- Головні режими роботи автоматичної трансмісії
- Додаткові режими автоматичної трансмісії
- Сукупність Техніка і
- стабілізації дріфту на автоматі із застосуванням ручного гальма
- контр
- Контрзанос
Але, оскільки, перебувають такі екстремали, якісь не побоюються угробити коробку і сміливо дріфт на автостраді. Так у чому їх секрет? Дозволяйте розбиратися.
Для початку розглянемо всі режими перемикання автоматичної коробки передач. головні і додаткові.
Головні режими роботи автоматичної трансмісії
- Р (з англ. Рark) - паркувальна блокування. Блокуються ведучі колеса, при чому не стоянковим гальмом, а механізмом блокування, яка знаходиться в самій коробки автомата;
- R (c англ. Reverse), «Зх» - на вітчизняних моделях - задній рух. Допускається включення при повній зупинці автомобіля, на сучасних автоматах існує блокування;
- N (з англ. Neutral), «Н» - нейтральний режим. Чи включається при буксируванні на маленьку відстань і при короткостроковій зупинці;
- D (з англ. Drive), «Д» - переміщення вперед. Використовуються всі передачі,
- або все, не рахуючи що підвищують ступінь;
- L (англ. Low), «Тх» (неголосний рух) або «ПП» (примусово знижує) знижена передача, употребляющаяся для переміщення в непростий дорожню обстановку або в щільному потоці автомобілів.
Додаткові режими автоматичної трансмісії
- (D), або O / D - овердрайв (ступінь, де передавальне відношення менше 1). Режим переміщення з автоматичним перемиканням на підвищену передачу. Вживається для рівномірного переміщення на автостраді.
- D3, або O / D OFF - лише 1, 2 і 3 передачі, або відключення овердрайва. Даний режим підходить для муніципального переміщення і є активним.
- S (2) - діапазон знижувальних передач (1 і 2, або лішь2). Підходить для переміщення в зимових умовах;
- L (1) - другий діапазон знижувальних передач (лише 1 передача).
Сукупність стабілізації DSC
Грамотна робота з АКПП і акцелерацією практично не впливає на термін роботи коробки. Головна неприємність АКПП - це нервове перебирання передач, в залежності від швидкості педалі обертання і положення акселератора коліс. У стаціонарному режимі при включеній сукупності стабілізації швидкість обертання руху і швидкість коліс синхронізовані, виходячи з цього на вибір передачі впливає лише швидкість педалі руху і положення акселератора, яка не має можливості швидко змінитися.
Інша справа, в разі якщо сукупність стабілізації відключена.
Наприклад, ви бажаєте видовищно стартанути і для цього вдавлює педаль газу в підлогу. Машина, не звертаючи уваги на ваші зміцнення, що не рушає з місця. Зараз колесо розкручується до швидкості 120 км / год за секунду, АКПП за цю секунду примудряється піднятися на 3-4 сходинки вгору і включити п'яту передачу. Автомобіль стоїть на місці.
Нарешті, до вас доходить, що щось йде не так (машина то не їде!), Виходячи з цього, ви, йдучи за логікою, скидаєте газ. Колеса за 1-2 секунди зупиняються, що свідчить, що повинна бути включена знижує передача, в більшості випадків, друга. Т. е. АКПП ударно в зворотному напрямку перемикає передачі вниз.
Ще одна така перегазовка на місці і АКПП увійде в режим захисту, звідки вам пішки або на евакуаторі прямо до автосервісу.
Є два методи усунення даної неприємності:
- Не вимикайте сукупність стабілізації. Дійсно, в разі якщо полювання подріфтіть, даний спосіб відмітаємо відразу.
- Увімкніть ручний режим АКПП (ніж D і не DS). Так і лише так можливо подріфтовать на автоматі. Передача стане фіксованою, але також в розумних межах, коли двигун почне відтворювати 7 тис. Оборотів, все одно включиться підвищена передача, в разі якщо зупиніться, зістрибнути до другої.
Існує ще одна неприємність - це ймовірний розворот. Переміщення назад на передній передачі автоматична коробка не любить, а на сучасних коробках-автоматах при некоректному водінні, автомобіль, за великим рахунком, глухне. Вихід з даної неприємності один: у разі якщо обчислюєте, що розворот неминучий, попередньо переведіть АКПП в нейтраль, не натискаючи розблокує кнопки на рукоятці АКПП.
