Двигун ЗІЛ 130 характеристики, несправності і тюнінг

В даний час можна зустріти величезну кількість товару. Його можна поділити не лише за якістю, але і за вартістю. Варто відзначити, що це стосується і автомобільного ринку. І це досить природно. Адже кожен виробник хоче отримати величезний прибуток з продажів і вкласти меншу кількість грошей. За часів СРСР величезну популярність отримав двигун ЗІЛ 130, який відрізнявся хорошою міцністю і довговічністю.

Багато водіїв говорили, що це просто неубіваемий агрегат, який не вимагає великої уваги. Перше транспортний засіб з двигуном ЗІЛ 130 вийшло на початку 1962 року. Це був перший вантажний автомобіль, що зійшов з конвеєра Москви.

Двигун ЗІЛ 130 встановлювали на всі вантажні транспортні автомобілі як ЗІЛ 130, так і ЗІЛ 131. І в цьому немає нічого дивного. Адже якщо подивитися на конструкцію, то двигун ЗІЛ 131 дуже схожий на стандартний двигун ЗІЛ 130.

Дані агрегати мали невелику ступінь уніфікації. Якщо говорити просто, то силовий агрегат від Зіл 130 трохи зменшили в обсязі, до 6 літрів, що дозволило отримати меншу витрату палива. Також силовий агрегат отримав двокамерну карбюратор ву систему і спеціальний обмежувач оборотів.

До більш потужному відноситься двигун ЗІЛ 375, який має обсяг близько семи літрів. В основному таку махину використовують на Уральському автомобільному заводі. Завдяки цьому вдалося отримати збільшений радіус циліндрів і хід поршня.

Технічні характеристики

На окрему увагу заслуговують технічні характеристики двигуна ЗІЛ 130.

Мотор встановлюється на наступні моделі автомобілів: ЗІЛ 130, 131, 375 і 508.

Також хочеться відзначити, що двигун ЗІЛ 508 має три компресійних і одне маслос'емних кільце. На окрему увагу заслуговує термостат двигуна ЗІЛ 508. Він має тверде наповнення і встановлюється в випускному патрубку. В основі системи охолодження двигуна ЗІЛ 131 лежить рідина, повністю закритий тип з примусовою циркуляцією.

Якщо говорити про поршневий палець, то у двигуна ЗІЛ 375 він виготовлений зі сталі, повністю пустотілий і плаваючий. Це відноситься до якоїсь особливості автомобіля. Маховик на двигун ЗІЛ 375 виготовлений з якісного чавуну, оснащений сталевим вінцем для пуску силового агрегату від стартера. Говорячи про систему живлення двигуна ЗІЛ 375, то в ній присутній принцип примусової подачі порції палива.

конструкція

Якщо подивитися на пристрій мотора, то в основі лежить чотиритактний восьмициліндровий агрегат, який має карбюраторну систему з постійною подачею палива.

До невеликої особливості відноситься V - Образне розташування циліндрів. За рахунок цього вдається отримати дуже високу потужність і невелику вагу двигуна.

Всі поршні і циліндри приводяться в рух одним колінчастим валом.

Також силовий агрегат має рідинну систему охолодження, що дуже зручно. Автовласник зможе пересуватися в будь-яку погоду.

Система мастила має комбіновану систему: під високим тиском і розбризкування. Завдяки цьому всі деталі двигуна ЗІЛ 130 отримають свою порцію масла і не будуть виходити з ладу.

Система харчування двигуна ЗІЛ 375 і 130 дуже схожі. У них паливо подається примусово і постійно, що дуже здорово. За рахунок цього силовий агрегат буде працювати без перерви.

модифікації

Окремо хочеться розповісти про деякі модифікації двигуна ЗІЛ 130. Справа в тому, що в Радянські часи прагнули сконструювати такий транспортний засіб, який прослужить довгий період часу.

Перші автомобілі були оснащені простим карбюраторним мотором з V - подібним розташуванням циліндрів. Така система мала об'єм двигуна 5 200 кубічних сантиметрів. Через деякий час всі переконалися, що технічно не виходить розвинути того потенціалу, який потрібно.
Через це конструктори виготовили той же V - подібний агрегат, але з вісьмома циліндрами. За рахунок цього вдалося підвищити потужність до 150 кінських сил, що дуже добре. Таким потенціалом не могли похвалитися ні двигун ЗІЛ 357, ні двигун марки ЗІЛ 131.
Слідом конструктори випустили абсолютно новий по влаштуванню мотор, який дозволяв розганятися до 90 кілометрів на годину. До головної особливості можна віднести чотиритактний цикл і верхнє розташування клапанів.

Читайте також: Двигун автомобіля УАЗ Патріот: характеристики, несправності і тюнінг

обслуговування

В даному розділі варто поговорити про заміну масла. Виконати цей процес дуже легко.

Для цього слід:

Вивернути зливну пробку;
Відкрутити пробку масляного фільтра і злити масло;
Відвернути гайку і зняти кришку масляного фільтра;
Зняти металевий і гумовий ущільнювач;
Вийняти масляний фільтр і зняти стрижень;
Міняти фільтр слід у зворотній послідовності;
Заливаємо масло і даємо силовому агрегату попрацювати протягом 5 хвилин;
Перевірити рівень масла за допомогою щупа і при необхідності долити.

несправності

Проробляти тюнінг двигуна ЗІЛ 130 не дуже складно. Для цього знадобиться інструмент і терпіння.

Якщо ви хочете отримати більшу потужність, то встановіть агрегат Mopar 5.2, має 500 кінських сил. Цього буде достатньо, щоб пересуватися не тільки в місті, а й по бездоріжжю.

Що стосується вихлопної системи, то тут можна встановити кілька труб діаметром 63 міліметри. За рахунок цього відпрацьовані гази виходитимуть набагато швидше. Також вдається отримати більш низький звук.

Двигун ЗІЛ 131, як і 130 можна переобладнати в досить цікавий дизельний варіант:

Насамперед, це дозволить набагато зменшити витрату палива, до 20 літрів на 100 кілометрів шляху. Погодьтеся, це дуже добре, коли ваш транспортний засіб споживає менше палива.
Також це дозволить заощадити величезну кількість грошових коштів. Ви знаєте, що дизельне паливо набагато дешевше бензинового. І це не випадково, так як отримати дизельне паливо набагато простіше, ніж стандартне бензинове. Витягувати силовий агрегат потрібно дуже акуратно, краще з напарником. Справа в тому, що агрегат дуже важкий, одного можна не впоратися. До того ж можливо пошкодити деталі, що приверне до вкладення грошей.
Наступним етапом йде зварювання кронштейнів і зусиль. Це потрібно для того, щоб новий агрегат підійшов за розміром. Адже якщо цього не дотримати, то ви не отримаєте гарного результату. Новий силовий агрегат, переобладнаний в дизельний, встановлюється на підготовлене місце.
Далі слід доопрацювання вихлопної системи. Також не варто забувати про прокачування системи харчування, щоб зайве повітря віддалявся з силового агрегату.

На цьому тюнінг закінчується. В результаті підвищується потужність, зменшується витрата палива, і ви отримуєте те, що хотіли.