студент гр. З-06-4-1
Для складання стрілочних переводів на звеносборочних базах виділяють окрему секцію і оснащують її необхідними машинами, механізмами і пристосуваннями. На організацію робіт по збірці впливають умови виконання робіт з укладання стрілочного переводу (електрифікованим ділянці або на ділянці з тягою тепловоза поїздів).
1.Сборка стрілочних переводів на дерев'яних брусах
Стрілочні переводи (ліві і праві) на звеносборочних базах збираються на спеціалізованих стендах (рис. 1), що складаються з трьох рейкових ниток довжиною по 34 м. Для складання стрілочних переводів формується бригада з 10 чол. в складі: машиніст крана 5 розряду, помічник машиніста 4 розряду, двох монтерів колії 5 розряду і шести монтерів колії 3 розряду. На одному стенді в зміну може бути зібраний один стрілочний перевід.
Ставляться такі вимоги до монтажу стрілочних переводів:
- на головних і приймально-відправних коліях марка хрестовини повинна бути не крутіше 1/11; на приймально-відправних коліях вантажного напрямку і інших, а також на приймально-відправних коліях пасажирського руху, за якими поїзди проходять тільки по прямому напрямку - не крутіше 1/9;
- стрілочні переводи, які укладаються на головних коліях станцій, роз'їздів, обгінних пунктів, повинні забезпечувати пропуск поїздів по прямому напрямку зі швидкістю не менше, ніж на прилеглих перегонах;
- стрілочні переводи та глухі пересічення повинні відповідати затвердженим кресленням і типу рейок;
- укладка стрілочних переводів колії 1520 мм здійснюється на перекладних брусах згідно епюрах, на малодіяльних лініях і під'їзних коліях допускається з дозволу РЖД укладання стрілочних переводів на складових перекладних брусах або на шпалах;
- на кожному стрілочному переводі стрілка, хрестовина і рейковий шлях між ними, а також не менше, ніж по одному ланці з кожного напряму повинні бути одного типу рейок;
- при укладанні нових стрілочних переводів примикають до нього рейки теж повинні бути новими, а при укладанні старопридатних-ці рейки повинні мати однаковий знос;
- перекладні бруси антісептіруют, кінці їх закріплюють від розтріскування так само, як і у шпал;
- всі рейки в межах хрестовини, стрілки і контррейок укладають на спеціальні підкладки, а решта - на підкладках без подуклонкі.
Мал. 1. Двосторонній тринитковий стенд для збірки стрілочних переводів: 1 - бруси (або шпали) стенду; 2 - розмічальний брус зі знімними пластинами для розмітки положення брусів по зовнішньому рельсу бокової колії; 3 - рейкові нитки стенду; 4 - завзятий брус зі знімними пластинами для розмітки положення брусів по прямій колії; 5 - настил з дощок
3. Розкладка залізничним краном важких металевих частин, рамних рейок з гостряками, рейок з контррельса, хрестовин і рубок.
4. Розкладка вручну легких металевих частин (накладки, підкладки, сполучні смуги).
5. Монтаж стиків. Чотири монтера шляху монтують стики з постановкою на два болта. Операції 4 і 5 ведуться паралельно
6. Вирівнювання (рихтування) зовнішньої рейкової нитки прямого напрямки і груба постановка другий рейкової нитки і хрестовин за шаблоном.
7. Розкладка підкладок під рейки. Свердління отворів для зашивання зовнішньої рейки. Зашивка шнурової рейкової нитки прямого напрямки. Отвори свердляться через підкладки з наступним антисептуванням їх. Милиці забиваються електрокостильнимі молотками, шурупи загортаються Шуроповерти.
В. Зашивка другий рейкової нитки прямого напрямки за шаблоном. Рейкова нитка зашивається на «маяки» через 3-4 бруса за шаблоном, потім свердлити і антисептируются отвори і проводиться суцільна зашивання колії.
9. Розмітка і зашивання зовнішньої рейки перекладної кривої по ординатам. Після зашивання по ординатам проводиться свердління отворів, їх антисептування і суцільна пришиттям рейки.
10. Закріплення внутрішнього рейки перекладної кривої за шаблоном. Фіксування ширини колії проводиться через 3-4 бруса. Потім проводиться свердління і антисептування отворів і суцільна пришиттям рейки. На закінчення проводиться установка з'єднувальних тяг і монтаж сполучних смуг, а також членування стрілочного переводу на блоки.
