Головка блоку циліндрів двигуна F15S3 Шевроле Авео - Головка циліндрів виготовлена з алюмінієвого сплаву. На протилежних боках головки розташовані впускні і випускні отвори. Свічка запалювання знаходиться в центрі кожної камери згоряння.
Шток - Чавунний розподільний вал утримується п'ятьма опорами з підшипниками в алюмінієвому корпусі распредвала, розташованому у верхній частині головки блоку циліндрів.
Колінчастий вал - колінчастий вал спирається на п'ять корінних підшипників. Третій підшипник є радіально-наполегливою.
Корінні підшипники змащуються за допомогою масла, що подається підтиском в головну масляну магістраль лівого боку блоку циліндрів.
Ремінь приводу ГРМ Авео Т250 - Зубчастий ремінь приводу распредвала з'єднує коленвал і распредвал, підтримуючи між ними синхронізацію обертання.
Зубчастий ремінь ГРМ також приводить в обертання насос охолоджуючої рідини. Ремінь приводу распредвала і зубчасті шківи зачіпляються так, що між ними не виникає прослизання.
Натяжна ролик підтримує правильний натяг зубчастого ременя. Ремінь приводу ГРМ виконаний з жорсткою посиленою гуми, подібної до тієї, що використовується в поліклинові паси приводу допоміжних механізмів.
Система змащення двигуна F15S3 - Піддон масляного картера монтується в нижній частині блоку циліндрів двигуна. Піддон масляного картера виконаний з тонколистового металу.
Моторне масло нагнітається з масляного картера за допомогою масляного насоса. Після того як масло проходить через масляний фільтр, воно подається по двох каналах для змащення блоку циліндрів двигуна і головки блоку циліндрів.
В одному каналі масло нагнітається по масляним каналам в колінвал до шатунам, потім до поршнів і циліндрів в блоці циліндрів двигуна. Потім масло стікає назад в масляний картер.
У другому каналі масло нагнітається по масляним каналах до розподільного валу. Масло проходить через внутрішній перепускний канал в кулачковому валі для змащення клапанних вузлів в голівці блоку циліндрів, а потім стікає назад в масляний картер.
Масляний фільтр маслоприемника встановлений перед впускним отвором масляного насоса для видалення сторонніх домішок, які можуть засмітити або пошкодити масляний насос або інші деталі двигуна.
При високій швидкості масляний насос подає набагато більшу кількість масла, ніж необхідно для змащення двигуна.
Регулятор тиску масла запобігає надходженню занадто великої кількості масла для змащення каналів двигуна.
При нормальному тиску масла циліндрична пружина утримує перепускний канал в закритому стані, направляючи всі перекачувати масло в двигун.
Коли кількість подаваного масла збільшується, тиск стає досить високим, щоб подолати силу стиснення пружини.
Внаслідок цього відкривається клапан регулятора тиску масла і надлишок олії випливає через клапан і стікає назад в масляний картер.
Випускний колектор - У цьому двигуні використовується єдиний двоканальний випускний колектор з заднім нижнім кріпленням. Випускний колектор призначений для виведення відпрацьованих газів, що виділяються з камери згоряння.
Впускний колектор - Впускний колектор виконаний з алюмінію. Впускний колектор обігрівається за допомогою охолоджуючої рідини. Паливноповітряна суміш передається по впускному колектору в циліндри двигуна для згоряння.
Система рециркуляції відпрацьованих газів - Система рециркуляції відпрацьованих газів використовується для зниження рівня викидів оксиду азоту, виробленого внаслідок високої температури згоряння.
Основним елементом системи є клапан рециркуляції відпрацьованих газів, який приводиться в рух за допомогою електронного блоку управління двигуном.
Клапан рециркуляції відпрацьованих газів подає малі кількості відпрацьованих газів у впускний колектор для зниження температури згоряння.
Кількість додаються у впускний тракт газів регулюється по зворотному тиску відпрацьованих газів. У разі потрапляння всередину занадто великої кількості відпрацьованих газів згоряння не відбудеться.
