Сучасний український місто зовсім не годиться для комфортного життя пішоходів *. І вже тим більше його вулиці не придатні для пересування маломобільних людей, до яких можна віднести і батьків з коляскою, і туриста з валізою.
Самарська вулиця поки вотчина автомобіліста. І будівництво підземних пішохідних переходів, як це не парадоксально звучить, тому підтвердження.
У минулому році в місті ввели в експлуатацію відразу чотири підземні переходи - один під перехрестям вулиць Осипенко і Ново-Садовій і три під Московським шосе - у перехресть з вулицями Революційної, Радянської армії і у ТЦ "Імперія".
Будівництво переходів затіяли для того, щоб убити відразу двох зайців - збільшити пропускну здатність основних магістралей міста і забезпечити безпеку всіх учасників дорожнього руху, в першу чергу пішоходів.
Комплексно оцінити вплив пішохідних переходів на транспортну ситуацію можна буде тільки після завершення реконструкції Московського шосе і Ново-Садовій, зміни світлофорних циклів, організації руху. Вчені Самари і Пермі провели дослідження. в якому розрахували економічну ефективність і доцільність будівництва підземних переходів на Московському шосе. З дослідження видно, що вигода в переходах все-таки є. Для автомобілістів.
А як же безпека? Сайт "Трансспот". присвячений дорогах, вуличної інфраструктури і організації дорожнього руху, призводить дуже цікаву, хоча й сумну статистику. У ДТП на регульованому пішоходом переході гине близько 3% пішоходів. Решта 97% аварій з летальним результатом відбуваються поза або на нерегульованих переходах. Тобто вплив підземних переходів на безпеку учасників дорожнього руху незрівнянно з витратами на їх спорудження. Витрати на будівництво трьох переходів на Московському шосе оцінюються в 220 мільйонів рублів.
Так що пішоходи, схоже, знову залишилися з носом. Щоб не бути голослівними, ми провели невелике дослідження. Виміряли відстань, яке долав пішохід, перетинаючи дорогу по "зебрі", і час на цей перехід з урахуванням середнього часу очікування переходу - половини циклу червоного світла. А потім спустилися в підземний перехід і зробили те ж саме - виміряли відстань і час. Отримані результати порівняли.
Ново-Садова і Осипенко
Ще півроку тому пішоходу середнього зросту для того, щоб перетнути Ново-Садову, потрібно зробити 42 кроку. На цей шлях він витрачав 55 секунд (25 секунд на сам перехід і 30 секунд - середній час очікування зеленого світла). Зараз переходити дорогу в цьому місці заборонено, і для того, щоб потрапити на протилежну сторону, пішоходу потрібно виконати під землею шлях довжиною 373 кроку, з них 83 сходинки. Дорога займе 3 хвилини 13 секунд.
- Я почну в зворотному порядку. Переходи під Московським шосе у ТЦ "Імперія" та парку Гагаріна, мабуть, можна назвати доступними для інвалідів-візочників, з деякими обмеженнями. Найважливіший недолік - це відсутність противоскользящего покриття на пандусах. Незважаючи на допустимий кут нахилу, утриматися самостійно на цьому пандусі буде складно не тільки колясочнику - будь-яка людина може послизнутися. До речі, досвід показує, що там, де є "правильні" пандуси, люди не ходять по східцях. Ще одне упущення - ширина між поручнями повинна бути не більше метра для того, щоб інвалід міг знову ж самостійно переміщатися, перехоплюючи руками з обох сторін. Ну, і відсутні інформаційні таблички, які свідчать про те, що перехід доступний для інвалідів.
Перехід під Московським шосе у Революційної недоступний для візочників. У нього можна спуститися з боку так званого скверу Миру, але піднятися з протилежного не вийде, тому що там встановлені пандуси-вбивці.
- Перехід під перехрестям Осипенко і Ново-Садовій обладнаний двома електроплатформамі для підйому і спуску візочників - стоять акуратні, прикриті чохлами. Напевно чекають, кого б покатати? Але кнопки виклику немає, як людина може ними скористатися?
Бетонні рейки - нічого небезпечніше для візочника, напевно, ще не придумали. Самостійний спуск по цим рейках буде останнім спуском для будь-якого відчайдушного сміливця. Цей перехід - нездоланна перешкода.
Висновок зрозумілий: пішоходи, особливо з числа маломобільних громадян, від будівництва нових підземних переходів нічого не виграли, пересуватися по місту не стало безпечніше, зручніше і швидше. Профіт водіїв теж можна поставити під сумнів, пробки просто перемістилися в інше місце, хоча, як вже говорилося, висновки про вплив нових переходів на дорожню ситуацію можна буде зробити після завершення ремонту центральних автомагістралей міста.
* Так як навіть найзатятіші автомобілісти іноді залишають салони своїх шарабані, мова йде про всіх жителів міста без винятку.
Інфографіка: Наталя Пирожкова