За Списком N 1 пенсія призначається чоловікам по досягненні 50 років при наявності страхового стажу 20 років, з яких не менше 10 років має припадати на роботи, що дають право на цю пенсію, жінкам - після досягнення 45 років при наявності страхового стажу не менше 15 років, з яких не менше 7 років і 6 місяців має припадати на зазначені роботи.
За Списком N 2 пенсія призначається чоловікам по досягненні 55 років при наявності страхового стажу роботи не менше 25 років, з яких не менше 12 років і 6 місяців має припадати на роботи, що дають право на цю пенсію, жінкам - після досягнення 50 років при наявності страхового стажу не менше 20 років, з яких не менше 10 років має припадати на зазначені роботи.
Розглянемо докладніше питання про те, кому і за яких умов надаються ці пільги.
- працівники залізничного транспорту і метрополітену;
- водії вантажних автомобілів.
Для водіїв вантажних автомобілів слід підтвердити особисту участь на вивезенні вугілля, сланцю, руди, породи на шахтах, розрізах, у рудниках або рудних кар'єрах, тому відомостей про роботу, що містяться в трудовій книжці працівника, може бути недостатньо для підтвердження зайнятості на зазначених роботах.
Факт зайнятості на відповідних видах робіт може служити підставою для дострокового призначення трудової пенсії по старості тільки в тому випадку, якщо така робота виконувалася постійно протягом повного робочого дня, що в кожному конкретному випадку підтверджується необхідними документами.
В цей Список включені працівники, які безпосередньо здійснюють організацію перевезень і забезпечують безпеку руху на залізничному транспорті та метрополітені.
Метрополітен - вид рейкового транспорту. Лінії метрополітену зазвичай прокладаються під землею (в тунелях), а при необхідності - по поверхні і на естакадах. Метрополітен містить не тільки безпосередньо залізницю, а й будівлі, споруди, станції, депо з ремонтної службою та ін.
Залізничний транспорт в Укаїни є частиною єдиної транспортної системи країни і складається з залізничного транспорту загального користування, залізничного транспорту незагального користування, а також технологічного залізничного транспорту організацій, призначеного для переміщення товарів на територіях зазначених організацій та виконання начально-кінцевих операцій з залізничним рухомим складом для власних потреб зазначених організацій.
Забезпечення безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту - система економічних, організаційно-правових, технічних та інших заходів, що вживаються органами державної влади, органами місцевого самоврядування, організаціями залізничного транспорту, іншими юридичними особами, а також фізичними особами та спрямованих на запобігання транспортних пригод та зниження ризику заподіяння шкоди життю або здоров'ю громадян, шкоди навколишньому природному середовищу, майну фізичних або юридичних осіб.
Працівникам перерахованих професій право на дострокове призначення трудової пенсії по старості дає їх робота в складі локомотивних бригад залізничного транспорту або метрополітену або безпосередню участь в організації перевезень і безпеки руху на залізницях.
Разом з тим деякі працівники будуть мати право на дострокову трудову пенсію по старості, якщо виконують роботи на ділянках магістральних залізниць з інтенсивним або з особливо інтенсивним рухом поїздів. До них відносяться, наприклад, бригадири (звільнені) з поточного утримання й ремонту колій та штучних споруд, монтери колії, ремонтники штучних споруд. Магістральні залізниці - це комплекс споруд і технічних засобів загального користування, призначених для перевезення пасажирів і вантажів, що входять в систему МПСУкаіни. Особливо інтенсивний рух - це розміри руху пасажирських та вантажних поїздів (у сумі) за графіком на двоколійних ділянках більше 100 пар і на одноколійній ділянці - більше 48 пар на добу. Інтенсивний рух - відповідно, більше 50 пар на добу.
Інтенсивність руху поїздів визначається за графіками руху поїздів, щорічно затверджується МПСУкаіни. Графік є одним з найважливіших якісних показників роботи залізниць, основою організації руху поїздів і об'єднує діяльність усіх підрозділів, висловлюючи заданий обсяг експлуатаційної роботи залізниць.
