опущений і прокачаний (покачайте його трохи, особливо зад).
ВАЖЛИВО.
Після установки проставок необхідно: відрегулювати фари: