Стиль не має кордонів, смак - справа особиста! І ось яскравий приклад - Hyundai Tucson на дисках W3002 BOLTON для Mitsubishi.
Йому йде, чи не так? Випадок такої заміни не єдиний. Адже, дійсно, чому б не вийти за рамки, визначені дизайнерами виробників авто, і не здивувати себе і оточуючих несподіваним вибором коліс. Все б так просто і було, якби не одне «але». Професіонали і досвідчені автомобілісти знають, що при такій заміні необхідно добре вивчити технічні параметри як автомобіля, так і бажаних дисків. Некоректна по характеристикам модель може призвести до ряду серйозних проблем. Але давайте про все по порядку.
Які розміри потрібно обов'язково дотримуватися, а які можна змінювати і чому?
Розглянемо типорозмір 5x114.3 ET46 d67,1.
Кількість болтів, шт
PCD - чому необхідно дотримуватися?
PCD - це діаметр кола центрів кріпильних отворів диска, який вимірюється в міліметрах. Наприклад, 5x114.3 означає, що PCD = 114.3 мм, а кріпильних отворів (болтів / гайок) - 5. Для спрощення терміном PCD часто називають відразу обидва цих параметра. Кількість болтів або гайок і діаметр, на відстані якого вони розташовані, необхідно обов'язково дотримуватися. При необхідності PCD можна обчислити, використовуючи формули обчислення радіуса описаного кола правильного трикутника, квадрата, правильного багатокутника. Для цього необхідно виміряти відстань між двома найближчими центрами кріпильних отворів. Залежно від кількості кріпильних отворів потрібно використовувати такі формули:
- три кріпильних отвори: PCD = А * 1,154;
- чотири кріпильних отвори: PCD = А * 1,414 (в цьому випадку PCD можна також визначити, вимірявши відстані між центрами протилежних болтів (гайок);
- п'ять кріпильних отворів: PCD = А * 1,702;
- шість кріпильних отворів: PCD = А * 2, де А - відстань між двома найближчими центрами кріпильних отворів.
ET - негативні моменти зміни
Виліт диска (також винесення диска, OFFSET, DEPORT, ET) - це відстань між маточиною і площиною кріплення диска, вимірюється в міліметрах. Виліт може бути позитивним, негативним або рівним нулю. Щодо цього параметра найкраще керуватися рекомендаціями виробника автомобіля і каталогом вживаності дисків. Що відбувається при зміні цього параметра?
- Змінюються центри симетрії. При значному збільшенні вильоту автомобіль втрачає стійкість, гарантовану виробником. Якщо, припустимо, при установці заводських дисків, ви можете входити в поворот 30 градусів на швидкості 40 км / год, то в разі некоректного підбору значення вильоту така швидкість може виявитися критично небезпечною. Це пояснюється тим, що закладене виробником співвідношення «лінія повороту - центр колеса» порушується, внаслідок чого виникає негативне або позитивне плече Обкатился.
- В результаті цього виникає також додатковий момент, який необхідно компенсувати рульовим колесом. Звідси - важкий кермо і непередбачуваність в поворотах.
- Змінюються навантаження і характеристики докладання зусиль. Деталі підвіски будь-якого автомобіля розраховані на певні навантаження. При зміні вильоту диска змінюються і зусилля, що передаються при русі на кульові опори, важелі та інші деталі. Це в підсумку відбивається на їх надійності.
- Багато хто думає, що чим більше виліт диска, тим колесо більше не виступатиме назовні машини. Але насправді навпаки. Чим менше виліт, тим більше колесо буде зрушуватися назовні автомобіля.
- Однак, незначне - не більше ніж на 5-7 мм - зміна вильоту вважається допустимим. У будь-якому випадку перед ухваленням рішення, необхідно ретельно вивчити технічну документацію автомобіля, проконсультуватися з досвідченим майстром і компанією, що реалізує колісні диски, і перш за все - пам'ятати про безпеку.
DIA - це діаметр центрального отвору, вимірюється з боку привалочной площині диска. При підборі диска потрібно переконатися, що DIA дорівнює або більше розміру маточини автомобіля. Якщо на обраних Вами дисках DIA більше, ніж потрібно, для центрування на ступиці можна використовувати перехідні кільця.
Що ще врахувати при заміні дисків?
До установки колеса на автомобіль необхідно переконатися, що нічого не перешкоджає щільному змиканню колеса і привалочних площин маточини. Також потрібно перевірити, чи не виникає контакт між зворотною стороною колеса і деталями підвіски, гальм, рульового приводу. Заважати щільному змиканню диска і маточини можуть напрямні штифти, гвинти гальмівного барабана, виступаючі за привалочную площину, деталі підвіски і гальмівної системи і т.д. Тому при установці колеса повинні бути дотримані наступні вимоги:
- Зазор між диском і деталями гальм повинні бути не менше 3 мм (навіть при нових гальмівних накладках).
- Зазор між диском і деталями підвіски - не менше 4 мм.
- Зазор між диском і деталями рульового приводу - не менше 4 мм.
- Зазор між диском і іншими елементами конструкції транспортного засобу - не менше 2 мм.
Коли дотримані всі запобіжні заходи, можна і поекспериментувати! Ось кілька прикладів таких вдалих експериментів, в яких проявилася спрага оригінальності і реалізації власного дизайнерського таланту. Адже головна ознака таланту - це коли людина знає, чого він хоче.
Д позов для Mitsubis hi - модель W3002 BOLTON