Ситуації в житті бувають різні, і причини перерви в роботі теж. Хтось «кидав якір» для того, щоб виростити дітей, комусь хотілося реалізувати свої бізнес-ідеї або доводилося витрачати багато часу на лікування.
Але ось, одного разу виявилося, що проблеми вирішені, бізнес прогорів синім полум'ям в умовах кризи, здоров'я виправлено, діти виросли, і можна возращаться в плавсклад. І тут вирішив повернутися у флот моряк стикається з декількома проблемами одночасно, часто замикаються в один замкнутий круг:
- крюїнгові агентства не хочуть розмовляти;
- чому так виходить.
Слід взяти до уваги існуючу в міжнародному флоті, куди прагне абсолютна більшість моряків, ситуацію і змиритися з довгим шляхом повернення. Крюїнговим агентствам не хочеться сваритися з судновласниками, які вважають, що моряк, більше року не був у морі, втратив свою кваліфікацію. Якщо агентство буде подавати на затвердження власнику занадто багато кандидатур, які йому не подобаються, той просто змінить крюїнгову компанію.
Крім того, на даний момент доведеться врахувати, що:
- в зв'язку з економічною ситуацією в Росії повернутися в море вирішили багато;
- через падіння цін на нафту офшорний флот перестав для багатьох бути привабливим і фахівці звідти теж вирішили перейти на торгові судна.
Що потрібно робити
Якщо сили волі досить і бажання повернутися в море є дійсно сильним і усвідомленим, то потрібно бути готовим:
- витратити час і гроші на переоформлення документів, відновлення диплома, проходження всіх необхідних курсів. Починати це треба з обігу в Морську кваліфікаційну комісію, відділення якої є в багатьох портах Росії. Її представники повідомлять, які документи доведеться робити заново, які можна продовжити, пройшовши спеціальні курси перепоготовкі для моряків з тривалою перервою в плаванні. Там же можна буде скласти іспити на отримання сертифікатів;
- розібратися з усіма несплаченими штрафами і аліментами - інакше виїхати за кордон не вийде;
- не розраховувати відразу на кращі вакансії на найбільш затребуваних судах і напрямках. Повертатися доведеться з пониженням у посаді, а для набору плавценз доведеться користуватися будь-якими шансами, незважаючи на низьку зарплату і не престижний клас судна. Минулий цей нелегкий шлях другий помічник капітана з Калінінграда радить: «Найреальніше звертатися не в круті відомі крюїнгові компанії, а в ті, які беруть« без досвіду ». Як не сумно, але якщо перерва в роботі більше трьох-п'яти років - доводиться починати все спочатку. Я не був в море 4 роки. Офіцером потім влаштуватися не зміг ніде взагалі. Довелося погоджуватися на Африку, пропрацював там безвилазно 8 місяців. Другий контракт там же відпрацював OS (матросом). Офіцером взяли через рейс, після додаткових курсів, оформлення всіх документів ».
- довго спілкуватися з крюїнговими агентствами;
- в будь-який момент бути готовим пройти співбесіду по скайпу англійською.
Як спілкуватися з крюїнговими агентствами
Не варто сподіватися на удачу і «може пронесе». Всі можливі незручні питання в серйозній крюїнговою компанії, швидше за все, вам зададуть. І про причини перерви в стажі, і про плани на майбутнє. Можливо, відразу ж доведеться пройти тести на знання мови і своєї морської спеціальності.
Менеджер Алла з крюїнговою компанії пояснює: «У крюингу працюють професіонали, які знають людську психологію, вони відразу бачать слабкі або сумнівні місця в резюме. Наприклад, те, що людина постійно змінює місця роботи і крюїнгові агентства може сказати про його незлагідний характер або відсутності професіоналізму. Якщо він не може надати оригінали деяких документів, навіть після затвердження його кандидатури на вакансію - швидше за все, подав їх в інше агентство і чекає там більш вигідних пропозицій. А це значить, що він може крупно підставити нашу компанію, якщо йому в останній момент перед вильотом на судно, коли вже всі домовленості є і документи оформлені, раптом зроблять більш вигідну пропозицію. Хоча, якби моряк сказав відразу - хочу велику зарплату або працювати на іншому типі судів - ми б зрозуміли і постаралися допомогти ».
Абсолютна більшість моряків, які мають досвід спілкування з крюїнговими агентствами, кажуть, що головне - знання англійської мови. І якщо в деяких компаніях можуть попросити тут же здати комп'ютерні тести, то в агентствах, що працюють з найбільшими судноплавними компаніями, можуть тут же запропонувати співбесіду англійською.
