Як це не дивно звучить, але мають рацію обидва, і ваш знайомий, і механік з СТО. Що відбувається? Давайте спробуємо розібратися. Взимку, завівши двигун все бачили як з вихлопної летить пар, а іноді і тече (капає) вода. Тобто вириваючись з циліндра, то що недогорілих конденсується в холодної вихлопній системі. В процесі прогріву все пропадає. Залежить все від експлуатації. Якщо ви завели двигун, доїхали 100- 200 метрів до роботи, заглушили і потім ввечері додому, тобто не прогріли вихлопну систему, то варто просвердлити .Якщо ж проїжджаєте досить пристойну відстань (вся вихлопна прогріта, висохла) - то не варто.
Свердлити або не свердлити - ось в чому питання.
Не зовсім зрозуміла ідея покупки проржавілого глушника ... ну хіба що для зняття розмірів і виготовлення нового в параметрах оригінального.
Прокорродіровавшіх сталь від подальшого руйнування ніякі дренажні отвори вже не врятують.
У будь-якому випадку псувати новий глушник, діряві його, не варто. Пророблення отворів в новому глушнику. нехай навіть і названих «розумним словом» дренажні - самий що ні на є абсурд, марення, і це м'яко кажучи.
Якщо є бажання захистити новий глушник від передчасного руйнування корозією, потрібно не дірявитимуть його, а розібратися, як відбувається вся ця «біда».
Спробую пояснити, в чому тут справа, особливо не вдаючись в подробиці процесів горіння автомобільного палива і відведення відпрацьованих газів і так:
У той же час з шкільного курсу хімії відомо, що ця «дрянь» (сірчистий ангідрид) є основою сірчаної кислоти - H2SO4. Сірчана кислота утворюється при змішуванні в системі вихлопу ДВС сірчистого ангідриду з водяною парою. Причому водяна пара і сірчистий ангідрид міститься у вихлопних газах, в тій або іншій кількості, завжди. Однак сірчана кислота утворюється тільки коли, сірчистий ангідрид потрапляє в конденсат водяної пари. Якщо через просвердлені вами «дренажні отвори» витікає рідина, то глушник вже нічого не врятує.
Таким чином для того щоб новий глушник служив довго і «не прогорав» необхідно:
1) щоб він був виготовлений з кислотостійкої сталі;
2) була виключена конденсація всередині його водяної пари і відповідно утворення сірчаної кислоти;
Виконання першого пункту вимагає додаткової витрати ресурсів, що на дешевих авто ніколи не виконується. Такий прокорродіровашій глушник потрібно замінити на виготовлений з кислотостійкої сталі.
Другий пункт реалізується установкою на корпус глушника шару теплоізоляції виключає утворення конденсату всередині його.
При виконанні цих умов глушник буде працювати довго і надійно. Природно для цього необхідно витратити певну кількість коштів і ресурсів, але вже точно не свердлити дірки в корпусі глушника.
Чи потрібно все це - вирішувати вам.
Свердлити такі отвори не варто. Вище користувачі привели деякі докази проти цього, але забули найпростіший. Як водій з сорокарічним стажем я точно знаю, що навіть через одну найменшу дірочку почнуть вибиватися назовні вихлопні гази, і глушитель прогорить в цьому місці набагато швидше, ніж його зжере іржа. В результаті те місце, де Ви самі зробили отвір, Вам же доведеться латати.