Я придбав легку і зручну човен «МКМ», проте швидкість її ходу з одним мотором «Вітерець-12» мене не задовольняє. У зв'язку з цим виникає ряд питань: як правильно встановити два «Вітерця-12» на човні «МКМ», щоб не позначалося взаємний вплив гребних гвинтів? Чи збільшиться швидкість при установці другого мотора і чи буде вона дорівнює швидкості човна з одним «Вихром-М» або «Нептуном-23», т. Е. Доцільна установка двох «Вітерців-12» чи ні? Що є більш економічним, з точки зору витрат палива, - установка одного мотора або двох тій же сумарній потужності?
Вплив один на одного двох знаходяться поруч гребних гвинтів на прямому курсі практично виключається вже при відстані між крайніми крайками лопатей, що становить 15-20% діаметра гвинта. Отже, при діаметрі штатного гребного гвинта «Вітерця-12» 0,21 м мінімальна відстань між осями гвинтів може бути всього близько 0,25 м. Однак при перекладки підвісних моторів для повороту човни диски гвинтів зближуються і зміщуються відносно один одного. Це слід враховувати при розміщенні двох підвісних моторів.
Досвід показує, що мінімально допустима відстань між гвинтами двох «Вітерців-12» становить 0,380 м. При такій відстані гвинти нормально працюють при перекладки моторів на 50 ° на борт, т. Е. На максимальний кут. Якщо кут перекладки моторів обмежений 35-40 °, відстань між осями гвинтів можна зменшити до 0,300-0,320 м. При цьому зменшиться і ширина вирізу в транце, необхідного для розміщення і повороту моторів.
Важливо ще, щоб мотори були правильно встановлені по висоті: антікавітаціонной плита, розташована над гребним гвинтом, повинна виявитися нижче лінії днища на 5-20 мм. При цьому обов'язково повинні бути враховані килеватость шпангоутів в районі транця, а також відгин днища, наявний на «МКМ». Якщо антікавітаціонной плита виявиться вище лінії днища пли навіть на одному рівні з нею, гребні гвинти будуть засмоктувати повітря, їх упор різко впаде, відповідно човен не буде виходити на глиссирование.
На ходу човна антікавітаціонной плита повинна мати невеликий позитивний кут атаки в межах 0-2 °. Збільшувати кут атаки плити або її занурення понад зазначені меж не слід, так як при цьому підвищується опір підводної частини мотора, посилюється бризгообразованіе і зменшується ходової дифферент. При негативному куті атаки плити над гвинтом буде створюватися зона розрідження, в яку зможе прорватися повітря.
Не потрібно розставляти мотори занадто широко: гвинти виявляться розташованими дуже близько до бортів і з'явиться небезпека їх оголення (кавітації) при нахилі човна на поворотах. Якщо транец човна не дозволяє розмістити два «Вітерця-12» відповідно до наведених рекомендацій, його необхідно переробити.
Можна також встановити підвісні мотори на спеціальному кронштейні, закріпленому на транце човна, проте в цьому випадку через віддалення гвинта від транця човни і зміни умов його обтікання оптимальну глибину занурення осі гвинта і кута атаки антікавітаціонной плити потрібно уточнити на ходових випробуваннях човна.
Установка одного мотора зазвичай дещо краще, ніж двох моторів тієї ж сумарної потужності; в цьому випадку в зв'язку зі зручністю розміщення, зменшенням навантаження, зниженням опору води і підвищенням пропульсивного ККД можна більш ефективно використовувати наявну потужність. Звичайно, даний висновок справедливий лише при наявності в обох випадках оптимальних гребних гвинтів, що дозволяють на максимальній швидкості ходу отримати номінальні значення потужності і частоти обертання кожного двигуна при заданих умовах експлуатації човна. Однак серійні штатні гвинти як одного «Вихора-М» потужністю 25 л. с. так і двох «Вітерців-12» сумарною потужністю 24 л. с. НЕ будуть оптимальними на човні «МКМ» при її повному завантаженні.
Серійні гвинти «Вихора-М» (діаметр 0,24 м, крок 0,30 м), спроектовані для швидкостей ходу більше 40 км / год, будуть гидродинамически «важкими» для «МКМ» і дозволять розвинути швидкість ходу не більше 32 км / ч при 4200-4400 об / хв двигуна, що відповідає потужності близько 20 л. с. З більш «легким», спеціально підібраним гребним гвинтом при частоті обертання коленвала 5200 об / хв швидкість зросте до 36 км / ч. Деякого підвищення швидкості човна і зменшення перевантаження мотора можна також досягти, якщо обрізати штатний гвинт «Вихора-М» по діаметру до 0,22 м або застосувати «Вихор-30», який має вищу зовнішню характеристику.
Штатні гвинти моторів «Вітерець-12» (діаметр 0,21 м, крок 0,225 м), призначені для середньошвидкісних і полугліссірующіх човнів, для «МКМ» будуть гидродинамически «легкими». При номінальній частоті обертання 4800 об / хв кожен мотор розвине тільки 10 л. с. і швидкість ходу повністю завантаженої човна складе близько 30 км / ч. При установці гвинта з великим кроком швидкість «МКМ» з двома «вітерцем-12» помітно зросте, так само як і при зменшенні навантаження.
У той же час слід зазначити, що збільшення швидкості цього човна, незалежно від типу двигуна, встановленого на ній, не завжди бажано. Через плоских обводів днища з малої кілеватостью і низько опущеною вилицею у форштевня «МКМ» володіє недостатньою мореплавства, особливо на великій швидкості. Човен погано сходить на хвилю і часто в стрічку врізається. При цьому її кокпіт сильно забризкується. Експлуатація на високих швидкостях допускається тільки при висоті хвиль не більше 0,25 м.
Для підвищення мореплавства необхідно збільшити ходової дифферент човни на корму. Однак досягти цього простими засобами - зміною центрування шляхом переміщення в корму вантажу пли обладнання - не вдається. Можна рекомендувати два найбільш ефективних способу підвищення мореплавства і швидкості «МКМ». Перший з них - це установка носового підводного крила, піднімають на ходу носову частину човна. Рекомендації з цього питання можна знайти в збірнику №50. Другий спосіб - пристрій в районі миделя поперечного Реда. Схема, розміри і конструкція поперечного Реда для човна «МКМ» наведені в «Довіднику по катерах, човнах і моторам» (Л. «Суднобудування», 1979).
Для зменшення бризгообразованія рекомендується додатково встановити на вилицях «МКМ» бризгоотбойнікі, простягнувши їх майже на 2 м від форштевня.
Завдання щодо вибору оптимального гвинта значно спрощується при використанні на «МКМ» мотора «Нептун-23»: він поставляється з трьома варіантами гребних гвинтів, що мають різний крок.
Для оцінки економічності того чи іншого варіанту використання моторів на «МКМ» наведемо порівняльну таблицю витрати палива на 100 км шляху.
Хоча при виробництві даних розрахунків швидкість «МКМ» умовно прийнята однаковою, однак і в цьому випадку установка з двома «вітерцем-12» програє одномоторному варіанту близько 4 кг палива на кожні 100 км шляху. Якщо ж будуть використані штатні гребні гвинти, то швидкість «МКМ» з «вітерцем-12» може виявитися менше 32 км / год і різниця у витраті пального складе вже 6 кг.
Таким чином, як з точки зору отримання максимальної швидкості ходу, так і економічності, для човна «МКМ» краще варіант одномоторний установки з «Нептуном-23».