Всім автомобіль, поцони!
Призиваються всякі люди пов'язані з сервісами і просто папіздеть (ц).
Значить є Toyota Windom з V6 двигуном 1MZ-FE (такий же на Lexus RX300 / Toyota Harrier і Toyota Highlander).
З деякого часу є джекічан і кілька підвищений (20 літрів по місту, 13 по трасі) витрата палива.
Передісторія появи джекічан така:
Влітку з'являвся тільки зрідка, спочатку періодичності і відповідно причини появи виявити не зміг.
Потім виявилося що він з'являється тільки коли в баку залишилося приблизно 1/4 бензину від повного обсягу. Коли було більше - практично не проявлявся.
Комп'ютерна діагностика показала помилку P0171 System too Lean (Fuel Trim) (tens cars) / 25
Ближче до зими, як багато хто з вас знають, у мене відкинувся стартер, в результаті чого були зроблені наступні дії:
1) Чи надовго скинуть акумулятор
2) Замінений стартер
3) Почищені обидві клапанні кришки, замінені прокладки клапанних кришок.
4) Зроблена промивка паливної системи (інжектор, форсунки) промивної рідиною Wynn's на стенді.
В результаті цих заходів (а може і не саме цих, але сталося _после_ сервісу, що какбе натякає) джекічан став вискакувати набагато частіше, а, як виявилося, відразу як тільки температура ОЖ стає трохи більше 80 градусів (тобто рівно середина температурної шкали, "норма", або майже на 1 розподіл раніше).
Недавня комп'ютерна діагностика показала вже дві помилки:
P0171 System too Lean (Fuel Trim) (tens cars) / 25
P0174 System too Lean (A / F Lean Malfunction, Bank2) / 25
Сіё означає що у мене лямбда в обох банках повідомляють що суміш чото біднувата. Перша банку - ближня (голова завалена до переду машини), друга - далека (вертикальна голова у моторного щита).
Знову ж комп'ютерна діагностика какбе повідомляє що повітря надходить в нормальній кількості, а обидві лямбда малюють людську синусоїду. А ось довгострокова корекція уприскування дає 30% поправку (тобто як я розумію, збільшує тривалість уприскування, що какбе логічно при "бідної" суміші, що збільшує витрату палива).
[Довготривала корекція - це накопичується корекція за весь час з останнього скидання мізків тачки, тобто з відключення акумулятора]
З огляду на фантастичність відмови пари лямбда-зондів практично одночасно і дані про абітурієнта в нормальній кількості повітрі ми зробили висновок що паливо надходить в недостатній кількості.
Це можуть бути наприклад форсунки або паливний фільтр. Оскільки форсунки мені вже мили, то вирішили замінити паливний фільтр.
Корпус старого був майже такого ж кольору як і корпус бензонасоса (тобто коричневий, а повинен бути білим).
Після заміни паливного насоса джекічан нікуди не пропав, тому потрібні тіареми.
На ХХ начебто обороти не скачуть. Ну тільки коли клімат включається / відключається може стрілка смикнути, а так начебто врівень варто.
У мене на даний момент ось такі є:
1) Померли обидві лямбда. Фантастика, але все ж буває. Хоча діагностика показує що живі.
2) Помирає бензонасос. Ось тільки на високих оборотах провалів немає. Та й стружки в фільтрі грубого очищення не було.
3) засрать / вмирають форсунки через засрать Бензофільтр. Чому тоді вони "активніше" померли після промивання?
4) Косяк був в фільтрі бензонасоса (річний джекічан при низькому рівні бензину в принципі пояснюється тим що через засранний фільтр при низькому рівні палива бензин тягнути важче, а другий голові дістається більше тиску палива ніж далекої до тих пір поки рівень бензину зовсім не знижується і тоді тиску не вистачає всім). Після заміни фільтра джекічан залишається через довготривалу корекції, що накопичилася вже не за весь термін служби машини, а з останнього скидання мізків, тобто за пару місяців, при цьому інфа збиралася з уже засрать фільтром. Ця гіпотеза перевіряється скиданням плюсовій (?) Клеми хвилин на 5, сьогодні перевірю наприклад.
Які ще припущення?
А може все просто - підсос повітря в вихлопному тракті?
Симптоми? Як визначити що є підсмоктування повітря?
Я не зрозумів, ти після заміни паливного фільтра сбарсивал помилку компом або клемами. Якщо немає, то спробуй. Може пропаде?
Ось сьогодні і спробую якраз.
Джекічан-то після виключення запалення пропадає. а потім знову з'являється.
1. продати відро
2. профіт
Щоб продати відро треба спочатку купити відро. А у мене грошей немає.
пиздец звичайно. як грится "зате в іншому машина - клас!" :)
да, це як раз той випадок коли навіть Петросяном не треба.
