Упевнений -. ЖОДЕН. ремонтний клин було змарновано як клин (просто через принципову неможливість)!
Знаю людину, яка тільки ремонтні клини і юзает (тому що інших годі й шукати. У продажу їх немає. Тільки якщо у кого-то завалялася з часів СРСР). Ті ж клини стандартного розміру, які можна знайти в продажу - зроблені з матеріали більше нагадує пластилін.
Що стосується неможливості. Якщо шатуни в порядку - то так, ремонтний розмір ні до чого. Якщо ж з раздолабанимі отворами - то клини звичайного діаметра, як то кажуть, "зі свистом пролітають". Тут і потрібні ремонтні.
Шатуни легко переробляються під клини більшого діаметра, за допомогою звичайної електродрилі.
Зрештою замовити у токаря
Токар зробить хороший клин. Оскільки термообробка в коло обов'язків токаря не входить. А клини з сирого металу - довго не живуть.
Теоритически, хороші клини може зробити коваль (кування з високовуглецевої сталі з наступними обточуванням на жорні, нарізкою різьблення, загартуванням і відпусткою). Але точний розмір прийдеться підганяти вручну (можливо ще до гарту).
Як варіант, коваль проковувати основну форму. Потім токар доводить її точно до необхідних розмірів. Нарізкарізьблення. А потім, знову ж таки, коваль гартує.
Але чи варто воно того? По грошах вийде недоцільно. Простіше поставити нормальне, сучасне обладнання і позбудеться від купи додаткового гемороя з несумісністю стандартів і поганою роботою індексних перекідок.
Проблема з клинами є. У нас популярно відновлювати старі, довоєнні велосипеди місцевого виробництва. Вони все - на клинах, заміна зірочок неприйнятна.
Те, що під виглядом клинів продають - роблять дійсно, китайці, і накатом з м'якої сталі. Нікуди не годиться!
Що робити - не знаю. Одного разу, вже давно, на заводі токар зробив клинів за зразком - міцні були, гарні. Хоч і поржавіли трохи. Але завод той вже почив у бозі.
Знаю, в реммайстерні залізниці одного разу людині зробили - розтратив токар стали овальними отвори в шатунах, виточив вісь більше діаметром, виточив "за місцем" клин. Але "по знайомству" і штучно. Що робити не мають таких чуйних знайомих, і бажають зберегти клини - і не знаю.
А "для поїздити" - так купіть вісь під квадрат, будь-яку б.у. систему - буде слухатися краще китайських виробів!
для суворих колгоспників - дійсно, зварити.
Re: Допоможіть з велосипедом Лелека
Сильно не впевнений, що рідні СРСР клини - гартовані. Нові Китай - точно не гартовані.
Re: Допоможіть з велосипедом Лелека
Так, не розжарені вони були в СРСР. При ударі молотком цілком собі заминаються, не лопаються, чи не відколюються. Просто сталь трохи краще ніж для виробництва цвяхів. Ось цього трохи і не вистачає.
А та сталь з якої зараз роблять болти может Взагалі непіддатісь термообробці через низьких вміст вуглецю.
Ті болти з буквою "Х" - по ідеї вже розжарені. Але з якої стали і до характеристик проводився відпустку - х.з. Тобто наскільки вони застосовні для клинів і чи візьметься їх точити токар - теж х.з.
Пробував розжарювати "ремонтні" клини. Схоже що загартування не беруть. Навіть після прогріву до яскраво оранжевого кольору в відновлювальної середовищі і поступового охолодження в маслі - легко дряпаються напилком. Радянські - немає (тобто напилком сточуються, але це вимагає значних зусиль).
Так, не розжарені вони були в СРСР. При ударі молотком цілком собі заминаються, не лопаються, чи не відколюються. Просто сталь трохи краще ніж для виробництва цвяхів. Ось цього трохи і не вистачає.
Не факт. Загартування - як правило, складається з двох операцій. Власне гарту (після якої метал справді, разом з твердістю набуває і колкость) і відпустки до необхідного балансу твердості і пластичності. Тобто або клини зроблені з самого початку високовуглецевої сталі, або піддавалися загартуванню з дуже сильним відпусткою.
А молотком таки плющаться. Можливо і не калілісь. Але сталь, сцуко, хороша.