Drift Car vs звичайний автомобіль.
Кількість відмінностей автомобіля, створеного для участі в змаганнях з дрифтингу, від звичайного спортивного автомобіля досить широко, що говорить про те що недостатньо мати хороший спортивний автомобіль, щоб так само ефективно дрифтить, як це можуть продемонструвати пілоти ведуть справжній дріфт кар.
І справа тут не тільки в більшій потужності силової установки, Список доробок величезний! В принципі, практично всі деталі автомобіля, починаючи з кузова, піддаються значним доопрацюванням і переробкам. У цій статті хотілося б висвітлити найважливіші аспекти доробок і якостей, якими повинен володіти хороший дрифт кар.
Якими якостями володіє хороший дрифт кар?
Легка вага автомобіля.
Як і в будь-якому іншому виді автоспорту легка вага машини, становить одну з найважливіших функцій доброго дрифт кара. Тотальне полегшення всього, що тільки можливо, дозволяє вплинути на безліч основних якостей машин: - поліпшити динаміку розгону і гальмування, зменшити інерцію і хиткість в поворотах, зменшити тиск на покришки дозволяючи меншими зусиллями пустити авто в дрифт і підтримувати його. Полегшення піддається все! Кузов, скла, двигун, трансмісія, деталі підвіски, і ін. Що можна полегшити замінюється на нове, виготовлене з більш легких матеріалів. Наприклад важелі підвіски замість сталевих змінюють на алюмінієві, кардан стальной на карбоновий, скла на полікарбонатні (пластикові).
Дане посилення хоч і додає ваги кузову, але в той же час покращує його жорсткість і додає безпеки пілотові. До речі, ваги додає він не багато, так як через те, що практично всю жорсткість бере на себе, то з'являється можливість видалити деякі кузовні панелі, які раніше виконували цю функцію.
По осях близька до 50/50%
Вважається кращою, для того щоб мати можливість довго тримати автомобіль в керованому заносі, так як колеса мають приблизно однакову зчеплення з покриттям і інерція передньої і задньої частини авто також дорівнює. Така развесовка наділяє автомобіль нейтральної поворачиваемостью і дозволяє без особливих зусиль, які тривалий час тримати дрифт кар в повороті з великими кутами заносу. Достатньо лише коригувати кут заносу і швидкість, але не боротися зі зносом передньої осі або занесенням задньої. Така боротьба потрібна на автомобілях з развесовкой далекою від 50/50 На практиці щоб поліпшити розподіл ваги приходиться зміщувати деякі деталі і вузли автомобіля з важкої частини в більш легку, по осях. Так як часто задня частина легша то її і довантажують переносячи акумулятор, бензобак, іноді навіть радіатор і ін, як можна ближче до заднього бамперу. Більш дієва міра, зміщення двигуна з трансмісією до задньої частини авто і все це для поліпшення развесовки.
Ще один помічник у здобутті якісної заносу. Передній привід зовсім не годиться для цього виду автоспорту, так як занос можна отримати тільки за допомогою ручника, інші види занесення на передньому приводі практично некеровані, плюс через установки двигуна і трансмісії в передній частині автомобіля развесовка його дуже далека від ідеальної. Повний привід можна змусити ковзати і тому є безліч прикладів. Практично всі Ralli боліди мають повний привід і використовують керований занос практично в кожному крутому повороті, але для дріфту така компоновка так само не годиться. Задній привід дозволяє набагато більш тонко відчувати автомобіль при ковзанні і є безліч способів почати і контролювати хороший занос саме за допомогою задніх коліс автомобіля. Причиною цього є кілька важливих факторів:
1 Передні колеса використовуються тільки для управління автомобілем і утриманні його в заметі без впливу на задню вісь.
2 Задні колеса використовуються тільки для управління ковзанням, причому великим набором різних способів (газом, ручником від.).
Перше ніж потрібно оснастити машину, якщо ви зібралися навчитися дрифту. З звичайним диференціалом дуже непросто почати і найголовніше продовжити занос під хорошим кутом і практично неможливо зробити розворот під 180 або 360 градусів. При спробі занесення зі звичайним Діффа зовнішнє до повороту колесо завантажується, внутрішнє розвантажується або навіть підводиться і втрачає контакт з поверхнею, при таких обставинах двигун не може передавати крутний момент, через звичайний диференціал, на навантажене колесо, так як він обертає розвантажене. У підсумку виходить, що керуючи газом неможливо почати дрифт і він можливий лише за допомогою ручника або якщо ви занадто швидко увійшли в поворот. В такому випадку скоріше за все вийде некерований розворот а не дрифт. Якщо встановлений диференціал то крутний момент передається незалежно є розвантажене колесо чи ні і завжди можна зірвати навантажене, педаллю акселератора і продовжити дрифт керуючи нею ж.
Спеціальні покришки для дріфту.
Шини для дріфту повинні мати хороше зчеплення з асфальтом. Шини з поганим зчепленням легше зірвати в занос, але занос з такими покришками буде можливий лише на малих швидкостях. В процесі тренувань якраз використовуються більш слизькі шини, що дозволяють дрифтить на малих швидкостях і довго не стиратися. На змаганнях, щоб вийшов гарний високошвидкісний дріфт, потрібні покришки здатні витримати хоча б один заїзд і мати зчеплення з трасою, максимально використовує можливості двигуна. Чим могутніше двигун тим більше чіпкі шини можна поставити на Drift Car, це дозвольте ковзати на більш високих швидкостях і з великою кількістю диму. Димність гуми при ковзанні грає важливу роль, так як додає ефектності і видовищності виступу.
