Привіт всім, зайшов в глухий кут з електрикою.
Почну з болячки. При певних оборотах починає пропускати іскру, на секунду-2 мотор взагалі перестає працювати, потім оживає, при всьому цьому, мотор не глухне, на холостих обертах працює відмінно, стартує добре, але коли справа доходить саме до середніх і трохи вище середніх, то відбувається щось неймовірне, мотор починає смикатися, грузнути (ніби гальмо підтискає), потім знову працює. І таке відбувається, поки не наберуться високі обороти. На високих оборотах така проблема з'являється рідко.
Якщо хтось хоче написати про проблему з карбюратором - йдіть звідси подалі, будь ласка. Я знаю, що пишу.
Проблема саме в пропуску іскри.
Замінив котушку запалювання, поставив саме оригінальну свічку, замінив комутатор на інший робочий, передергал всі контакти, але проблема залишилася.
Також сьогодні виявив, що мій АКБ потух, хоча пару днів назад він не погано тягнув і заводив мотор.
Знімав АКБ, пробував завести - завівся, ніяких проблем не виникло. Єдине, що не перевірив скільки вольт видає на клеми АКБ.
Логічно, залишився генератор по ланцюжку, але знімати його просто так немає бажання, хотів би отримати пораду тільки від знаючих людей, можливо справа в чомусь іншому. Або потрібно якось перевірити, продзвонити генератор, тоді хотілося б дізнатися номінальні значення, які повинен показати прилад при перевірці і тд.
З приводу маси, пробував продзвонити при вимкненому замку запалювання від коси і до рами - продзвонив. За електриці не сильний, тому прошу ради
ну тут тільки два варанта або проводка або генератор, проводка при певній силі струму з генератора починає тупо іскрити і не вистачає на зарядку конденсатора який стоїть в комутатори, від сюди і пропуск іскри, таже біда і з генератором але його сдложнее перевірити, тому що низькі опору і хрін зрозумієш закоротити його чи ні, простіше увіткнути свідомо робочий і перевірити як то так,)
я так розумію, що щось пробиває на масу? і в цей момент гасне іскра.
Відчуваю, що доведеться розпускати косу і переглядати і передзвонювати кожен провід.
Поки що під рукою робочого гени немає, я в печалі
я так розумію, що щось пробиває на масу? і в цей момент гасне іскра.
Відчуваю, що доведеться розпускати косу і переглядати і передзвонювати кожен провід.
Поки що під рукою робочого гени немає, я в печалі ScooterGarage, Проводку видзвонити навряд чи вийде, так як перебої в запалюванні у тебе відбуваються на ходу, тобто від вібрації, але продзвонити можна, опір цілої (непошкодженій) електричної магістралі не повинен перевищувати 0,01 ома (наскільки пам'ятаю) PS: мультиметр ставиш в вирішимо вимірювання опору 200 ом. Генератор видзвонити теж навряд чи вийде, оми там дуже малі, не зрозумієш КЗ це чи ні. Є у мене мислячи по перевірці працездатності електричної магістралі. На твоєму місці я б не полінувався зробити наступні дії: Чіпляєшся мультиметром мінусовим кінцем на раму, плюсовим кінцем на плюсову клему котушки запалювання, виставляєш мультиметр в режимі вимірювання змінної напруги, чіпляєш мультиметр в доступне місце (я б прив'язав його до руки, щоб добре видно було, в разі нестачі довжини щупів - подовжити, з'єднання добре заізаліровать.) і дивишся, напряжение на працюючому двигуні повинна бути близько 100 - 120 вольт. Якщо в момент їзди і перебою запалювання значення змінюються в меншу сторону, то 100% справа в проводці або генераторі.
Які ще можливі причини перебою запалювання: Я стежу за твоїм БЖ, і бачив твою запис з коленвалом який і 1000км НЕ відкатав. Якщо ти поміняв колінвал на китайський, то там є велика ймовірність зсуву кута запалювання з заводу, або у тебе з'їло шпонку і маховик трохи провернули - звідси і провали запалювання при середніх оборотах. Це все велика ІМХО. (Дивлюся канал Євгена Матвєєва, у нього частенько дио миготить) Комутатор у тебе працює від змінного струму, заряд АКБ на запалювання тут ніяк не вплине, тому що харчується вона окремої обмоткою. Размінусовка рами і двигуна: Дуже поганий контакт між рамою і двигуном - відсутній провід йде безпосередньо з двигуна на раму. Якщо таке спостерігаєш у себе, просто прикрути провід до двигуна і рами, таким чином зробити размінусовку, робиться вона для стабільного контакту між рамою і двигуном. Також подивися штекер комутатора, посмикав дроти ззаду штекера, чи всі вони цілі, зрозуміти можна по дуже м'якому перегину дроту. Начебто все, але швидше за все я що то ще не врахував. Якщо у тебе будуть думки - говори не соромся. Думати разом легше.
про мультиметр - рада слушну, обов'язково зроблю замір опору.
З приводу клонували. Він у мене Японський, знятий з япошковского мотора, тільки приїхав з Японії. А з приводу шпонки, починаю грішити на те, що так, магніт змістився і кут збився тепер.
Коли щось перевірити ще раз зі списку - відпишуся)
про мультиметр - рада слушну, обов'язково зроблю замір опору.
З приводу клонували. Він у мене Японський, знятий з япошковского мотора, тільки приїхав з Японії. А з приводу шпонки, починаю грішити на те, що так, магніт змістився і кут збився тепер.
Коли щось перевірити ще раз зі списку - відпишуся) ScooterGarage, Замок запалювання гальванически розв'язаний, він виконує дві функції: перша - на подачу електричного живлення для всього скутера, друга - дозвіл на запуск і останов двигуна. При цьому між ними немає ніякого зв'язку. Замок теж перевіряй. З комутатора повинен йти один провід на замок, другий кінець дроту з замку повинен бути посаджений на раму (на мінус). Коли замок запалювання вимкнений, ці контакти повинні бути замкнутими, коли включений - розімкнути. Можеш ще спробувати відчепити фішку від замка запалювання, і спробувати завести, якщо заведеться без замка, пробуй проїхатися, у тебе тільки електроніка працювати не буде (головне світло, повороткі, стоп сигнал).
Так само замок запалювання можна мультметром продзвонити. Попередньо потрібно виявити групу контактів йдуть на запуск і останов двигуна, мультиметр виставляєш в режим прозвонки діода (при замикань щупів повинен пищати), щупами сідаєш на ці контакти, повинна бути наступна картина: при вимкненому запаленні мультметр повинен пищати, при включеному пищати НЕ МАЄ. Якщо при включеному замку запалювання мультиметр НЕ пищить, пробуй поворухнути ключ замка запалювання, якщо будуть проскакувати писки мультиметра, то такий замок або під заміну або ремонтувати
Після того, як відключив зайвий провід стабилитрона, забув заізолювати контакт, з рамою коротнуло, згасла приборка, ну і взагалі, все життя від АКБ (ну це зрозуміло, так запобіжники стоять, згоріли очевидно)
Чекаю, коли приїде новий Генератор - це вже останнє, що я можу собі припустити, більше просто не уявляю. Якщо і Гена не пройде, то доведеться механічну частину драконити ще разок