Керівних посадових осіб льотного складу від командира ескадрильї (окремої ланки, загону) і вище ці перерви встановлюють їх безпосередні начальники.
Максимальні перерви в тренувальних (самостійних) польотах в різних метеоумовах у льотчиків (штурманів) не повинні перевищувати значень, зазначених в додатку N 6 до цих Правил, а по окремих елементах видів льотної підготовки - встановлених КБП.
58. Виконання польотів в якості інструктора продовжує перерву в польотах льотному складу на бойовому літаку в відповідних метеоумовах і за видами льотної підготовки на величину допустимого перерви, але не більше ніж в 1,5 рази від дати польоту на бойовому літаку, а виконання інструктором самостійного завдання з інструкторського сидіння по вправам, відпрацьовується на бойовому літаку, - не більше ніж в 2 рази, якщо це передбачено КБП.
59. Командир частини має право збільшувати не більше ніж в 2 рази максимальні перерви в тренувальних польотах в БМУ, зазначені в додатку N 6 до цих Правил, командирам екіпажів, які виконують щомісяця не менше трьох польотів з заходом на посадку із застосуванням посадкових систем під шторкою.
Дозволяється також збільшувати, але не більше ніж в 2 рази, перерви в тренувальних польотах і при мінімумі командирам екіпажів, які не мають перерв у польотах в БМУ, за умови виконання ними щомісяця в контрольному польоті (польотах) не менше трьох заходів на посадку з застосуванням посадкових систем з використанням шторки і відкриттям її на мінімально допустимій висоті, яка визначається КБП.
60. Для льотно-випробувального складу 929 Державного льотно-випробувального центру Міністерства оборони Російської Федерації при відновленні навичок і визначенні перерв за видами і елементам видів льотної підготовки керуватися службовими документами.
61. Максимальні перерви в польотах на даному типі повітряного судна інших членів екіпажу встановлюються КБП.
62. Під час перерв у польотах, які перевищують установлені командиром терміни, тренувальні польоти командирам екіпажів дозволяється виконувати:
вдень в ПМУ - після контрольного польоту днем в ПМУ або БМУ;
вдень в БМУ - після контрольного польоту днем в БМУ або вночі в БМУ;
вдень при мінімумі - після контрольного польоту з заходом на посадку із застосуванням посадкових систем в даних метеоумовах або з використанням СІМ і при відсутності перерв у тренувальних польотах днем в БМУ;
вночі в ПМУ - після контрольного польоту вночі в ПМУ або БМУ і при відсутності перерв у тренувальних польотах днем;
вночі в БМУ - після контрольного польоту вночі в БМУ і при відсутності перерв у тренувальних польотах вночі в ПМУ або днем в БМУ;
вночі при мінімумі - після контрольного польоту з заходом на посадку із застосуванням посадкових систем в даних метеоумовах або з використанням СІМ і при відсутності перерв у тренувальних польотах вночі в БМУ.
Контрольні польоти виконуються в зазначених метеоумовах, а на повітряних суднах, обладнаних СІМ, - в метеоумовах, визначених КБП.
63. Відновлення навичок командирів і штурманів транспортних повітряних суден, які мають кваліфікацію льотчика (штурмана) 1 класу, льотчика (штурмана) -снайпера, після перерв у польотах більше допустимих (що не перевищують встановлені цими Правилами більш ніж в 2 рази) дозволяється проводити при виконанні повітряних перевезень. При цьому забороняється одночасно відновлювати командира і штурмана ВС.
64. Під час перерв у польотах, що перевищують встановлені для льотчика (штурмана) терміни в 2 рази і більше, а також після авіаційних подій або серйозних авіаційних інцидентів по особисту провину відновлення їх навичок проводити за індивідуальним планом, який затверджується командиром авіаційної частини.
65. В умовах полярної ночі при перервах в польотах, які перевищують установлені терміни, тренувальні польоти командирам екіпажів дозволяється виконувати:
вночі в ПМУ - після контрольних польотів вночі в ПМУ або БМУ;
вночі в БМУ - після виконання контрольного польоту вночі в БМУ з використанням посадочних систем і при відсутності перерв у тренувальних польотах вночі в ПМУ;
вночі при мінімумі - після контрольного польоту при мінімумі з заходом на посадку із застосуванням посадкових систем або з використанням СІМ і при відсутності перерви в тренувальних польотах вночі в БМУ.
66. Порядок відновлення навичок льотним складом при перервах в польотах по окремим видам льотної підготовки встановлюється КБП.