За останні роки було прийнято низку важливих міжнародних угод з охорони морів і океанів від забруднень. Відповідно до цих угод промивка танкерів і скидання відпрацьованих суднових вод повинні здійснюватися в спеціальних портових пристроях. Кожна країна, яка підписала угоду, несе юридичну і матеріальну відповідальність за забруднення вод океанів і морів.
Світовий океан є одним з найважливіших об'єктів екологічного захисту. Особливість цього об'єкта екологічного захисту полягає в тому, що протягом в морях і океанах швидко відносить забруднюючі речовини на великі відстані від місць їх викиду. Тому проблема охорони чистоти океану носить яскраво виражений міжнародний характер.
Шляхи вирішення екологічних проблем:
- Міжнародні угоди по Світовому океану, бо мертвий океан не потрібен людству!
Найбільш серйозною проблемою морів і океанів в нашому столітті є забруднення нафтою, наслідки якого згубні для всього життя на Землі. Тому в 1954 році в Лондоні пройшла міжнародна конференція, що ставилася метою виробити погоджені дії по охороні морського середовища від забруднення нафтою. На ній була прийнята конвенція, що визначає обов'язки держав в цій галузі. Пізніше в 1958 році в Женеві були прийняті ще чотири документи: про відкрите море, про територіальне море та прилеглу зону, про континентальний шельф, про рибальство й охорону живих ресурсів моря. Ці конвенції юридично закріпили принципи і норми морського права. Вони ставили за обов'язок кожній країні розробити і ввести в дію закони, що забороняють забруднювати морське середовище нафтою, радиоотходами і іншими шкідливими речовинами. Минулий в 1973 році в Лондоні конференція прийняла документи по запобіганню забруднення з суден. Відповідно до прийнятої конвенції, кожне судно повинне мати сертифікат - свідчення про те, що корпус, механізми й інше оснащення перебувають у справному стані і не завдають шкоди морю. Відповідність сертифікатам перевіряється інспекцією при заході в порт [12, с.22].
Заборонено злив нефтесодержащих вод з танкерів, всі скидання з них повинні викачуватися тільки на берегові приймальні пункти. Для очищення і знезараження суднових стічних вод, у тому числі господарсько-побутових, створені електрохімічні установки. Інститут океанології РАН розробив емульсійний метод очищення морських танкерів, що повністю виключає влучення нафти в акваторію. Він полягає у додаванні до промивної води декількох поверхнево-активних речовин (препарат МЛ), що дозволяє здійснити на самому судні очищення без скидання забрудненої води або залишків нафти, яку можна згодом регенерувати для подальшого використання. З кожного танкера вдається відмити до 300 т нефті.В метою запобігання витоків нафти вдосконалюються конструкції нафтоналивних суден. Багато сучасних танкерів мають подвійне дно. При пошкодженні одного з них нафта не виллється, її затримає друга оболонка.
Капітани суден зобов'язані фіксувати в спеціальних журналах відомості про всі вантажні операції з нафтою та нафтопродуктами, відзначати місце і час здачі або зливу з судна забруднених стічних вод. Для систематичного очищення акваторій від випадкових розливів застосовуються плавучі нефтесборщики і бічні загородження. Також з метою запобігання розтікання нафти використовуються фізико хімічні методи. Створено препарат пенопластовой групи, який при зіткненні з нафтовою плямою повністю його обволікає. Після віджиму пінопласт може використовуватися вдруге як сорбент. Такі препарати дуже зручні через простоту застосування й невисокої вартості, однак їхнє масове виробництво поки не налагоджене. Також існують сорбирующие кошти на основі рослинних, мінеральних і синтетичних речовин. Деякі з них можуть збирати до 90% розлитої нафти. Головна вимога, що до них пред'являється, - це непотопляемость.После збору нафти сорбентами або механічними засобами на поверхні води завжди залишається тонка плівка, яку можна видалити шляхом розбризкування розкладають її хімічних препаратів. Але при цьому ці речовини повинні бути біологічно безпечні.
В Японії створена й апробована унікальна технологія, за допомогою якої можна в короткий термін ліквідувати гігантську пляму. Корпорація «Кансай Сагг» випустила реактив ASWW, основний компонент якого - спеціально оброблена рисова лушпиння. Розпорошений по поверхні, препарат протягом півгодини всмоктує в себе викид і перетворюється в густу масу, яку можна стягнути простою сетью.Орігінальний спосіб очищення продемонстрований американськими вченими в Атлантичному океані. Під нафтову плівку на певну глибину опускається керамічна пластинка. До неї приєднується акустична пластинка. Під дією вібрації спочатку накопичується товстим шаром над місцем, де встановлена пластинка, а потім змішується з водою і починає фонтанувати. Електричний струм, підведений до пластинки, підпалює фонтан, і нафта повністю згоряє [11, с.55].
Конвенцією ООН з морського права встановлені наступні норми щодо запобігання, скорочення і збереження під контролем забруднення морського середовища:
1. Держави, діючи через міжнародну організацію або дипломатичну конференцію, встановлюють міжнародні норми і стандарти для запобігання забрудненню із суден.
2. Держави вживають національні закони і правила для запобігання забрудненню із суден, що плавають під їх прапором.
3. Держави мають право встановлювати особливі вимоги для запобігання забруднення, що пред'являються до іноземних судів, що заходить в їх порти. Держава прапора судна вимагає від капітанів суден, що плавають під її прапором, надання необхідної інформації владі держави, який установив такі вимоги.
4. Прибережні держави мають право встановлювати закони і правила для запобігання забрудненню з іноземних суден, що перебувають в їх територіальному морі, включаючи судна, які здійснюють право мирного проходу.
5. Прибережні держави можуть приймати закони і правила для запобігання забрудненню із суден, що знаходяться у виключній економічній зоні цих держав.
Конвенція передбачає комплекс заходів, що забезпечують виконання зазначених вимог:
заходи з метою уникнути забруднення, викликаного морськими аваріями.