Зниження маси машини всього на 45 кг дозволить зменшити витрату палива на 2% motor.ru
Американські дослідники деякий час назад з'ясували, що незважаючи на розвиток технологій і поліпшення ефективності і паливної економічності двигунів внутрішнього згоряння, скільки-небудь помітного зниження споживання палива в глобальному масштабі поки не спостерігається. Виявляється, проблема криється в тому, що американці стають все товщі, а значить - важче. Експерти встановили, що зростання середньої маси пасажирів автомобілів в США на 1 фунт (0,45 кілограма) тягне за собою збільшення витрати палива на 39 мільйонів галонів (147,5 мільйона літрів) в масштабі країни в рік!
Чим сильніше навантажений автомобіль, тим більше бензину він витратить. Але от питання: наскільки більше? Журналісти Motor вирішили в цьому розібратися. Для тесту було вибрано бестселер в в Росії і Україні-Hyundai Solaris (Accent) в кузові седан, в найпопулярнішою модифікації з 123-сильним бензиновим двигуном 1.6 і 4-ступінчастим "автоматом".
Бак «під пробку» заливали за допомогою каністри і «воронки». Кожні 100 кілометрів знімалися дані бортового комп'ютера, а їх коректність перевірялася шляхом доливання палива зі спеціальної мірної ємності. Так і вважали реальний витрата.
Наш експеримент проходив по тестовому маршруту протяжністю рівно 100 кілометрів. Приблизно половина його дистанції становили федеральні шосе з двома смугами руху в кожному напрямку. Ще 40 кілометрів - це «двухполоску» місцевого значення з частими обгонами вантажівок і двома залізничними переїздами на шляху. Решта 20 кілометрів потрібно було проїхати по двом підмосковним містах. Рух тут досить інтенсивний, з приватними торможениями і разгонами на світлофорах або пішохідних переходах, а часом доводилося постояти і в невеликих заторах.
Під час експерименту за кермом знаходився один і той же водій, який рухався в звичайному ритмі з дотриманням всіх правил дорожнього руху і діючих на тих чи інших відрізках траси обмежень швидкості. Правда, в разі обгонів на шосе йому дозволялося перевищити встановлений швидкісний ліміт на 20 км / год для здійснення маневру.
Як вираховували максимальну вантажопідйомність: споряджена маса Hyundai Solaris (заправлений автомобіль плюс водій) становить 1 198 кг, а повна допустима - 1565 кг. Максимальна вантажопідйомність визначається простим відніманням: 1565 - 1198 = 367 кілограмів. Для імітації повного завантаження ми використовували баласт: по 75 кг на останніх чотирьох посадочних місцях (300 кілограмів) плюс 50 кілограмів в багажному відділенні. Ще 17 кілограмів припали на частково заповнену бензином каністру.
Для того, щоб уникнути вплив можливо неякісного палива, тестовий Солярис під час експерименту заправлявся бензином А-95 з каністри. Запаси палива в каністрі поповнювали на одній і тій же заправці, і навіть з однієї і тієї ж колонки.
Сама методика випробувань дуже проста. Чотири заїзду по 100 кілометрів з різною завантаженням: тільки водій; водій і передній пасажир; водій і три пасажири; водій, четверо пасажирів і ще 67 кілограмів вантажу в багажнику.
Середня витрата на 100 кілометрів пробігу перевищив заявлені заводом-виробником дані майже на два літри (8,4 літра замість 6,5 літра в змішаному циклі).
Динаміка Hyundai Solaris з одним водієм за кермом (75 кілограмів, саме стільки важить водій на офіційних заводських випробуваннях) цілком гідна. І було б ще краще, якби не простенький чотириступінчастий «автомат». Він не блищить скорострільністю, а на обгонах часто опускається аж до другого ступеня. Автомобілю на «ручці» наш Solaris програє в розгоні до 100 кілометрів на годину півтори секунди!
Водій і один пасажир
Середня витрата на 100 кілометрів пробігу збільшився на 0,3 літра до позначки 8,7 літра і перевищив заявлені заводом-виробником дані вже на 2,2 літра.