Таким чином, через клапан може бути додано лише дуже мала кількість відпрацьованих газів, особливо в режимі холостого ходу.
Клапан рециркуляції відпрацьованих газів управляється електронним блоком управління двигуном, в залежності від робочого режиму мотора.
Характеристики двигуна Шевроле Авео Т250
Тип двигуна F15S3 - 4-циліндровий (рядний)
Робочий об'єм циліндрів - тисячі чотиреста дев'яносто вісім см3
Діаметр циліндра і хід поршня - 76,5x81,5 мм
Ступінь зняття геометрична - 9,5 + 0,2: 1
Порядок роботи циліндрів - 1-3-4-2
Діаметр розточки циліндрів - 76,5 мм
Відхилення від круглої форми (макс.) - 0,0065 мм
Конусность (макс.) - 0,0065 мм
Діаметр поршня - 76,470 мм
Зазор між поршнем і стінкою циліндра - 0,030 мм
Осьової зазор в канавці поршневого кільця - 0,02 мм
Поршневий палець - 18,000 мм
Зсув пальця - 0,5-0,7 мм
Перевірка паливної системи Chevrolet Aveo 1.5
Усуньте залишковий тиск в паливній системі.
Підключіть прилад для вимірювання тиску палива. Перевірте наявність необхідного тиску палива (283 - 324 кПа).
Перевірте паливний насос, для чого від'єднайте роз'єм паливного насоса.
Підключіть контрольну лампу між контактами 2 і 3 роз'єму паливного насоса. При включенні запалювання контрольна лампа повинна горіти 2 секунди.
Проведіть огляд топливопроводов на предмет течі. Проведіть огляд паливного колектора і інжекторів на предмет течі.
Перевірте наявність можливого засмічення паливного фільтра. Перевірте, чи немає вигинів або закупорювання в топливопроводах.
Перевірте наявність палива в трубопроводах подачі палива до насоса ДВС.
Огляньте вакуумний патрубок регулятора тиску палива на предмет наявності палива. Перевірте паливо на забрудненість.
Перевірте датчик паливного насоса і шланги паливної муфти на предмет закупорювання.
Перевірте, чи не засмічений паливний фільтр бака. Перевірте реле паливного насоса.
Перевірте працездатність інжекторів, для чого приєднайте контрольну лампу між контактом 1 роз'єму паливного інжектора і «масою», надішліть листа з контрольну лампу між контактом 2 роз'єми паливного інжектора і «+» клемою акумулятора.
Увімкніть стартер. Контрольна лампа повинна мигати. Повторіть цю перевірку для всіх паливних інжекторів.
Виміряйте опір кожного паливного інжектора (11,6-12,4 Ом, у міру підвищення температури опір буде поступово збільшуватися).
Замініть всі інжектори з опором вище зазначеного.
Перевірте наявність можливого замикання на масу проводів, що з'єднують контакт 2 роз'єми кожного інжектора з контактами А9, А22, А8, А26 роз'єму ЄСМ.
Перевірте наявність можливого замикання на масу проводів, що з'єднують контакт 2 роз'єми кожного інжектора з замком запалювання.
Блок управління двигуном (ЕСМ) Шевроле Авео
Блок управління двигуном (ЕСМ, розташований під панеллю пасажира, є центром управління системи упорскування палива. Він постійно перевіряє інформацію з різних датчиків і управляє системами, що впливають на керованість ДВС.
Блок управління двигуном також виконує діагностику системи. Він розпізнає експлуатаційні проблеми, попереджає водія через індикатор несправності (MIL) і зберігає коди несправностей, що дозволяють визначити проблемні ділянки для допомоги механіку в проведенні ремонту.
Блок управління двигуном не містить деталей, що підлягають ремонту. Калібрування зберігаються в пам'яті для читання ЄСМ (PROM).
ЄСМ подає або 5 або 12 вольт для живлення датчиків і перемикачів. Дана операція проводиться за допомогою опору в ЄСМ, яке має такий високий показник, що контрольна лампа не загориться при її підключенні до ланцюга.