Нормативні трудовитрати для монтажу стрілочного переводу марки 1/9 з рейками Р50 складають 60 чіл.-ч.
При підготовці стрілочного переводу до поділу на блоки важливо знати особливості його конструкції і черговість укладання блоків в шлях. При «протишерсних» укладанні стрілочного переводу на рухомий склад спочатку вантажиться хрестовини блок, потім блок перекладної і останнім - стрілка. У разі «пошерсних» укладання навантаження здійснюється в зворотному порядку, так, щоб верхнім був хрестовини блок.
Відповідно до цього здійснюється демонтаж стрілочного переводу, зібраного на стенді, на окремі блоки.
2.Сборка стрілочних переводів на залізобетонних брусах
На Російських залізницях експлуатуються стрілочні переводи з залізобетонним підставою двох видів: на плитах і брусах. В обох випадках до укладання таких стрілочних переводів на земляне полотно воно повинно бути оглянуто як здорове. Щебінь під ними повинен бути з твердих кам'яних порід і відповідати стандарту. Укладання таких стрілочних переводів в залежності від місцевих умов проводиться поелементно або блоками. У першому випадку використовуються колієукладачі УК25, у другому - повноповороті крани. Стрілочні переводи з залізобетонними брусами зважаючи многодетальность укладають блоками залізничними повноповоротними кранами. Такі переклади збираються на майданчику навпроти місця укладання або на базі, звідки їх перевозять до місця робіт і в «вікно» укладають в шлях.
Експлуатація обох типів перекладів показала, що трудовитрати знижуються більш ніж на 30% в порівнянні з перекладами на дерев'яних брусах за рахунок зменшення виправочн робіт. Разом з тим, складність виправки стрілочних переводів на залізобетонних плитах, а також трудомісткість заміни дефектних плит привела до необхідності створення стрілочного переводу типу Р65 марки 1/9 з залізобетонними брусами БС-9.
Після повного складання стрілочного переводу, перевірки положення рейкових ниток за шаблоном переклад розбирається на блоки і перевозиться до місця укладання.
Маса стандартних блоків стрілочних переводів з залізобетонними брусами БС-9, рейками Р65, марки 1/9 становить:
I блок - рамні рейки, дотепники, бруси з 1 по 18 - 12,2 т;
II блок - чотири рейки з'єднувальних шляхів, бруси з 19 по 32 -
III блок - дві рейки з'єднувальних шляхів, дві рейки з контррельса, хрестовина, бруси з 33 по 57 - 19,7 т;
IV блок - чотири рейки за хрестовиною з 12,5-метровими брусами та залізобетонними шпалами - 19,9 т.
Для проведення робіт з укладання стрілочних переводів на залізобетонних брусах блоками застосовуються дизельний крани ЕДК-500; ЕДК-300 і ЕДК-300 на залізничному ходу. Використання крана ЕДК-300 дозволяє не демонтувати контактну мережу.
3. Характеристика стрілочного переводу
Стрілочний перевід типу Р-65, марки 1/11, колії 1520 мм, розташований на головному шляху електрифікованої ділянки, обладнаним пристроєм пневматичної очищення і електричної централізації, перекладні бруси та шпали дерев'яні, скріплення Костильна-шурупні, протиугони пружинні, баласт щебеневий попередньо очищений, поздовжній профіль знижений на 7 см, шпальні ящики закладені баластом до половини висоти.
Стрілочний перевід типу Р-65, марки 1/11, перекладні бруси і шпали залізобетонні, скріплення типу КБ, стан стрілочного переводу в плані і профілі відповідає нормативам.
4. Умови виконання робіт
Заміна стрілочного переводу проводиться комплексом КК-25СП в наступній послідовності: розбирання старого стрілочного переводу від закреставінного блоку до стрілки, прибирання платформ зі старими блоками і подача платформ з новими блоками, укладання нового стрілочного переводу від стрілки до закреставінного блоку.
Роботи краном КК-25СП можуть проводитися як із зняттям напруги з контактної мережі, так і без зняття.
Роботи проводяться на закритому для руху стрілочному переводі без заняття сусідньої колії.
