Дякую вам за підтримку!
На прикладі переробки S35
Передісторія
На прохання посилити дзвінок, нехай навіть і за окрему плату, мені відповіли, що вони б із задоволенням, але будь-яка доробка неможлива в принципі.
Вібродзвінок протримався рівно три виклики і знову затих.
Не розраховуючи більше на допомогу дипломованих фахівців, я вирішив розібратися у всьому сам, а заодно і перевірити вірність твердження про неможливість переробки.
розбирання корпусу
Необхідні інструменти - викрутка плоска, ножиці, невеликий шматок ПВХ-ізоляційної стрічки, кредитка або шматок не дуже жорсткого тонкого пластику.
Основні вимоги при розборі апарату.
* Вжити заходів захисту від статичної напруги (вони загальновідомі, і я не стану вдаватися в подробиці).
* Всі відокремлюються при розбиранні апарату частини слід класти на досить м'яку основу (щоб уникнути подряпин) так, щоб не було ризику змахнути їх зі столу.
* Не чіпати контактні площадки на платі, а в разі дотику ретельно протерти їх трохи вологою серветкою, змоченою ізопропіловий спирт.
Вимкнувши апарат, виймаємо акумулятор і SIM-карту.
На робочу поверхню невеликої викрутки наклеюємо невеликий шматочок ПВХ ізоляційної стрічки, щоб не залишити вм'ятин на пластиці.
Відкриваємо нижні засувки.
Апарат вже можна збирати, однак варто трохи підігнути контакти мотора, роз'єму акумуляторів на бічній панелі корпусу поруч з вібродзвінком.
Посилення вібродзвоника завершено
Об'єктивних вимірів не проводилося через відсутність доступу до відповідного вимірювального обладнання.
Подальше вдосконалення вібродзвоника
Переходити до другого етапу доопрацювання вібродзвоника має сенс тільки в тому випадку, якщо ви впевнені у своїй підготовці (маєте досвід роботи з мікроелектронікою, МІКРОТЕХНІКА, пайкою нетермостойкіе елементів і т. п.): при помилку весь віброблоки доведеться викинути.
Суть доопрацювання зводиться до поліпшення контактів в колекторної групи мотора.
- несправність в контактній групі висновків мотора вібродзвоника;
- поганий контакт висновків зі щітками колектора всередині мотора;
- занадто слабкий притиск щіток до колектора ротора.
Розбирання двигуна здійснюється зрушенням гумової сорочки мотора в сторону вантажу і відгинанням зам'ятих куточків-насічок, що утримують пластикову частину мотора.
Доопрацювання колекторної частини двигуна.
Невелике підгинання струмопровідних щіток. Головне не перестаратися, інакше потім буде дуже важко зібрати мотор, і навіть якщо вам це вдасться, знос щіток збільшиться за рахунок невиправдано сильного притиску.
Менш поширений недолік - слабкий контакт щітки з висновком мотора.
Усувається він пропайкой місця контакту щітки і виведення. Паяти необхідно швидко і акуратно, так як пластик, з якого виготовлена тильна частина мотора, дуже легко плавиться.
Надлишків припою на оброблюваних поверхнях не повинно бути взагалі.
Із зовнішнього боку відразу підпоюють два тонких проводка марки МГТФ. Мотор збирається. Приділіть особливу увагу правильній установці щіток навколо колектора.
Тильну частину можна надійно зафіксувати двома краплями «Моменту», навіть не загинаючи знову розігнуті насічки. Сорочка зсувається в попереднє положення.
Підключення до потрібних крапок схеми проводів проводиться таким чином: один провід підпоюють до контактної майданчику для виведення мотора на платі, а другий - до відповідного роз'єму від акумулятора, до найдальшого від мотора висновку.
Слід користуватися тільки газовим або низьковольтних (4-6 Вольт) паяльником з дуже тонким жалом.
Мені відомий, правда, один випадок, коли ця операція була вдало проведена за допомогою мережевого 15-ти ватного паяльника, однак я не рекомендую повторювати цей подвиг: везіння - річ не вічна.
Якщо ви хочете поліпшити ваш апарат з мінімальним ризиком для його «здоров'я», поставтеся до всіх дій щодо його доопрацювання з максимальною увагою і ретельністю.
Хочу висловити свою вдячність Олександру Проніна за надану для зйомок камеру, а також Максиму і Ользі Агафоновим за допомогу в підготовці ілюстрацій.