Сідла клапанів після прирізки вийшли просаджені на 2 мм. На початку відкриття впускного клапана (на 1-2 мм) топливовоздушная суміш буде зазнавати значних труднощів, проникненню в циліндри двигуна. У випадку з випускним клапаном уступ буде заважати очищенню циліндрів від вихлопних газів в кінцевій фазі випуску. Наявність нерівностей і гострих кутів дуже сильно позначається на "продування циліндрів", дуже важливою фазі роботи двигуна, наприклад на відомий распредвал Нуждин 10,93 широкофазних і ККД сильно залежить від "продувки" =)
Використовував ось такі точильні камені і нождачную папір, вибачте за безлад:
Щоб не зіпсувати випадково кромки сідел вставляємо непотрібні клапани.
Згладжуємо і виводимо форму КС:
Ставимо ГБЦ рівно на столі, для цього знадобиться будівельний рівень, закручуємо свічки, вставляємо клапана і заливаємо маслом
Після фрезерування площини розрахункова ступінь стиснення 10,5
Для довідки:
від 9 до 10.5 - 92 бензин
від 10 до 12.5 - 95 бензин
від 12 до 14.5 - 98 бензин
Нещодавно здивувався коли почув розмову "досвідчених" автомобілістів, в якому поняття ступінь стиснення і компресія двигуна рівнозначні)))
Фрезерувати на 2 мм, сервіс "ЕкоМоторс" (г.Архангельск) -ціна 1000 руб, за 2мм взяв 1500руб
Зробив мужик якісно) У перерві йшов варити чийсь вихлоп - прям як у нас, універсальний боєць) Все зробив за дві години) Фрезерування поверхні при капітальному ремонті вкрай бажана)
Після фрезерування залишається багато масла і стружки, прикупив хімію для чистки
Напшікал, почекав, прочистив, продув за допомогою компресора і так до логічного завершення)
Ось підсумок:
Вкладено в цю ГБЦ вже чимало коштів і зусиль, але головна мета це досвід і практика доведення двигунів - свап на 16кл. двигун занадто просто тому "шлях самурая" тернистий і підступний ХД
Всім добра)))