Наявність додаткового пасажира, по відчуттях, ніяк не позначилося ні на динаміці, ні на керованості Hyundai Solaris. Вельми спокійний, але впевнений розгін в більшості діапазонів швидкостей. Обгони даються Соляріс як і раніше без напруги.
Водій і троє пасажирів
Середня витрата на 100 кілометрів пробігу збільшився до 9,5 літра (плюс 1,1 літра в порівнянні з порожньою машиною) і перевищив заявлені заводом-виробником дані на третину.
Характер автомобіля змінився. Навіть частково завантажений Соляріса розганяється ліниво. «Автомат» змушений частіше використовувати знижені ступені. Мотор звучить більш натужно. Наявність трьох «пасажирів» в салоні посилило розкачку (хоча пробоїв не траплялося), «розмазало» зворотний зв'язок на кермі і помітно збільшило крен. До того ж важкий автомобіль став гірше гальмувати.
Водій, чотири пасажири і 67 кілограмів вантажу
Середня витрата на 100 кілометрів пробігу збільшився до 10,3 літра (+1,9 літра) і перевищив заявлені заводом-виробником дані на 3,8 літра.
З п'ятьма пасажирами і вантажем в багажному відділенні Солярис справляється з труднощами. Звук двигуна, який і без нічого-то був малоприємним, змінився наданими гудінням. Розганяється повністю завантажений автомобіль зовсім неохоче, а передачі стали перемикатися з ривками. Ганяти на такій машині вже не хочеться, та й не вийде. Чи потрібно говорити, що гальмувати навантажений Solaris став зовсім неохоче?
Даним заводу-виготовлювача по витраті палива краще не довіряти. Повторити «паспортні» результати в Росії виявилося неможливо навіть на шосе.
Перевірка точності показань бортового комп'ютера за допомогою доливання бензину з мірної ємності показала: реальний витрата рідко відрізнявся більше, ніж на 100 мілілітрів на 100 кілометрів пробігу. У звичайному житті цієї похибкою можна знехтувати.
Що в підсумку? Помітне збільшення витрати палива при завантаженні машини. Але один пасажир впливає на паливну економічність незначно - різниця становить всього 0,3 літра бензину на 100 кілометрів. Це зайві 60 літрів в рік при пробігу в 20 тисяч кілометрів або дев'ять додаткових рублів з кожної сотні кілометрів.
Однак при повному завантаженні витрата палива зростає куди більш відчутно.
З трьома пасажирами на борту Hyundai Solaris витрачає вже на 1,1 літра бензину більше, ніж з одним водієм - це означає, що на кожні 100 кілометрів доведеться додатково витрачати по 33 рубля. А при річному пробігу в 20 000 кілометрів збільшення витрат на бензин складе 6600 рублів - більше 200 «зайвих» літрів палива! Не варто забувати і про помітно погіршується в цьому випадку динаміку і керованість.
Попутно з нашим експериментом з різною завантаженням автомобіля, ми провели ще один: проїхали з двома пасажирами 100 кілометрів на міських умовах, з «пробками», світлофорними торможениями і стартами, і частим використанням першої передачі «автомата». Результат в 14,3 літра складно назвати адекватним для автомобіля з двигуном об'ємом всього 1,6 літра. Але такі московські реалії.
Зниження маси машини всього на 45 кілограмів дозволить зменшити витрату палива на два відсотки. Або проїжджати зайві півкілометра на кожному літрі палива.
Що ж стосується повного навантаження, то на такому автомобілі краще їздити тільки в разі крайньої необхідності. Витрата палива збільшується на чверть - до 10,3 літра, а річне споживання палива зростає на 400 літрів бензину! Це означає, що, наприклад, від Москви до пляжів Краснодарського краю (3000 кілометрів в обидва кінці) доведеться витратити як мінімум на 1710 рублів більше, ніж при поїздці в поодинці.
І все це на машині з динамікою черепахи, керованістю слона і гальмами, як у древнього вантажівки. Плюс, загальне водійське задоволення від подорожі, а точніше, його повна відсутність, яке важко виміряти в грошовому еквіваленті.
Для довідки: споряджена маса тестового Hyundai Solaris 1.6 4АТ становить 1198 кг. На машині стояла гума розмірністю 195/55 R16. Офіційний витрата - 6,5 л / 100 км.