Уявіть собі байкера. Ну да, справжнього такого, патлатого. У шкіряних штанях, «косухе», бандані і ковбойських чоботях, які у нас патріотично іменують «козаками». Представили? А тепер викличте перед внутрішнім поглядом головну байкерське гордість # 151; його мотоцикл. Так-так, з довгою виделкою, купою хрому, підніжкою у вигляді драконячої лапи і аерографією на бензобаку з таким сюжетом, від якого почервонів би і Борис Вайехо (Boris Vallejo). Подобається? А якщо уявити поруч ще одного байкера. І ще. Коротше кажучи, якщо уважно розглянути всю цю банду, дуже швидко стане ясно, що в ній немає двох однакових мотоциклів, навіть якщо спочатку всі вони # 151; однієї моделі і марки.
Чому? Та тому що мотоцикл # 151; логічне продовження господаря, і на безликої серійної машині їздити зовсім нецікаво. Є в людині ця риска # 151; підніматися у власних очах, коли на тебе всі дивляться і показують пальцем. Але, якщо вдуматися, дивляться якось не на тебе, а на «залізну конячку» під тобою # 133; А яка різниця? Та ніякий, в общем-то.
Домовимося про терміни
Суворі хлопці ці байкери. Грубі, жорсткі. Але в аерографічних розписах їх байків чомусь переважають еротичні мотиви. Хоч часом і з інфернальні ухилом. Фото (Creative Commons license): Jason Meredith
Осторонь не залишилися і моряки з піхотинцями, які підхопили моду на легкі європейські мотоцикли. Все це спровокувало зростання імпорту мотоциклів з бабусі-Європи. Менеджери американських мотогіганта Harley Davidson і Indian, які до цих пір вже добрий десяток років конкурували тільки один з одним, зачесали потилиці. І придумали # 151; стали пропонувати на вибір моделі, які залишали простір для фантазії клієнта. У нових видів мотоциклів можна було замінити фари, бензобак, скинути крила і взагалі полегшити байки до європейського рівня.
На відміну від російських байкерів, порівняно недавно # 151; лише після перебудови # 151; вийшли на дороги, їх американські колеги ганяють вже кілька десятків років. Кадр з фільму «Безтурботний їздець». Columbia Pictures
У нашій країні кастомбайкі з'явилися в середині вісімдесятих, з початком перебудови. Ще близькі були ті часи, коли все, що віддавало закордоном, викликало сумніви в благонадійності. З падінням «Залізної завіси» найбільш просунуті і сміливі громадяни почали переробляти вітчизняні оппозита під американські чоппери, не озираючись на «широку громадськість». Імена сміливців зафіксовані в першому російському фільмі про байкерів «Діти Сонця», в якому ці самі байкери, іменовані чомусь «рокерами», природно, подавалися в різко негативному світлі. Втім, дійшли не імена сміливців, а клички # 151; пітерські Саша Чоппер і Коля Мюнхен прославилися тоді на весь Союз. І подали приклад # 151; да, з рідних «Уралов» і «Дніпрова» можна скроїти красенів-монстрів з рогатим кермом, зі сліпучим фарами # 133; Правда, для цього треба видалити безглузду коляску. На цих монстрів не могла спокійно дивитися улюблена ДАІ. Тільки той, хто байковал в 1980-х, пам'ятає, як проблематично було проїхати на улюбленому дітище повз пост. Зупиняли неодмінно, прив'язувалися по будь-яких дрібниць.
Як з «Уралу» зробити «Харлей»
Сьогодні переробка рідних оппозитов для умільців # 151; справа нескладна і обкатати до дрібниць. Але повозитися доведеться. Особливо якщо бажаєте зробити з мотоцикла справжнього монстра. У оппозіт будуть вкладені час і кошти, а й результат буде надихаючим. Бувший вітчизняний мотоцикл коштує близько 800 доларів, «зачопперенний» «Урал-Вояж» # 151; в десятки разів більше. Переробка оппозита «під себе» # 151; справа трудо- і деньгоемкое, але в результаті мотоцикл стає продовженням господаря, його альтер-его.
Раму, на думку спеців, треба переварити. Якщо рама нормальна # 151; просто пройтися по заводським швах зварювальним апаратом, якщо крива # 151; підправити і заварити знову. Ідеальним було б знайти раму від М-72 1960-х років. Тоді ще не було такого поняття, як «Знак якості», а якість була.
Не вдаючись в технічні подробиці, можна сказати, що все нові деталі рами і інших частин потрібно робити з дуже хорошого металу. Це запорука вашого здоров'я і благополуччя на рідних дорогах.
Мости і стійки зазвичай змінюються на широкі, зроблені з високоякісного відполірованого (хромованого) металу. Ставлять фару від трактора «Білорусь» з оптикою від «шістки», кермо від старого «Уралу», приварюють до рами підніжки з цільної труби, які покликані замінити дуги безпеки.
Західну Моторезіна можна купити нову або стару. Якість не дуже, зате вид приголомшливий!
Бренди та школи
Але це для самостійних «лівшів», людей, у яких золоті руки і світла голова. Якщо ж голова світла, але в напрямку збільшення капіталу, а кастомбайк мати хочеться, можна звернутися в майстерню. Справжні цінителі мотошедевров воліють чистий «хендмейд». Особливо, якщо такий апарат створений в іменитої майстерні. Наприклад, колекційні кастомовие мотоцикли від американців West Coast Choppers за ціною доходять до 1 500 000 євро. Зрозуміло, що основна сума заплачена за бренд. Таким же брендом вважаються і мотоцикли від Peter Penz.
По-справжньому кастомбайк може оцінити тільки той, хто їздив на такій машині. Цей політ ні з чим не порівняєш! Сонце в очі, вітер в обличчя, мелькання по сторонам дерев, будинків, людей # 133; Які, ясна річ, дивляться на тебе. І показують пальцем.
Читайте також в журналі «Вокруг Света»: