Отже, ви знову стоїте в веломагазині, обводячи поглядом ряди покришок і марно намагаючись зорієнтуватися у привабливому різноманітності моделей. Десятки форм, розмірів, малюнків, цін - десь серед них загубилися ті самі, ідеальні. Знайома ситуація? Щоб полегшити ваш вибір і застерегти від помилок, сьогодні ми проводимо детальну екскурсію по всіх видах велосипедних покришок разом з Олександром Мотовиловим. директором веломагазина «Гравіті» і консультантом Георгієм Бунтурі.
Анатомія покришки: чим дорога гума відрізняється від бюджетної?
У магазинах з великим асортиментом у одного виду покришки часом налічується 5-6 модифікацій - візуально ідентичних, але відчутно відрізняються за ціною. Так в чому ж різниця?
А різниця починається всередині - там, де під протектором, зовнішнім шаром гуми, ховаються корд, антипрокольной шар і бортові кільця. Давайте розбиратися, як все це впливає на комфорт і безпеку катання.
Корд. Це силова частина покришки, її основа, що відповідає за вагу і п
лотность. Корд являє собою переплетення ниток (найчастіше нейлонових або кевларових) і характеризується показником TPI - їх кількістю на дюйм. Покришка з високим TPI, тобто більш щільним плетінням, менше деформується, краще захищена від проколів і здатна витримувати більший тиск в камері. Наприклад, 120 TPI дозволяють накачати камеру до 8 атмосфер! На бюджетних покришках цей показник вказують досить рідко - але в середньому він становить від 25-30 до 40-50 TPI.
Що цікаво, щільність плетіння не завжди впливає на вагу: кевларові нитки в дорогих моделях не тільки міцніші, але і більш легкі - покришка з 100 такими нитками на квадрат може важити навіть менше, ніж з 10 - з дешевого матеріалу!
Антипрокольной шар. Розташований по центру покришки і особливо яскраво виражений у шосейної гуми. У среднебюджетних обох випадках ці може бути просто нашарування гуми, в моделях подорожче - додаткові армуючі речовини, наприклад, все той же кевлар.
Бортові кільця. Їх часто помилково називають кордом - на ділі ж це каркас борту, що допомагає покришці тримати форму: він робиться з металу або кевлара (в цьому випадку покришку можна спокійно згинати і возити з собою як запаску).
Якщо ваш гаманець сумно зітхнув після цих рядків, не поспішайте засмучуватися слідом за ним - дорогі матеріали в покришках актуальні в першу чергу для професійних райдерів. Якщо ви не берете участь у змаганнях, де секунди і грами ваги можуть стати вирішальними - то, звичайно, не обов'язково платити за них величезні гроші. Але в будь-якому випадку, надійна «начинка» покришок - запорука їх довгої служби і максимально комфортного і безпечного катання.
Про воддотведеніі і акваплануванні
Трохи цікавої фізики: в дощ при швидкій їзді велосипед не завжди встигає «продавити» своєю вагою воду, в результаті чого вона стає прошарком між покришкою і асфальтом. Велосипедист як би планує по воді - і керованість, природно, різко падає.
Що необхідно в таких випадках? Якісь «шляхи відступу» води з-під колеса: це реалізується проміжками в рельєфі покришки. Якщо ви безстрашний «всепогоднік» - звертайте увагу на малюнок протектора з характерними галочками: це і є система водовідведення. Вона дозволяє воді витіснятися, і веде бризки в сторони, роблячи струмінь по центру мінімальної. Чим більше протектор і більше проміжки в його рельєфі - тим краще він оберігає від «аквапланування».
Сліки: для любителів швидкості
Сліки прийшли до нас з шосейного світу, де в пріоритеті висока швидкість, а значить - максимально гладка поверхня покришки, що не створює зайвого тертя при їзді. Така гума підійде велосипедистам, чиї маршрути пролягають в основному по місту і автотрасах. Втім, не варто вірити міфам про марність сликов на природному ландшафті: вони цілком впораються і з легким бездоріжжям на зразок твердого сухого грунту.
У цих покришок так само існує система водовідведення - правда, більше для самозаспокоєння: вимальовувати «працюють» візерунки на такій тонкій гумі практично нереально. Зате завдяки майже гладкій поверхні покришки вода виривається з-під неї вгору рівним струменем. А значить, одвічну проблему забризканою спини можна легко вирішити, встановивши широкі крила.
Полусліки: для універсалів
На сьогодні полусліки - найпопулярніший варіант, представлений в веломагазинах безліччю модифікацій. Від сликов їм дісталася гладка центральна доріжка, що дозволяє розвивати хорошу швидкість на асфальті, а від кантрійних гуми - бічні шипи, які починають працювати при заїзді на м'який грунт.
Полусліки забезпечують легкий накат і комфортне катання, яке не потребує великих фізичних витрат: вони стануть вдалим варіантом для круизеров і деяких гірських велосипедів, чиї власники не планують підкорювати вибоїни і вибоїни.
До речі, не завжди центральна доріжка полуслік повинна блищати дзеркальної гладкості: часом на її місці теж можуть перебувати шипи, тільки дуже маленькою товщини і висоти. Головний параметр, за яким можна обчислити правильний полуслік - боки такої покришки завжди більш агресивні, ніж центром.