Залізнична станція - пункт, який розділяє залізничну лінію на перегони чи блок-ділянки, забезпечує функціонування інфраструктури залізничного транспорту, має колійний розвиток, що дозволяє виконувати операції з приймання, відправлення, обгону поїздів, операції з обслуговування пасажирів і прийому, видачі вантажів, багажу, вантажобагажу , а при розвинених колійних пристроях виконувати маневрові роботи з розформування та формування поїздів і технічні операції з поїздами.
До позакласних відносяться станції, що мають 100 балів і більше, до I класу - понад 40 до 100 балів, до II - понад 18 до 40 балів, до III - понад 8 до 18 балів, до IV - понад 1,5 до 8 балів, до V - менше 1,5 бала.
Обсяг виконуваних робіт на станціях, а також розміри руху поїздів на залізницях містяться в Правилах технічної експлуатації залізниць, що затверджуються МПСУкаіни. З урахуванням цих показників визначається інтенсивність руху поїздів на конкретну залізниці, класифікується конкретна станція, що закріплюється наказом по підприємству.
Чергові по залізничних станціях - це змінний помічник начальника станції, одноосібно розпоряджається прийманням, відправленням і пропусканням поїздів, а також іншими пересуваннями рухомого складу по головним і приймально шляхах станцій (а де немає маневрового диспетчера - і по іншим шляхам).
Розмежування районів управління і коло обов'язків кожного чергового по станції указуються в технічно-розпорядчому акті станції.
Правом на дострокову трудову пенсію по старості користуються члени локомотивних бригад. Що розуміється під цими бригадами? Локомотивна бригада представляє собою групу працівників, які призначаються на обслуговування поїзних або маневрових локомотивів, а також мотор-вагонних потягів. Працівниками локомотивних бригад є машиніст і помічник машиніста, а на паровозі - і кочегар паровоза.
Під локомотивами розуміються всі види залізничних тягових засобів. Залежно від виду джерел енергії вони діляться на теплові та електричні. Теплові локомотиви - паровози, паротурбовози, тепловози, мотовози - мають власні силові установки для вироблення енергії (на паровозі - це парова машина, на паротурбовозе - парова турбіна, на тепловозі і мотовозами - двигун внутрішнього згоряння, на газотурбовоза - газова турбіна). Функції локомотивів виконують також моторні вагони, що входять до складу дизель-поїзда (на відміну від локомотивів вони мають місця для пасажирів і багажу).
Пояснимо також, що являє собою дизель-поїзд. Це склад, до якого входять два або кілька моторних вагонів з тяговими дизельними двигунами, розташованими на кінцях поїзда, і кілька причіпних вагонів. Управління при цьому здійснюється з одного поста. Дизель-поїзда забезпечують приміське сполучення на неелектрифікованих ділянках залізниць. До дизель-поїздам відноситься також автомотриса - самохідний залізничний вагон з силовою установкою, призначений для перевезення пасажирів, вантажів або вагонів.
Раніше до складу локомотивних бригад, які обслуговують багатосекційні тепловози, входили дизелісти. В даний час такої професії на залізничному транспорті немає. Функції колишнього дизеліста виконує помічник машиніста тепловоза, який користується правом на пенсійні пільги, тому період роботи в професії дизеліста тепловоза зараховується до стажу, з урахуванням якого достроково призначається трудова пенсія по старості.
Склад локомотивних бригад і порядок обслуговування ними локомотивів і мотор-вагонних потягів федерального залізничного транспорту встановлюються начальником залізниці залежно від типу локомотивів і мотор-вагонних потягів, а також від місцевих умов на основі систем обслуговування, затверджених МПСУкаіни.