Техніка дріфту на автоматі із застосуванням ручного гальма
- Отже, стоїмо на місці. Вимикаємо сукупність стабілізації DSC тривалим. протягом 3-4 секунд, натисканням кнопки. На щитку спалахує жовтий трикутник, що свідчить, що сукупності відключені.
- Ставимо рукоятку АКПП в положення D. На приладовому щитку спалахує буква D. Після цього переводимо важіль вліво в позицію DS. У разі якщо в цьому положенні рухати рукоятку АКПП вперед або назад, на щитку загориться М з цифрою включеної ступені. На місці можливо включити 1-у або 2-у. Краще відразу 2-у, щоб при входженні в поворот, не трапився мимовільний скидання передач вниз, з подальшою розкруткою коліс;
- На розумної швидкості під'їжджаємо до повороту, трохи вивертаємо кермо в протилежну від нього сторону, а після цього ще менше в бік заносу, щоб досягти точки зрізу кута:
- Тим часом, піднімаємо ручне гальмо, з затиснутою пальцем кнопки повернення на важелі, через секунду відпускаємо, машина йде в занос. В один момент тиснемо на газ.
Майте на увазі, чим більше газу, тим більше радіус і чим менше газу, тим менше радіус. Досконало повинен бути однаковий газ і постійний радіус, щоб занос був рівномірним по амплітуді. Це дозволить менше поміняти положення керма.
- При виході з повороту, утримуйте ногу на педалі газу, щоб не було смикання акселерації. Дросельна заслінка поряд з цим повинна бути відкрита повністю, або наполовину.
- Завершальним етапом поперечного ковзання буде вирівнювання автомобіля на дорозі, для чого повільно відпускаємо акселератор, скидаючи газ.
- , якщо щось відправиться не так, незмінно є знижка на N - нейтраль (без натискання кнопки фіксатора).
Існують ще два способи розвороту, якісь не припускають використання ручного гальма - це і контр і контрзанос.
контр
У самій назві маневру закладений його суть - це попереднє зміщення автомобілі, в протилежну повороту сторону. Наприклад, в разі якщо шофер, рухаючись серед автостради, перед лівим поворотом, плавним, огинають маневром направляє машину до правого узбіччя, а після цього швидко повертає її вліво, цілячись проїхати не по вершині повороту, а трохи раніше, в точці зрізу кута. Ці маніпуляції дозволяють розгойдати машину і змушують зісковзнути задні колеса до зовнішньої сторони повороту.
Якщо не вистачає потужності для посилення обертання автомобілі, то після закінчення контрсмещеніем, потрібно включити знижувальну передачу на задньому і повному приводі, а на передньому приводі повністю скинути газ.
Контрзанос
Даний маневр базується на такому явищі, як «динамічний хлист», що підсилює обертання автомобіля в завершальній стадії. У разі якщо в контрсмещеніем автомобіль плавним переміщенням йшов до зовнішньої сторони повороту, то, в цьому прийомі занос викликається інтенсивним гальмуванням ручним гальмом. Поряд з цим. передня частина автомобілі повертається в бік, протилежний напрямку повороту. Шофер реагує на занос припиненням тяги і поворотом керма з маленьким запізненням, що провокує занос автомобілі в іншу сторону. Образно кажучи, автомобіль починає вихляти власної задньою частиною. Ці маніпуляції дозволяють зробити розворот автомобіля під кутом від 90 градусів до 180 (повний розворот).
У автозмаганнях час від часу гонщики роблять 3 циклу занесення, кожний з яких знижує швидкість автомобілі. Будь-який цикл передбачає послідовне підвищення кута заносу: невеликий, середній, критичний і повний розворот.
Ось, в принципі і всі секрети дріфту на автомобілі з автоматичною коробкою передач. Зі свого боку, ми б все-таки не радили дрифтить на «автоматі», але, в разі якщо дуже хочеться, то можливо. Основне, виконуйте вірний порядок дій.
Як не вбити АКПП (дрифт, роздоріжжі, пробуксовки) (H-Auto)
цікаві записи
найцікавіші статті, підібрані саме для Вас:
можливо відремонтувати якраз вашу роздавальну коробку. Всі комплектуючі для. того щоб зробити ремонт раздатки бмв х3 незмінно в наявності в достатній Ремонт роздавальної коробки (раздатки) ...