Роз'єм підключення датчика рівня палива. Провід від нього підключені до гнізда БН. Сюди я підключив карбюраторний роз'єм датчика рівня палива штатної проводки, який раніше підключався до датчика на топлівозаборнік. Правда колодки у них різні і не підходять один до одного, тому я одну колодку зняв і вставив в іншу тільки клеми, попередньо вдягнувши на них термокембрікамі, що б виключити замикання.
Роз'єм МОЗ - модуля запалювання
Роз'єм вентилятора. У мене він залишився непідключений, так як я залишив стару схему управління вентилятором від датчика температури в радіаторі
Роз'єм підключення до штатної проводки. У мене на штатній проводці зворотного роз'єму не було, тому довелося споювати його самому
Роз'єм підключення форсунок
Установка модуля реле і запобіжників. Поставив його на штатне місце. Отворів для кріплення (1) у мене не було. Основна складність, це точно їх розмітити. Після кількох примірок і повзання з лінійкою, я потрапив куди треба з першого разу.
На фото також видно роз'єм підключення инжекторной проводки до штатної (2)
Запалювання інжекторне, харчування карбюраторне.
Ось такий гібрид вийшов. І головне завелася відразу. На той момент, я не став знімати елементи старої системи запалювання, тому що не був упевнений, що запрацює інжекторна. Як виявилося контролера. ДПКВ. ДД. МОЗ. свічок і ВВ проводів досить для роботи.
Причому не було ніяких провалів, правда машинка стала трохи тупити, іноді при скиданні газу сильно падали обороти. БК при цьому показував, що УОЗ становив - 50. Мабуть встановлених датчиків недостатньо для нормальної роботи системи запалювання. У карбюраторної системі варто вакуумний регулятор УОЗ. а в інжекторі, мабуть, це корекція здійснюється по оборотам і сигналам з ДПДЗ і ДМРВ
Крім того на фото видно:
(1) - Провід +14 В инжекторной проводки
(2) - Маса инжекторной проводки
(3) - Модуль запалювання МОЗ
Непідключеному роз'єми я замотав скотчем, для захисту від бруду. Загалом, як бачите все просто