Машиністи-наставники локомотивних бригад: паровозних, тепловозних, електровозних, дизель-поїздів, мотор-вагонних (електро) секцій користуються правом на дострокове пенсійне забезпечення так само, як і машиністи-інструктори локомотивних бригад.
Для перевезення людей, вантажів та інструменту, що використовується для технічного огляду колій, на залізниці використовується дрезина - транспортна машина, яка пересувається по рейках. На відміну від машиністів мотовоза, який є локомотивом, водії дрезин правом на дострокове пенсійне забезпечення не користуються.
В системі залізничного транспорту є екіпірувальні бригади, до складу яких можуть входити машиністи тепловозів, паровозів, електровозів, дизель-поїздів, електропоїздів (секцій) та інших локомотивів. Цим працівникам дострокове пенсійне забезпечення не встановлено, оскільки вони не перевозять вантажі і пасажирів. Екіпірувальні бригади виконують роботи на екіпірувальних пунктах з підготовки локомотивів до перевезення вантажів та пасажирів (заправка паливом, мастилом, водою, піском, перевірка приладів безпеки та ін.). До складу таких бригад включаються, як правило, машиністи локомотивів та їх помічники, які з яких-небудь причин не можуть працювати в складі локомотивних бригад.
На метрополітені (як і на залізничному транспорті) крім безпосередньо перевезень виконуються маневрові роботи на станціях обороту. Такі роботи проводяться машиністами електровозів (їх помічниками) і займають незначну частину їх робочого часу. Основне робочий час у них витрачається на перевезення пасажирів. Виконання маневрових робіт на метрополітені не позбавляє їх права на дострокове призначення трудової пенсії по старості.
Кочегари, що працюють на парових (паропутевих) кранах на залізничному ходу, користуються правом на дострокову трудову пенсію по старості.
Диспетчери поїзні, кондуктори вантажних поїздів, машиністи-інструктори локомотивних бригад, регулювальники швидкості руху поїздів, старші поїзні диспетчери метрополітену, складачі поїздів виконують роботи, безпосередньо пов'язані з організацією перевезень і забезпеченням безпеки руху. Тому достатнім підтвердженням їх зайнятості на роботах, що дають право на дострокове призначення трудової пенсії по старості, може служити запис в трудовій книжці про роботу в відповідною професією (посадою) на залізничному транспорті або метрополітені.
Наприклад, диспетчери поїзні відповідають за виконання графіка руху поїздів по яку він обслуговує ділянці, тобто безпосередньо і постійно керують рухом поїздів.
Поїзні диспетчери працюють і на підприємствах залізничного транспорту, і на підприємствах метрополітенів. При цьому старші поїзні диспетчери набувають право на зазначену пенсію, тільки якщо зайняті на метрополітені.
Всім іншим диспетчерам (диспетчерам локомотивного депо, диспетчерам з регулювання вагонного парку, диспетчерам локомотивних, дорожнім та ін.), Крім диспетчерів маневрових залізничних станцій позакласних і I класу, трудова пенсія по старості призначається на загальних підставах.
На залізниці є рефрижераторні поїзди з холодильними установками. Рефрижераторний поїзд - це потяг, сформований з рефрижераторних вагонів. Механіки таких поїздів (секцій) користуються правом на дострокову трудову пенсію по старості.
Механіки рефрижераторних поїздів (секцій) в складі бригад проводять їх технічне обслуговування, яке представляє собою комплекс робіт, спрямованих на підготовку вагонів до перевезень швидкопсувних вантажів, підтримку необхідних температурних і вентиляційних режимів в вантажних приміщеннях вагонів в процесі перевезення, а також забезпечення безпеки руху поїздів, пожежної безпеки та охорони праці.
Для механіків рефрижераторних поїздів (секцій) запис в трудовій книжці про виконувану роботу може бути достатнім документальним підтвердженням критерію зайнятості на роботах, що дають право на дострокове призначення трудової пенсії по старості.