Крос-кантрійних гума: для любителів бездоріжжя
Якщо ж з міських доріг вас все частіше тягне загорнути в сусідній ліс і поскакати по купинах, то ідеальним вибором стане крос-кантрійних гума. Невелика вага, тонкі стінки, прекрасне зчеплення на стабільному грунті - саме такі покришки виробники ставлять на більшість гірських велосипедів початкового рівня.
Єдиний мінус, з яким доведеться змиритися - зниження швидкісних характеристик: на рівних дорогах ця гума поступається полуслік, на особливо складному бездоріжжі - «агресивним» покришок.
Агресивна гума: для екстремалів
Лісові стежки потихеньку змінюються скелястими пагорбами, болотистими ділянками і диким буреломом? Саме час перейти на потужні покришки зі «злим» протектором: вони покликані витримувати ударні навантаження і працювати з камінням, корінням і іншим агресивним ландшафтом. Шипи тут вище, а стінки товщі, щоб уникнути бічних порізів.
Однак не варто гнатися за «надійністю» таких покришок без потреби. Спочатку вони орієнтовані на даунхіл, екстремальний гірський спуск - і тому легка вага тут принесений в жертву поліпшеною сцепляемости,
Для велотуризму і поїздок по бруду прекрасно підійде крос-кантрійних гума або навіть полусліки, які не додадуть зайвих кілограмів і збережуть прийнятний накат на асфальті.
Зимова гума: для тих, хто не закриває сезон
Прабатьком звичних нам шипованих покришок стала фірма Nokian в 1963 році. З тих пір розвиток зимової гуми пішло в двох напрямках: зараз любителям помісити сніжок пропонують традиційну гуму з шипами або просто дуже агресивний протектор. Деякі Велер їх змішують: ставлять шиповану на переднє колесо, щоб уникнути небезпечних заметів, а заднє доповнюють потужним протектором.
Втім, багато хто без проблем перемагають сніг і лід на звичайній крос-кантрійних гумі. Але тут потрібно тонко відчувати своє тіло і велосипед, керуючи ними в ідеально збалансованому симбіозі - а це результат не однієї зими. Правильно падати, до речі, теж потрібно вміти: це зовсім не боляче завдяки снігу і верствам одягу, але невміння вчасно згрупуватися може привести до сумних наслідків.
Тому шиповані покришки - відмінний варіант для початківців зимових райдерів. Вони важкі, помітно знижують швидкість, але однозначно надійні і на снігу, і на льоду.
Стрітовая гума: для трюкачів
У велосипедистів, які займаються триалом і стрітом, теж свої вимоги до параметрів велосипеда: він повинен зберігати легкий накат на асфальті і при цьому мати хороше зчеплення з поверхнею. Так з'явився характерний «стрітовий» малюнок - плоскі шашечки.
Фетбайк і плюс сайз: коли розмір має значення
Перш за все, не варто плутати широку гуму для фетбайков з гумою плюс сайз: остання має ширину 3-3,2 дюйма і є збільшеною модифікацією стандартних покришок, чиї розміри - 1,75-2,125 дюйма.
Крім того, що плюс сайз володіють підвищеною прохідністю (знову привіт, аматори бездоріжжя!), Вони ще й здатні перетворити ваш хардтейл в простенький двухподвес. Низький тиск в камері, на який вони розраховані (2-2,5 атмосфер) амортизує велосипед на цілих 2-3 сантиметри!
З фетбайкамі історія трохи інша: спочатку вони замислювалися як велосипеди для їзди по снігу або болоту, що і послужило причиною воістину позашляхової ширини покришок - 3,5-4,8 дюйма. Малюнок їх протектора має поперечні виступи для подолання бруду, а про водовідведення навіть говорити не доводиться: широкі відстані між високими шипами здатні пропускати через себе цілі річки.
Втім, останнім часом велосипедисти почали активно використовувати фетбайкі і в міському середовищі - так що не виключено, що скоро виробники здивують нас полуслік і сликами для фетов.
В інших випадках виробники схоплюються за чиюсь оригінальну ідею і починають масово її тиражувати, як це сталося з покришкою Flame від світового бренду Kenda. Незвичайний малюнок, що нагадує язики полум'я, на ділі працює не ефективніше стандартного полуслік - але вже встиг обзавестися шістьма моделями-послідовниками.
Як зрозуміти, що покришку пора міняти
Головним джерелом проблем, особливо в бюджетних покришках, зазвичай стає корд: тріска, його нитки в кращому випадку починають стирчати назовні, а в гіршому - всередину, регулярно пробиваючи камеру. До того ж пошкоджений корд неминуче змінює геометрію покришки: через нерівномірно розподіленого тиску вона починає сидіти «вісімкою», а велосипед - їхати криво і вібрувати навіть на рівному асфальті. Щоб не сплутати порушення корду з реальною «вісімкою» і не бігати даремно в сервіс на перетяжку спиць - просто ретельно оглядайте сам обід, не орієнтуючись на форму покришки.
Щоб покришка прослужила довго, не забувайте про правильне зберіганні взимку: від занадто високої або низької температури гума починає тріскатися. І подбайте про налаштування ободних гальм: якщо колодка при гальмуванні шоркаться по покришці, то з часом вона зітре шар гуми, а за нею - і бічний корд. Ну і, звичайно, якщо ви любитель різко гальмувати, йдучи в ефектний занесення - приготуйтеся, що ваша кантрійних гума дуже швидко перетвориться в полуслік.
