Найтриваліший етап доопрацювання Соболя минулого літа - шумоізоляція кабіни. За допомогою шумоміра встановив найпроблемніші місця: найбільше «фонілі» декоративна накладка на підлозі біля важелів трансмісії, підніжки кабіни, верхня частина панелі приладів (по лінії сполучення панелі і вітрового скла) і моторний щит в районі отворів під педалі і рульовий вал - ці місця ущільнені дуже слабо. Панель приладів знімати я не захотів, оскільки резонно припустив, що після збирання-розбирання вона обов'язково почне «подавати голос» - вирішив спершу спробувати «малою кров'ю». А от все інше розібрав - витягнув сидіння, зняв килими, підніжки, оббивки. Працювати спробував двома матеріалами: віброізоляційних бітумною мастикою SGM-вібро БМ і шумоізоляційні матеріалом Битопласт STP на клейовий основі.
проклейка всій поверхні внутрішньої панелі під оббивкою віброізоляційних бітумною мастикою SGM-вібро БМ
обклеювання внутрішньої частини дверної обшивки шумоізоляційним матеріалом Битопласт STP на клейовий основі
по периметру дверної обшивки перед монтажем наносимо шар мастики, після установки обшивки залишки мастики зчищають
Листи сіро-білого кольору, місцями знаходять один на одного - це заводська укладання віброізоляції. Оригінальна укладання, що сказати :)
Всю поверхню підлоги кабіни оклеиваем SGM-вібро БМ встик із заводськими матами
Передню панель з боку салону оклеиваем SGM-вібро БМ настільки, наскільки можливо підлізти без демонтажу панелі приладів. Всі технологічні отвори також заклеєні (в т.ч. з боку моторного відсіку)
По периметру дверного отвору також проходимся SGM-вібро БМ
Дуже багато мороки з тим, щоб завести SGM-вібро БМ під заводську шумку в районі рульової колонки і педального вузла, але робити треба обов'язково, тому що там величезні проломи!
Максимально щільно заклеюємо отвори по периметру штоків педального вузла і вала рульової колонки
Далі всю поверхню підлоги кабіни і передньої панелі заклеює Бітопластом STP (на фото не показано).
Пороги передніх дверних прорізів додатково грунтуем, заклеює SGM-вібро БМ, потім додатково антикор. Потім прочищаємо дренажні отвори. На пластикову вставку порога (зовнішню щабель) зсередини наклеюємо Битопласт STP (на фото не показано)
Поріг зсувних дверей прогрунтована заново, заклеїв отвори від шурупів, якими кріпилися фанерні підкладки
Ось головне джерело шуму: важелі раздатки взагалі з заводу не ущільнені, щілини в два пальці завтовшки
По периметру обклеюємо SGM-вібро БМ і Ізофлекс. Поверх отвору два шари Бітопластом STP, а потім ще два невеликих шматка надягаємо (Не приклеюючи до нижнього шару!) На самі важелі раздатки: ці шматки переміщаються разом з важелями при включенні моста / поніжайкі і повністю перекривають щілини, які утворюються в нижніх (приклеєних до підлозі) шарах STP. На фото установка Бітопластом на важелі не відображено
Не впевнений, що в цьому був сенс, але пластикову накладку важелів також обклеїв зсередини SGM-вібро БМ
Тяги раздатки обклеїв SGM-вібро БМ, в місця зіткнення вилок з важелями / штоками додав прокладки. Ефекту вистачило приблизно на 5 тис. Км: потім прокладки на лівому важелі протерлися наскрізь, і важіль з штоком знову «заспівали». Правий важіль (включення «поніжайкі»), яким я майже не користуюся, досі мовчить. Навесні тяги буду кардинально переробляти
Що сказати по результату: в машині дійсно стало помітно тихіше - я це відчув відразу, та й шумомір показав поліпшення картини на кілька децибел. Хто з інших «соболеводов» сідає до мене в машину - вони теж помічають, що в кабіні тихіше. Однак в цілому мене результат ще не влаштовує, оскільки якщо підійти до оцінки з точки зору власника легковика - всередині на швидкостях понад 100-110 км / ч як і раніше багато агрегатного шуму. Панель все-таки доведеться знімати і заклеювати моторний щит цілком. І потрібно по-новому вирішувати питання з глушінням вікна під важелі трансмісії. Ідеї є, навесні планую приступити до реалізації.
Ціна питання: 3 000 ₽ Пробіг: 15000 км