Правом на дострокове пенсійне забезпечення користуються оглядачі-ремонтники вагонів, а також оглядачі вагонів всіх найменувань (оглядачі-пролазчікі, оглядачі-автоматники, оглядачі по схоронності вагонного і контейнерного парку), зайняті на пунктах підготовки вагонів до перевезень, пунктах технічного (контрольно-технічного та комерційного) обслуговування (огляду) вагонів станцій позакласних, I і II класів магістральних залізниць.
бригадири (звільнені) з поточного утримання й ремонту колій та штучних споруд, зайняті на ділянках магістральних залізниць з інтенсивним рухом поїздів;
монтери колії, зайняті на поточному утриманні, ремонті колій та штучних споруд на ділянках магістральних залізниць з інтенсивним рухом поїздів.
Для таких працівників слід документально підтвердити зайнятість на ділянках магістральних залізниць з інтенсивним або особливо інтенсивним рухом поїздів. Особливо інтенсивний рух поїздів: розміри руху пасажирських та вантажних поїздів (у сумі) за графіком на двоколійних ділянках більше 100 пар і на одноколійних - більше 48 пар на добу.
Критерієм визначення їх зайнятості на роботах, що дають право на дострокове призначення трудової пенсії по старості, є документально підтверджене виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії та штучних споруд на ділянках магістральних залізниць з інтенсивним рухом поїздів. При цьому не має значення, який ремонт виконують зазначені працівники: капітальний, середній, підйомного.
Залізнична колія є комплексом інженерних споруд і пристроїв, розташованих в смузі відводу та призначених для здійснення руху поїздів. Залізнична колія складається з верхньої будови (рейки, стрілочні переводи, підрейковий підставу зі скріпленнями і баластних призма) і нижнього будови (земляне полотно, водовідвідні та штучні споруди). Для пропуску через залізничні колії автотранспортних засобів влаштовуються переїзди і шляхопроводи відповідно в одному або різних рівнях, а для проходу пішоходів - пішохідні мости та доріжки (тротуари), пішохідні тунелі.
Дистанції колії повинні мати креслення й описи всіх наявних на дистанціях споруд і пристроїв колійного господарства, залізничних під'їзних шляхів, де обертаються локомотиви залізниці, і ін.
Пункти технічного обслуговування вагонів формуються на станціях формування і розформування поїздів, а під час перевезення - на станціях, передбачених графіком руху, і призначені для огляду, технічного обслуговування кожного вагона поїзда, а при виявленні несправностей - ремонту вагонів.
Переліки станцій, на яких розміщуються пункти технічного обслуговування, встановлюються начальником залізниці. Порядок технічного обслуговування викладається в технологічному процесі роботи пункту технічного обслуговування.
Пункти комерційного огляду поїздів і вагонів виявляють і усувають комерційні несправності, які загрожують безпеці руху поїздів та збереження вантажів. Їх організовують на станціях формування поїздів, зміни поїзних локомотивів, локомотивних бригад та передачі вагонів з дороги на дорогу, а також на інших станціях.
Перелік станцій, на яких організовують пункти комерційного обслуговування, стверджує начальник залізниці.
Допускається організація суміщеного комерційного та технічного огляду із залученням до комерційного огляду пройшли навчання працівників пункту технічного обслуговування вагонів.
Робота пункту комерційного обслуговування організовується на підставі технологічного процесу, що розробляється начальником станції відповідно до типового технологічного процесу роботи пункту комерційного огляду поїздів і вагонів, з урахуванням технічного оснащення та місцевих умов роботи станції.
Технологічний процес роботи пункту комерційного огляду стверджує начальник дирекції залізничних перевезень за погодженням з керівниками служб, працівники яких беруть участь у комерційному огляді.
Технологічний процес роботи пункту комерційного огляду повинен передбачати якісний огляд всіх навантажених вагонів із комерційної точки зору і порожніх вагонів на предмет наявності залишків вантажів, своєчасне усунення виявлених несправностей у встановлений технологічним процесом роботи станції час.