Флюгування гвинтів на турбогвинтовому літаку є одна з найскладніших і найбільш життєво важливих завдань. Чимало відбулося катастроф, коли на зльоті після відриву відмовляв двигун і величезна гальмівна сила на незафлюгірованном, що розкручується потоком пропелері миттєво перевертала літак.
Тому на двигунах стоять датчики зворотної тяги, що спрацьовують при найменшому натяку на відмову; двигун тут же автоматично вимикається і флюгірует гвинт.
Однак техніка недосконала, і в найбільш напружений момент, на випадок відмови автоматики, не завадить пара зайвих очей і швидка реакція бортмеханіка. Вдарити по грибку-кнопці КФЛ займають секунду - за цей час капітан встигне парирувати почався кидок і крен машини.
А вже на випадок відмови системи ручного флюгування існує система флюгування аварійного - кранами під червоним ковпаком на підлозі.
Для того, щоб не переплутати і не зафлюгіровать працюючий двигун, в кнопках КФЛ встановлені потужні джерела світла. А для того, щоб випадково не зачепити тонко налаштовану лампу-кнопку, її заховали в спеціальну арматуру.
Система автофлюгірованія, постійно чергує в польоті, позначена горінням ряду зелених ламп готовності.
Якщо в польоті знадобиться знову запустити зупинений двигун (попередньо переконавшись, що він справний), расфлюгірованіе проводиться витягуванням КФЛ вгору. Капітан при цьому готовий до кидка машини при розкручуванні пропелера, а бортмеханік повинен в потрібний час натиснути кнопку запуску двигуна в повітрі - ось вони, чотири, під прозорою кришкою. Тут немає потреби повільно розкручувати двигун стартер-генератором - обороти наростають практично миттєво, тільки успей підпалити паливо. Прагнення до кидка машини пропадає відразу ж після запуску, коли всі сили на гвинті уравновесятся.
Система флюгування гвинтів дозволяє літаку Іл-18 продовжувати горизонтальний політ навіть при трьох зупинених двигунах, а вже при двох - свідомо.
Поруч з кнопками КФЛ розташована панель управління паливною системою. Баки на літаку розташовані в лівому і правому полукрильях, по групах, і вироблення палива повинна здійснюватися симетрично, щоб не було прагнення літака до крену. Всім цим господарством завідує автоматика, але передбачена можливість підкачки і перекачування палива на розсуд екіпажу, особливо при відмові двигуна.
Тут же, під червоними ковпачками, встановлені пожежні крани - перше, що закривається при пожежі двигуна.