У деяких випадках звичайний промисловий вольтметр не зможе забезпечити точні свідчення через занадто низького власного опору. Необхідно використовувати цифровий вольтметр з вхідним опором 10 мега для отримання точних показань.
Блок управління двигуном управляє вихідними ланцюгами паливних інжекторів, клапаном повітряного потоку холостого ходу, реле зчеплення кондиціонера і т. Д. Шляхом управління ланцюгом маси через транзистори.
Система охолодження двигуна Шевроле Авео 1,5
Система охолодження забезпечує належну температуру у всіх робочих режимах двигуна.
Система охолодження складається з радіатора і системи циркуляції, вентиляторів, термостата, насоса охолоджуючої рідини.
Зубчастий ремінь ГРМ приводить в обертання насос охолоджуючої рідини.
Водяний насос забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини в системі. Охолоджуюча рідина проходить через проходи водяної сорочки в блоці двигуна, впускного колектора і головки циліндрів.
Коли вона досягне робочої температури термостата, він відкривається. Після цього рідина надходить в радіатор, де вона охолоджується.
Система направляє деяку кількість охолоджуючої рідини до теплообмінника опалювача.
Розширювальний бачок підключений до радіатора для компенсації розширення рідини. Розширювальний бачок забезпечує необхідний рівень охолоджувальної рідини в двигуні.
Система охолодження в цьому автомобілі не обладнана пробкою радіатора або заливний горловиною. Рідина заправляється через розширювальний бачок.
Система запалювання Авео Т250
В системі запалювання Chevrolet Aveo T250 не використовуються переривник-розподільник і котушка.
Замість них використовується датчик положення колінчастого вала, що подає сигнал на блок керування двигуном (ЕСМ). Після цього ЄСМ формує розподіл запалювання (EST) і запускає іскру котушки запалювання безпосередньо.
Цей тип системи запалювання без переривника розподільника працює за методом «надлишкової іскри». Циліндри спарені з протилежними (1-4 або 2-3). Іскра виникає одночасно в циліндрі, в якому поршень знаходиться в фазі стиснення і в циліндрі в фазі випуску.
Циліндр в фазі випуску вимагає дуже маленька кількість енергії для іскри свічки. Інша енергія використовується свічкою в циліндрі в фазі стиснення. Котушка запалювання не підлягає ремонту, тому необхідно проводити заміну всього вузла.
Перевірка системи запалювання
Перевірте всі свічки запалювання. Чи немає вологих, тріснутих, обгорілих свічок або свічок з сильним забрудненням або неправильним зазором. У разі необхідності замініть свічки запалювання.
Перевірте наявність іскри від всіх високовольтних проводів запалювання при включенні стартера. Важливо перевірити наявність іскри у всіх циліндрах для виявлення неполадок вхідних і вихідних сигналів котушки запалювання.
Перевірте наявність іскри від всіх високовольтних проводів запалювання при включенні стартера.
Виміряйте опір високовольтних проводів запалювання (30 кОм). Замініть всі високовольтні дроти запалювання, опір яких більше зазначеного значення.
Перевірте сигнали, що подаються від ЄСМ до котушки запалювання. При перевірці сигналів іскроутворення ЄСМ рекомендується використовувати осцилограф, оскільки при використанні вольтметра багато періодично виникаючі несправності можуть залишитися непоміченими.
Перевірте працездатність датчика положення коленвала, для чого:
- виміряйте опір між клемами 1 і 2 роз'єми датчика положення колінчастого валу (400-600 Ом) при відключеному роз'ємі;
- виміряйте напругу між клемами 1-3, 2 - роз'єму датчика положення колінчастого валу і 1 (роз'єму датчика положення колінчастого валу)
- G103 ( «маса»). У всіх випадках напруга повинна бути в межах 1,3-1,5 В.
Від'єднайте роз'єм котушки запалювання. При включенні стартера виміряйте напругу на клемах А і С роз'єму котушки запалювання (0,2-2,0 В).
Перевірте цілісність проводів між клемами С (роз'єму котушки запалювання) і А19 (роз'єму ЄСМ, а також між клемами А (роз'єму котушки запалювання) і А18 (роз'єму ЄСМ).