Стрілочний перевід на залізобетонних брусах збирається на виробничій базі ПМС на обладнаному стенді за допомогою козлового крана. Зібраний переклад поділяється на блоки: стрілка, з'єднувальний, хрестовини, захрестовинних.
Транспортування зібраних блоків до місця укладання виробляється на спеціальному складі, обладнаному Цепов транспортером. Склад складається з двох платформ для креставінного і захрестовинних блоків, які транспортуються в похилому положенні і двох платформ для стрілки і сполучних шляхів.
Такий же склад потрібно і для перевезення знятих блоків.
У разі коли укладається переклад не відповідає довжині знімається перекладу, захрестовинних блок збирається з рейкових рубок необхідної довжини.
Кран КК-25СП обладнаний спеціальними порталами, які в транспортному положенні розташовуються під кутом до поздовжньої осі крана і знаходяться в габариті рухомого складу, а на місці робіт за допомогою гідравлічних циліндрів портали крана розгортаються і приймають положення, при якому співаємо між внутрішніми стінками порталів збільшується до 6 метрів. Робота крана з розсунутими порталами проводиться в проміжках між рухом поїздів з огорожею сигналами зупинки.
При виконанні робіт формується господарський поїзд, що складається з: крана КК-25СП, чотирьох порожніх платформ, чотирьох платформ, завантажених новими блоками.
Після укладання нових блоків на пряме напрямок подається хопер-дозатор і вивантажується баласт по кінцях брусів і шпал. Після переведення стрілки на бічне напрямок інший хопер-дозатор, завантажений до половини обсягу, вивантажується по кінцях брусів.
Очищення жолобів і дозування розвантаженого баласту проводиться монтерів колії вручну.
Хмарно виправка і рихтування стрілочного переводу проводиться машиною ВПРС-500, спочатку по прямому напрямку, а потім по боковому. Под'ёмка брусів на захрестовинних блоці здійснюється гідравлічними домкратами.
Виправка машиною ВПРС-500 виконують двічі: в основний період і після обкатки стрілочного переводу поїздами в наступне технологічне вікно.
Свердління отворів для стрілочних з'єднувачів проводиться заздалегідь при складанні стрілочних блоків.
Для установки на стрілці електроприводу в допомогу працівникам дистанції сигналізації та зв'язку виділяються монтери шляху.
Перед відкриттям стрілочного переводу для руху поїздів шлях повинен бути приведений у стан, що забезпечує безпечний пропуск одного-двох поїздів за місцем робіт зі швидкістю 25 км / год, а наступні зі швидкостями: по прямому напрямку 60 км / год, по боковому - 40 км / ч. Швидкість, встановлена по стрілочному переводу відновлюється після закінчення всіх робіт.
Витрати праці на виконання робіт з очищення щебеневого баласту на стрілочному переводі з пониженням відміток поздовжнього профілю, а також на демонтаж і монтаж пристроїв пневматичної очищення справжнім технологічним процесом не враховується.
5. Виробничий склад
Зміна стрілочного переводу виконується бригадою в складі:
дорожній майстер 1 чол.
монтери шляху 8 чол.
машиністи колійних машин 8 чол.
зварювальники 2 чол.
сигналісти 2 чол.
6. Перелік необхідних колійних машин, механізмів та інструменту
Кран КК-25СП, шт. 1
Платформи СП та ком. (4 платформи) 2
Хопер-дозатор, шт. 2
Машина ВПРС-500, шт. 1
Мотовоз МПТ, шт. 1
Електрозварювальний агрегат, шт. 1
Гідравлічний рихтувальник, шт. 4
Домкрат гідравлічний, шт. 4
Ключ гайковий шляховий, шт. 4
Ключ торцевий, шт. 2
Лом лапчастий, шт. 4
Лом загострений, шт. 2
Кігті для щебеню, шт. 8
Зубило, шт. 4
Молоток слюсарний, шт. 4
Скоба для закріплення вістряків та ком. 1
Рулетка металева, шт. 1
Шаблон універсальний, шт. 1
Зазорнік рейковий, шт. 2
8.5. організація робіт
Підготовчі роботи. До початку «вікна» на стрілочному переводі 8 монтерів шляху тестувати і змащують стикові болти з постановкою на них додаткових шайб в рейкових стиках, висмикують треті основні милиці в місцях з'єднання блоків №1, №2, №3, №4.