Для впевненого і швидкого зриву в занос, використовується низькопрофільна гума і знадобитися дуже багато потужності від силової установки, щоб продовжити ефектний дрифт. Низькопрофільна гума володіє мінімумом амортизувальних властивостей при зміні крутить навантаження на колеса і її набагато легше зірвати в ковзання на відміну від високопрофільної гуми. Зверніть увагу на високопрофільні колеса драгстеров Top Fuel, де пробуксовка якраз не потрібна, а потрібно властивість амортизувати потужний імпульс від двигуна на старті.
Кілька прикладів полуслік відповідних для дріфту.
Toyo Proxes R888
Bridgestone Potenza RE01
Federal 595RS-R
Nitto N555R, NT01, NT05
Maxxis MA-Z1 Drift
Yokohama Advan A048
Falken Azenis RT-215/615
Приклади дорожньої гуми частенько використовується в дріфт і на тренуваннях
Infinity tyres INF-05
Kumho Ecsta KU31 (спеціально для burn-out випускають покришки виділяються кольоровий дим при пробуксовці)
Toyo Proxes T1R
Federal Super Steel 595
Hankook Ventus R-S2
Maxxis MA-Z1
Dunlop Direzza DZ101
Nankang NS-2
Yokohama Advan Neova AD07 / 08, AVS Sport V102
Велика потужність двигуна,
є, втім як і у всіх інших видах автоспорту невід'ємною атрибутом хорошого Drift Car-а Хоча відомі випадки дуже успішних виступів на малопотужних автомобілях (наприклад Toyota AE86) але все таки велика потужність дає більший простір, для реалізації хорошої техніки дріфту. Звичайна потужність сучасних дрифт карів тримається в межах 300 - 700 к.с.
Втулки і саленблоки - повинні мати максимальну жорсткість і в ідеалі повинні бути повністю жорсткими, щоб виключити "базікання" важелів підвіски при навантаженні. Мінімальна хитання в гумових втулках і навіть більш жорстких, поліуретанових саленблок призводить до змін кутів установки коліс, при великих бічних зусиллях на них. В результаті тонка настройка кутів збивається приводячи до несподіваних змін в поведінці автомобіля якраз в процесі дріфту.
Розвал передніх коліс виконується з дуже негативним кутом близько -3 градуси для більш передбачуваного поведінки автомобіля в заметі. Кут повороту рульових коліс значно збільшують, це допомагає та й уможливлює тримати такі кути при дріфте, які ми маємо задоволення дивитися на провідних змаганнях з цього чудового виду спорту. Максимальні кути повороту коліс звичайних автомобілів варіюються від 25 до 40 градусів, кути повороту дрифт карів збільшують до 55-60 градусів!
Пружини і амортизатори підвіски.
Всі елементи підвіски націлені на збільшення жорсткості. Пружини і амортизатори або замінюються на більш жорсткі або на їх місце встановлюються койловеров з меншим ходом. Важелі поперечної стійкості підсилюють, замінюють на більш товсті. В результаті виходить дуже жорстка, короткоходная, занижена підвіска.
Елемент підвіски автомобіля коли амортизатор знаходиться всередині пружини і діє синхронно з нею. Койловеров дуже часто випускаються регульованими, причому можливе регулювання як пружини так і аммортизатора, що робить їх дуже зручним елементом настроюється підвіски. Установки піддаються всі найважливіші параметри - кліренс, жорсткість пружини, час відбою і час стиснення аммортизатора. У стандартних підвісках подобу койловеров встановлюється в підвісках типу MacPherson тільки вони більш громіздкі і не настроюються.
Гідравлічний ручне гальмо, важіль перемикання передач, педальний вузол, рульове колесо, все повинно бути максимально зручно розташоване і налаштоване під кожного конкретного гонщика, щоб краще відчувати і блискавично коректувати траєкторію руху авто. Гідравлічний ручник встановлюється замість штатного, щоб зменшити зусилля докладалися до рукоятки заднього гальма, щоб легко можна було блокувати задні колеса, пускаючи машину в дрифт. Рульове колесо зменшеного діаметра допомагає різкіше змінювати кут повороту коліс для більш оперативного реагування кермом при управлінні. Іноді баранку постачають маркером верхнього положення (смужка 2-3 см яскравого кольору) Маркер допомагає завжди знати де нейтральне положення керма і не заплутатися при активній рулежке. Педалі роблять ближчими один до одного з малим ходом, це допомагає освоїти техніку натискань однією ногою відразу на дві педалі. Натискаючи на гальмо з перегазовкой при зміні передачі вниз, наприклад.
Спортивні сидіння допомагають краще відчувати бічні зусилля і момент зриву в занос. Плюс завдяки бічній підтримці ставати можливим повністю зосередитися на управлінні і не думати як утриматися в "сідлі." Деякі моделі сидінь дуже мало важать (від 2.5 кг) що дозволяє значно зменшити вагу автомобіля.
Список подібних статей. Види автоспорту: