Після місяця експлуатації є про що розповісти, тому без довгих вступів почнемо мабуть.
(Вийшло багато букв)
ПОПРАВКА До основному відкликання.
В основному відкликання я написав, що в моїй найпростішій комплектації є дві подушки безпеки. ПОДУШКОЮ там ТІЛЬКИ ОДНА - у водія. Прошу вибачення якщо ввів в оману кого-то, мабуть неуважно прочитав комплектацію або глянув не туди ....
Після 2300 км пробігу приїхав до Дилерові на ТО. За регламентом наказано в перше ТО регулювати клапана ГРМ, міняти масло в двигуні і фільтр.
Сам Дилер (не буду його називати) не гірше і не краще ніж всі інші дилерські центри інших марок, розташованих неподалік. Є досвід спілкування з ОД Мітсубісі і Мазда, Лада абсолютно на такому ж рівні - люди привітні і компетентні, охоче відповідають на всі питання і залишають свої контакти. Можна безпосередньо спостерігати що в даний момент роблять з твоєю машиною.
Масло вирішив залити синтетичне 5-40 Роснефть, раз Лада рекомендує - чом би й не залити, тим більше варто не особливо дорого і на заправці завжди можна купити.
При регулюванні клапанів використовували 3 шайби (що б це не означало ...). Загалом я перепитав ще раз, що тепер точно можна використовувати автомобіль в звичайному режимі - СЕРВІСНИК кивнув, і з того самого моменту я вже особливо не церемонився з педаллю газу. Обороти на холостому ходу стали трохи рівніше, а так особливої різниці не відчув.
Прямо перед першим ТО кришка речового ящика (бардачка) відкрилася і закриватися відмовилася. Пружинка вискочила або пластик лопнув - х.з. Конструкція неразборная. На першому ТО продемонстрував поломку сервисменов - через тиждень поставили нову кришку речового ящика по гарантії. Сказали, що на Калинах це загальна болячка. В іншому все працює без нарікань.
Лью поки виключно 95-й бензин з нормальних заправок. Середня витрата по комп'ютеру близько 8 л. Якщо їздити за всіма правилами і особливо не поспішати буде 7 л. з копійками. Якщо вичавлювати з мотора все соки - витрата все одно не перевищить 9 л.
Мотор дуже хороший.
Динаміки мені вистачає цілком. З 90 км / год на четвертій передачі машина дуже бадьоро вистрілює до 120 км / год, так що на трасі обігнати фуру проблем не становить. (Самою дикої в плані прискорення машиною з усіх, якими мені довелось керувати була Ауді 200 з турбованим мотором 3B на 220 кінських сил і повним приводом, так що я здогадуюся, що бувають машини швидше Калини). На п'ятій передачі при швидкості за 100 км / ч обороти в районі 3 тис.об і тяга цілком впевнена. Після 4,2 тис.об тяга починає зменшуватися, але в принципі аж до 5 тис.об машина прискорюється. На високих швидкостях автомобіль стабільний, ніякого страшного завивання двигуна або свисту вітру, курсова стійкість на високому рівні. Заявлена максимальна швидкість відповідає дійсності я думаю ...
Коробка працює відмінно, передачі встромляти одне задоволення.
Робота гальм вимагає деякого звикання, т. К. Залежність уповільнення автомобіля від сили натискання на педаль гальма не лінійна, а скоріше експоненціальна (прогресивна (..ну ви зрозуміли ...)). Спочатку здається що, педаль гальма порожньо. але при більш сильному натисканні уповільнення наростає лавиноподібно, Калина викидає якір і встромляється в асфальт як кол. Загалом це не дуже підходить для агресивної їзди, а для руху в звичайному режимі сприймається навіть більш комфортним - можна недбало топати на тормаз.
У поворотах виявилася якась схильність до надмірної обертальності під скидання газу. Грунтовки все ніяк не просохнуть щоб можна було в повній мірі оцінити керованість, але на асфальті таке відчуття виникає. Якщо газ додати - машина як і належить для переднього приводу розпрямляє траєкторію. Загалом все, що стосується важелів підвіски, стабілізаторів і стійок працює стабільно і зібрано, хоч і без вишукувань. Картину псує рульове управління, яке хоч і стало трохи приємніше в порівнянні з новим автомобілем, але виразним реактивним зусиллям на кермі в околонулевой зоні так і не обзавелося.
За сторонніх звуків теж є зміни. Якщо раніше було абсолютно тихо, то зараз час від часу прилітають звуки звідкись справа. Власне я й не сподівався, що салон буде абсолютно беззвучним, так що поки Калина в цьому плані перевершує мої очікування.
В цілому Калина Крос цілком приємний і зрозумілий в управлінні автомобіль. Оглядовість відмінна, дзеркала великі. Невеликі габарити дозволяють легко маневрувати в місті. Паркуватися можна так само як на позашляховику - поки колесо не упреться в бордюр.
Дружина звикла до Калині швидко і ніяких проблем з управлінням не відчуває, просто опускає кермо нижче. Дочка сидить ззаду в кріслі і співає пісні - значить все нормально.)