Основні роботи. Після оформлення закриття стрілочного переводу, зняття напруги, заземлення контактної мережі, від'єднання опор від рейкової нитки 8 монтерів шляху приступають до обрубка приварних з'єднувачів і зняття стрілочних з'єднувачів.
До місця роботи з боку рамних рейок подається кран КК-25СП і чотири порожні платформи, обладнані Цепов транспортером, у тому числі дві платформи для хрестовину і захрестовинних блоків для перевезення в похилому положенні і дві для стрілки і сполучних шляхів і перевезення їх в горизонтальному положенні. Кран і платформи СП наводяться в робоче положення.
8 монтерів шляху разболчівают стики, знімаю накладки і розшивають залишилися основні милиці в місцях з'єднання блоків.
Кран КК-25СП, після розвороту порталів, приступає до зняття стрілочних блоків, починаючи з захрестовинних. Монтери колії поділяються на дві групи і працюють при знятті блоків: 4 монтера з блоками №4 і№2, і 4 монтера з блоками №3 і №1.
Монтери шляху першої групи стропу блок №4, кран знімає блок зі шляху, пропускає його через портал, укладає його на свою платформу. Два монтера шляху за допомогою ціпків транспортера проводять візок блоку на платформу СП, а два інших монтера шляху закріплюють блок для транспортування. Таким же чином знімаються зі шляху інші блоки.
Платформи СП, завантажені знятими блоками, наводяться в транспортне положення і відправляються з місця робіт. Кран залишається ан місці перед блоком №1.
8 монтерів шляху виробляють планування щебеневої основи і готують постіль для нових блоків.
До крану подається склад з чотирьох платформ СП з новими блоками і приводиться в робоче положення.
Два монтера шляху виробляють зняття кріпильних пристосувань на платформах СП, два монтера шляху виконують перетяжку стрілочних блоків «під кран». Чотири монтера шляху виробляють строповку блока№1 і кран укладає його в дорогу. Чотири монтера шляху ставлять накладки і сбалчівают стики. Таким же чином проводиться укладання інших блоків.
Після укладання останнього блоку №4 кран КК-25СП і платформи СП наводяться в транспортне положення і відправляються з місця робіт.
8 монтерів шляху гідравлічними рихтувальник виробляють рихтування покладених блоків з постановкою перекладу на вісь.
До місця робіт на пряме напрямок подаються два хопер-дозатора, один з яких завантажений до половини обсягу. Баласт вивантажується по кінцях брусів. Хопер-дозатори обслуговують два монтера шляху.
8 монтерів колії очищають жолоби на стрілці і контррейки раздозіруют баласт всередину колії.
До місця робіт прибуває машина ВПРС-500, яку обслуговують 3 машиніста, приводиться в робочий стан і починає суцільну виправку стрілочного переводу профілі і плані спочатку по прямому напрямку, потім після переведення стрілки по боковому.
Под'ёмка перевідних брусів на захрестовинних частини переказу здійснюється гідравлічними домкратами.
Після закінчення виправки стрілочного переводу машина ВПРС-500 наводиться в транспортне положення і вирушає з місця робіт.
На стрілочний перевід прибуває мотовоз МПТ зі зварювальним агрегатом. Мотовоз обслуговують 2 машиніста, один з яких має кваліфікацію зварника. Зварювальним агрегатом проводиться приварка рейкових з'єднувачів. Два монтера шляху встановлюють стрілочні з'єднувачі.
6 монтерів колії обладнують ізолюючі стики на рейкових нитках.
Закінчивши приварення з'єднувачів, на мотовоз вантажиться шляховий інструмент і механізми і відправляється з місця робіт.
Заключні роботи. Після відкриття стрілочного переводу для руху поїздів два монтера шляху підтягують стикові і контрельсовие болти.
6 монтерів шляху виробляють оправлення баластної призми всередині колії.
Після обкатки стрілочного переводу поїздами в технологічне «вікно» тривалістю 1 година 30 хвилин машиною ВПРС-500 за існуючою технологією блок робить другу виправка стрілочного переводу в профілі і плані з наступною оправкой баластної призми.
На цьому роботи з укладання стрілочного переводу закінчуються.