Ні для кого не секрет, що супорт дискового гальма сучасного автомобіля - досить складний і відповідальний вузол, виготовлений з високотехнологічних матеріалів, від якого залежить безпека руху і в результаті життя людей.
Дискові гальма працюють у важких умовах високих температур. Температура в парі тертя диск - колодка може досягати величини 500 ° С і навіть 600 ° С, а на поверхні інших деталей супорта за рахунок відведення тепла і його розсіювання - до 150 ° С і вище. У реальному дорожній обстановці таких температур досягти досить складно, але в умовах агресивної їзди або руху по гірському серпантину такі значення цілком реальні. Крім того, деталі супорта піддаються впливу води та солей з дорожнього полотна, а також впливу гальмівної рідини з гальмівної системи. Такі надважкі умови роботи супорта вимагають застосування в ньому спеціальних мастил, розрахованих на екстремальні умови роботи. Звичайні ж поширені змащення при таких умовах роботи коксуються, вимиваються водою, розчиняються гальмівною рідиною і часто згубно впливають на еластомерні та пластмасові деталі супорта, що може привести до відмови гальмівної системи під час руху.
Вимоги, що пред'являються до змащенням супортів.
Якщо говорити науковою мовою, то, виходячи з таких умов експлуатації, можна сформулювати основні вимоги до мастила супорта дискового гальма:
1) мастило повинна бути високотемпературної, з робочою температурою до +180 ° С і вище;
2) бажано, щоб мастило не мала температури каплепадения, тобто плавляться і не витікала з вузла при високих температурах;
3) мастило повинна бути не розчинної у воді і гальмівної рідини, тобто водо- і хімічно стійкою;
4) мастило повинна бути сумісна з пластмасовими деталями і еластомірними ущільнювачами супорта, особливо з каучуком на основі етилену, пропілену та дієнового мономера (EPDM) і потрійним етиленпропіленового сополімером (EPT), зазвичай використовуваними в супортах дискових гальм.
Справедливості заради відзначимо, що такі мастильні матеріали не виробляються загальновідомими основними виробниками мастильних матеріалів, і якщо такі і присутні в їх асортименті, то зроблені вони спеціалізованими виробниками спеціальних мастил під торговими марками основних виробників мастильних матеріалів. Також дуже поширений варіант виробництва мастил для супорта під торговими марками виробників гальмівних систем і виробників автомобілів.
мастила
Отже, перейдемо безпосередньо до мастил. Спеціальні мастильні матеріали супорта дискового гальма по застосуванню на деталях супорта можна розділити на три групи.
I група. Високотемпературні протизадирні пасти. Застосовуються на скобах, зворотних металевих поверхнях гальмівних колодок і протівоськріпниє пластинах.
II група. Мастила для інших деталей супорта. А саме крайок поршнів, болтів, штифтів, втулок і еластомерних сальників. В інструкціях по експлуатації автомобілів часто позначається як Rubber Grease. Відразу відзначимо, що звичайні силіконові мастила для гуми і пластмаси не може бути застосована для цих деталей із зазначених вище причин!
III група. Універсальні мастила супорта - для всіх рухомих деталей супорта, в т.ч. для пластмасових і еластомерних.
У свою чергу, I група класифікується за складом добавок (наповнювачів):
• комплексні, з добавками порошків міді, алюмінію і графіту;
• мідні, з порошками міді і графіту;
• з наповнювачем з дисульфід молібдену;
• з неметалевими наповнювачами (силікат магнію, кераміка).
Як правильно змащувати гальмівні супорти і напрямні при заміні гальмівних колодок
Перевірити пилозахисний ковпачок (1) на відсутність пошкоджень і при необхідності замінити його. Очистити контактну поверхню (2) поршня гальмівного циліндра і змастити тонким шаром пасти, що запобігає вереск деталей гальмівного механізму.
Протизапорошений манжета не повинна стосуватися пасти, що запобігає вереск деталей гальмівного механізму, тому що протизапорошений манжета може набухати під її впливом.