Непогана геометрія дає відчутні переваги на дорогах, які виглядають так, ніби тільки вчора їх обстрілювали з гаубиць фашисти - т. Е. Приблизно 25% всіх російських доріг. Відчуваєш себе дуже впевнено. За розкислому грунту в більшій мірі заважають їхати покришки, які моментально замилюються і їх зчіпні властивості прагнуть до нуля. Звідси висновок - в розкислий чорнозем краще не потикатися, а якщо вже дуже треба, то брати грязюку треба ходом, а не намагатися їхати «в натяг». Ще ніде не застрявав і не буксував, т. К. Особливих пригод не шукаю. Є невиразне бажання встановити самоблок в передній диференціал якраз для грязюка, але це автоматично обнуляє гарантію на відповідні вузли, як що поки гарантія не скінчиться буду їздити так - воно може і краще навіть ...
Перевозити доводиться багато всього і по роботі і з особистих потреб - йде будівництво. При частічносложенном задньому дивані запросто перевіз 6 люстр в коробках, всякої електрики теж в коробках, бензопилу в коробці, двометрові кабель-канали ... При цьому навіть полку прибирати не довелося і залишилося два місця для пасажирів - власне для чого потрібно купувати універсали.
Купив так само поперечини на рейлінги. На швидкості понад 100 км / год від них нав'язливий аеродинамічний гул. Зняв і залишив в гаражі - якщо вже сильно припече щось таке довге відвезти, завжди можна прикрутити.
1. Кромка даху над лобовим склом випирає над ним приблизно на сантиметр і в цю кромку прилітають все мошки, камінчики і гілки. Вже є один точковий скол фарби. Думаю ця кромка першою почне іржавіти якщо нічого не придумати.
2. Подкапотное простір дуже сильно забруднюється. Між крайкою капота і облицюванням радіатора пристойна щілину, сама облицювання радіатора з дуже великих осередків, бруд летить з отворів в передніх колісних арках, в які можна навіть побачити через одне інше напросвет. Якщо при цьому все буде працювати, то нехай так і буде - краще відведення тепла і нижче вага), але я б, якби конструював машину всю цю вентиляцію заткнув би чимось.
3. Реле двірників і кондиціонера, якщо вже їх не можна зробити безшумними, можна хоча б перенести кудись під капот, а то цокає десь із-під керма ... це не ті, звуки які хочеться постійно слухати.
4. Момент включення і виключення кондиціонера супроводжується таким стусаном легким - можна напевно якийсь демпфер придумати, щоб хоч трохи розтягнути в часі цей момент.
5. Кришка бардачка, який зверху торпеди як на газельці, зроблений з глянсового пластика. На сонці відблиск від нього постійно маячить в лобовому склі.
6. Опівдні і при певних кутах освітлення вдень на приладовій панелі ничерта не видно, крім відблиску. Якби козирок щитка приладів був би на сантиметр довше або самі прилади були сильнішими втоплені в торпеду проблеми б не було.
Про те, що ГУР краще ЕУР всім і так зрозуміло.
З рештою усе добре.
Купив антирадар-детектор з GPS. Вийшов за кольором якраз в тему оформлення салону (хоча про це думав в останню чергу). До речі цей самий антирадар виявив таку особливість, що спідометр трохи пріверает в меншу сторону. Так при швидкості по спідометру 110 км / год, по GPS швидкість становить 112-113км / ч (спідометр Мазди CX-5 з тим же антирадаром бреше в більшу сторону на ті-таки 2-3 км / год).
Дивно, що кондиціонер кожен раз включається сам автоматично при запуску двигуна, якщо регулятор налаштований на охолодження. Розетки не знеструмлюється при виключенні двигуна і витяганні ключів із замка. т. е. Вона завжди під напругою.
Світло фар дуже подобається, але іноді зустрічки моргають далеким світлом, хоча я їду на ближньому, може потрібно трохи підрегулювати.
Їжджу на машині кожен день і ні разу не виникла думка, що мовляв «от зараз би тут на Логане проїхати» або ще що-небудь в такому дусі. Навпаки я розумію, що на тому ж Логане я б не проїхав стільки за цей перший місяць, скільки проїхав на Калині просто тому, що в якихось випадках він би просто не проїхав і застряг швидше за все, а в інших випадках мені б було шкода так над ним знущатися і бруднити.
Звичайно коли їдеш на Паджеро або навіть на СХ-5 тебе охочіше пропускають, менше охочих тебе підрізати або якось інакше показати свою перевагу на дорозі - така вже психологія у водіїв в Росії, але я помітив, що зацікавлених поглядів Калина Крос збирає в рази більше, ніж Паджеро, Логан і Соляріс вместевзятие, часто люди навіть не вірять, що це Жигулі. Все, кого я підвозив залишалися задоволені.
Є ще один психологічний момент - доставляє якесь особливе задоволення усвідомлення того факту, що ти їдеш на вітчизняних жигулях і вони тобі насправді подобаються. Чи не через те, що тобі нема з чим порівнювати або ти все життя проїздив на копійці, а просто тому що ця машина тобі подобається.