1) піти, нарешті, працювати
2) купити нове дороге авто
3) забути що таке Лямда, підсмоктування, джекічан і т.д.
4) насолоджуватися життям, пити вдову кличко вранці, заїдаючи чорної ікрою.
1. 20 на трёхе - ніхуя се підвищений, у мене 16 при помірно активній їзді на ауті (1400 кг по доків), на трасі 11. звичайно, слід скинути на зиму, я заміряв влітку, але запевняю тебе, не нудить. так що, цікаво як ти їздиш і багато грієш.
2. взимку нижче 33% в баку намагаюся не опускати (відлига сьогодні не береться до уваги).
3. бля, він у тебе чого, поперечний V6 Іоба? дай подивитись.
4. бензонасос перевір.
5. від включення клімату обертів Дригало навіть на великих моторах, це ок.
6. після промивання може спливти що завгодно. я б на твоєму місці уперся і дочініл.
їздить-то в цілому ок?
1. Повинно бути максимум 17 по місту при постійному відпалі, а я більшу частину в пробці стою.
2. Я рідко до третини опускаю тепер, але воно тепер і при повному баку вискакує.
3. Так, одна голова дивиться вгору, інша завалена впіред і опіраецо на гідроопори.
4. А як перевірити-то?
5. -
6. Їздить в цілому ок.
підсмоктування повітря в вихлоп? до лямбда?
нереально!
там тиск надлишкове.
може бути підсос повітря у впускний тракт.
тоді мотор по датчику витрати повітря думаед що повітря трохи і бензину льyoд небагато. а повітря занадто багато. тому суміш бідна.
але це теж малоймовірно - тому шта витрата нідецкій.
так шта - моя думка - глюки тільки в електриці.
смерть лямбда - імовірна.
а може просто косяки з проводкою або сіль в роз'ємах.
ну закрити вихлопну трубу ганчіркою наприклад і послухати свист.
+1000
тріщина колектора або дірка у вихлопній
або, якщо є система вторинного повітря, постійно дме насос
Дані в комп'ютері сидять і дивиться на старі дані, наприклад. Після того, як прибереш їх від туди - потрібно дивитися.
а на старій Тайота їздити западло?
А у мене нових немає.
короллу маю на увазі
всеж краще, ніж на новій, хоч зроблена не з гівна на 1.5 року з дешевої китайської пластмаси
і знову ж таки не камрі зібрана калузький алкашами на коліні
хоча звичайно, може я неправильно розумію що ти вклав в п.4 - недавно наприклад розмовляв з людьми, у яких тупо ста рублів на пиво немає. я не можу себе згадати такого, щоб у мене не було хоча б тисячі.
ти забув ще один момент - голову з мізками на плечах. Це найголовніше. При цьому можна рівномірно працювати, йти по кар'єрних сходах + займатися пошуками грошової жили. Намацавши ону, при нормальному кар'єрному вазі, починаєш їсти блага і насолоджуватися життям. А твоя робота скочується до "прийняття важливих рішень" та управління підлеглими. Тобто до хуета, по суті.
ех, камрад, якщо мати голову, то завжди приведеш потреби до можливостей, хоча б на 99%.
кар'єру фпезду, вибачте, я не з тих, хто продає дупу і совість, тільки час і мізки.
щоб до хуета прийти, треба занадто багато хуев відсмоктати. мені ось фізично неприємно одягати костюм, робив це двічі, щоб потішити батьків і дружину. щас просто посилаю нахуй такі пропозиції.
ну, по серьyoзке з власного досвіду
Я сиджу на посаді директора в джинсах і футболці, за 5 років зі звичайного менеджера у великій конторі. Ніколи не носив костюм, струму на весілля :) Совість і дупу не продавав. Свого часу знайшов компаньyoна, з яким можна вести сторонній бізнес і заробляти. Виходить 2 шляхи - кар'єрний, другий - грошовий. Одне без іншого могло б існувати, але мені потрібні деякі гарантії в кар'єрі + амбіції, що вже там. Знайомих з самого початку не було, познайомився і познайомили вже в процесі.
Тут є нюанс. З менеджера в керівника вирости можна, навіть запросто.
А ось з програміста - немає. Хороших вузьких фахівців просто не випустять, тому що вони потрібніші там де вони потрібніші. При цьому не факт що деякі директори отримують більше таких фахівців.
А менеджер - він в ідеалі управлінець і директор - управлінець, тому шлях менеджер - директор я уявити можу, а ось програміст - директор немає.