З особистого досвіду другого помічника капітана з Владивостока: «Ох і натерпівся я на цьому співбесіді! Тести пройшов легко, готувався ж. А потім прийшов менеджер і почав розпитувати. Питав про все підряд - на яких судах ходив, які вантажі возили, які книги читав. Потім як пристав з питанням - чи любите морозиво? Цілий допит на цю тему влаштував - а чому не любите? А ви пробували морозиво такого-то виробника? А де ви його купували, що воно вам не сподобалося? Мені слів іноді не вистачало, доповнював жестами і словами на іспанською та німецькою. Смішно було, але я пройшов це співбесіду! »
За фахом питання будуть задавати практичні, ніхто не вимагатиме згадувати хімію, фізику та інші предмети з курсу вузу. Швидше за все, питання будуть по МПСС-72, основам безпеки, правилам розміщення вантажів, морехідної астрономії, правилам навігації, можливих дій в критичних ситуаціях, в залежності від посади на судні, на яку претендує людина.
Чого не треба робити
В мережі Інтернет на форумах часто можна побачити як прохання, так і пропозиції про покупку готових документів, зустріти питання, де і як купити підроблені довідки про плавценз, в яку крюїнгову компанію можна заплатити, щоб потрапити на борт судна і так далі. До того ж, за інформацією з тематичних морських форумів, шахраї наживаються на охочих отримати фальшиві документи. Для них адже це безпечно - скаржитися на «свавілля» обманутий точно не піде.
Отримати сумний досвід і навчитися поважати закон доводиться багатьом за прикладом одного, так і не зумів повернутися на флот матроса: «Мені потрібна була довідка про плавценз для скоринки вахтового матроса. Звертався в крюїнгові агентства - не беруть. Знайшов людини, той зробив довідку. Я пройшов всі курси, отримав документи, віддав в агентство. Чекав майже півтора місяці, потім подзвонив в агентство - а мені сказали, що немає відповіді з тієї компанії, де я нібито працював. Всі гроші і час коту під хвіст! Простіше було на якийсь посудині в порту декілька місяців попрацювати, ніж зв'язуватися ».
Дійсно, мало хто думає про те, що е сли виявиться, що у моряка «липові документи», його не просто його знімають з рейсу, а можуть внести в так званий «чорний список» крюїнговою компанії, репутація буде зіпсована раз і назавжди, а також може бути возбудждено кримінальну справу.
Аналіз ринку вакансій і думок фахівців з крюїнгових компаній показує, що на сьогоднішній день потрібні:
- старші механіки і помічники механіків;
- другі і треті помічники капітана;
- матроси і мотористи потрібні, в основному, на риболовні судна. Також є вакансії на допоміжний флот, але в основному на Далекому Сході.
Якщо моряк вирішує повернутися в плавсклад, то це його вибір і йому доведеться докласти зусиль до виконання свого рішення. Сотні розісланих резюме, витрачені на отримання всіх необхідних документів гроші, кілька місяців в море на посаді матроса або моториста - така ціна за другий початок морської кар'єри. До цього потрібно бути готовими, щоб уникнути необгрунтованих надій і наступних хворобливих розчарувань.
Хоча, іноді доля або сам Нептун посилає і чудові збіги:
«Я працював на березі і навіть не думав про повернення. А коли міняв роботу - довелося дзвонити в свій колишній крюинг, потрібна була довідка з попереднього місця роботи. І мені запропонували повернутися. Я спочатку думав, що це жарт. А зараз працюю на тому ж човні, що і раніше ». - розповідає третій механік з Таганрога.
А з третім помічником з Севастополя сталося так: «Довго шукав роботу після перерви, ніяк не міг піти в рейс. Зайшов в одне агентство, там два менеджера сидять, про щось розмовляють. Я представився, розповів хто і навіщо. Вони сидять обидві, мовчать і дивляться на мене так дивно. Потім одна каже: «Бог послав!» Виявляється, їм терміново потрібен був фахівець, а знайти не могли ».
Не варто боятися повернення, якщо бажання є - то можливості будуть! Це яскраво ілюструє приклад колишнього капітана річкового судна: «Я вирішив піти з Річфлот в 45 років. Кілька перших контрактів працював в таких місцях, куди ніхто не погоджувався. Через чотири роки життя і п'ять контрактів - нарешті, фортуна повернулася до мене обличчям. Зараз мені 54 і вважаю, що моя жизнь удалась! »
Завзятість, цілеспрямованість і надія - завжди привертали удачу. Вирішивши повернутися в морський флот - треба або йти до кінця, домагаючись своєї мети, або не братися за подолання труднощів, які очікують попереду, взагалі.
Текст: Юлія Черкасова