Автомобілі з інжекторними двигунами мають в своєму оснащенні датчик масової витрати повітря (ДМРВ). У завдання датчика входить контроль кількості забортного повітря для створення паливо-повітряної суміші надходить у двигун.
Відповідно до законів фізики, для повного згоряння 1 літра бензину потрібно близько 14-16 кг повітря. При дотриманні цієї пропорції двигун буде працювати в економічному режимі і з повною віддачею потужності. Однак це вірно лише у випадках, коли повітряний фільтр чистий і здатний пропустити необхідну кількість повітря, а ДМРВ справний.
ДМРВ встановлюється на виході повітряного фільтра і фіксує кількість пройденого через нього повітря і передає дані на ЕБУ двигуна. У свою чергу ЕБУ на основі даних з датчика витрати повітря дає команду на подачу певної кількості палива на форсунки для дотримання необхідної пропорції повітря-паливо.
Конструкція датчика є дві спіралі
У конструкцію датчика входить сітка і нагрівальні спіралі, деталі виконані з платини.
Принцип дії ДМРВ
При включенні запалювання відбувається, нагрів платинової спіралі. Повітря проходячи через нагріту спіраль охолоджує її, завдяки чому змінюється її опір, в порівнянні з контрольним на другий спіралі. Зменшення опору прямо пропорційно кількості повітря, що потрапив в даний момент в двигун.
За різницею опорів ЕБУ робить висновок про кількість повітря, що поступає і автоматично встановлює оптимальні настройки складу паливної суміші.
Датчик працює укупі з датчиками атмосферного тиску і температури в всмоктуючому колекторі, свідчення яких важливі для формування суміші ЕБУ.
При забрудненні повітряного фільтра забивається приймальня сітка і спіраль ДМРВ, що веде до збоїв в роботі датчика супроводжувані утрудненим запуском або взагалі неможливістю запуску двигуна. Як наслідок, тривала експлуатація авто з забитим повітряним фільтром закінчується повною відмовою датчика повітря і необхідністю його заміни.
Перевірка датчика
Справність датчика можна перевірити за допомогою мультиметра в режимі вольтметра.
Перевірку наочно розписати на одному з поширених датчиків ДМРВ фірми Bosch.
На фішці датчика розташовані 4 дроти, це - вхідний сигнал (жовтий), вихідна напруга (біло-сірий), «земля» (зелений) і вихід датчика до реле (рожевий).
Для перевірки включається запалювання і мультиметр підключається до проводів. Плюс (червоний щуп) приладу приєднується до жовтого проводу, а мінус (чорний щуп) до зеленого.
При цьому показання приладу будуть свідчити наступне:
• Від 1до1,02 В - датчик справний;
• 1.3 В - справний, але необхідне очищення датчика;
• 1.04 В - середній знос;
• 1, 05 В - підвищений знос, необхідна негайна заміна;
• 1.06 В - датчик несправний. Аварійний режим двигуна, працює на даних дросельного вузла.
Очищення датчика допускається тільки безконтактним способом, в іншому випадку буде потрібно його заміна. Для цих цілей підходить «очищувач карбюратора» в аерозольній упаковці.
Після очищення датчика потрібно знову перевірити його напругу, яка повинна бути в межах 1.02 В.