я менеджер написав як посаду. У нас в країні все менеджери, хоча, по суті, управлінців то трохи повинно бути. Перепишу - з роботяги в директора. Програміст - тупикова гілка сам по собі. Я за фахом програміст (управління інформаційними системами). Коли намагався працювати за спеціалізацією, то швидко зметикував - раби коду потрібні і за копійки, а управлінці ІС, які задорого, нахуй НЕ вперлися. Так що змінив профіль на зовсім інший. Друзі з інституту, які теж вчасно зметикували, поступили не настільки радикально, але змінивши программерство на продажу, впровадження і т.д. Загалом, керівні позиції по впаривание + Допилювання. Там інші гроші.
3) Та ти чо - їх дохуярд таких: тойота, несцан, хонда - на передньопривідних V6 поперек.
Там, какбе і весь сенс в V6, щоб зберегти поперечну компоновку і місце для КПП залишилося б ще.
Бо продолний двиг на передньому приводі - це содомія і гипоидная передача в КПП.
Ось заглянути під капот Епіки бай Шевроле мені було б цікаво - там, ніби як, I6 поперек впендюріть
я думав, весь сенс в v6 / v8 в тому, щоб поиметь обсяг за рахунок високого капота, уникнувши боксера.
а що, на 2141 содомія була? на мою елементарно просто дешево і надійно.
еммм
в загальному випадку V-двигун буде ширше (помітно) і нижче (не дуже помітно), ніж "аналогічний" рядний. Зате помітно коротше.
Чистий геометрія і ніякої трави.
Оппозітник, як крайній випадок V-двигуна з кутом розвалу в 180 градусів, відмінно це демонструє.
На 2141 содомії було, в общем-то, не більш, ніж на інших поздовжньо-рухових машинах з однією провідною віссю - на моноприводних машинах. Що там що там - один хер буде гипоидная передача. Тільки на жопопріводе вона буде в задньому редукторі, і GL-5 масла тобі потрібно 0.5 літра - літр, а на передньопривідною вона буде в картері головної передачі, і в маслі GL-5 (3..5 літрів) будуть купатися ще і синхронізатори.
В цьому плані поперечний двиг на передньому приводі дає можливість позбутися від гипоидной передачі, що є гуд.
На повному ж приводі взагалі стає пофігу, поздовжній або поперечний двиг - в будь-якому випадку гіпоїдних передач буде 2.
ти це вже писав. рядник тоді теж "крайній випадок V-двигуна" з кутом 0. до маразму можна звести все що завгодно.
якщо задній привід полюбому поздовжній зручніше, нє?
що саме тут гуд? ну, морда коротше, передній звис коротше, це зрозуміло. про гіпоід і масло не зрозумів.
щось слабо уявляю собі поперечний на повному.
У мене поруч з будинком сервіс, де я кілька разів чінілся. Коли зламався поворотник, майстер сказав що потрібно міняти проводку і що у нього якраз є потрібні дроти. У підсумку так нічого і не полагодив, в іншому місці проблема була вирішена заміною подрулевого перемикача.
Через місяць майстер ходив з розбитим ебальнік, а на початку цієї зими, коли я перекидав гуму на своїх автомобілях, він вже не працював там. Мабуть насолив він не тільки мені.
плюсую його, мб сервіс ще Чет не доробляє. або не вміє
а нахуй частіше мити?
прийшла пора міняти планово свічки - ось і помив заодно
а щоб не засірать достроково - гавно не заливати
і так - ти уявляєш вартість заміни свічок на 2GR?
а нахуй частіше мити?
ну, мені ось прийшла фантазія така - тому що раніше не мив при замінах, а свічки до того
моменту пройшли двадцятку всього. доступ ж до свічок у мене легкий
і так - ти уявляєш вартість заміни свічок на 2GR?
гг)) ну, думаю, три змінюються задешево, а три - задорого, рррр))))
будь-яка промивка, той же КарбонКлін, хуяріт по свічках струму в шлях, це так
98 як бе заливати рекомендуються тойотой, але це не настільки критично
Про стартер ясно, а то подумав, що це за ремонт, і як паливна пов'язана зі стартером))))
Є ще підозра по обом помилок:
1. На глюки МАФу, датчик може глючить і видає неправильний "обсяг" повітря, комп вважає, що суміш бідна і підливає палива.
Лікування, для початку - варто за корпусом повітряного фільтра, на ньому фішка, акуратно все зняти, маф теж, купити засіб для чищення карба, промити засобом (краще якщо воно в балоне під тиском) особливо не шкодувати, продути акуратно і дати висохнути. А взагалі можна у електрика заміряти свідчення, і порівняти з мануалу, якщо є.
2 помилка, имхо схоже на клапан обратки, то що він відкритий постійно.
Ну і можу порадити, вже писав, змінити сервіс, хоча б знайти розумного електрика.
Можу порекомендувати, але в наше село точно не доїсте))))))))))))))