бензин
Одним з головних характеристик бензину є октанове число, яке визначає детонаційні властивості бензину. Для того щоб було від чого відштовхуватися, як еталон було вирішено взяти суміш з двох вуглеводнів изооктана і гептана.
Тепер про зв'язок з бензином. Детонаційні властивості бензину наприклад з октановим числом 95 будуть такі ж, як і у суміші изооктана і гептана в співвідношенні 95 до 5 при тому ж ступені стиснення. Для того щоб виміряти октанове число бензину використовується спеціальна установка, що складається з одноциліндрового двигуна із змінним ступенем стиснення. Змінюючи ступінь стиснення бензину необхідно домогтися його детонації. Після того як вона визначена, в двигун заливають суміш изооктана і гептана в різних процентних співвідношеннях. Так, наприклад, якщо суміш изооктана / гептана в співвідношенні 92/8 детонує при тому ж ступені стиснення, отримуємо, що наш бензин має октанове число, що дорівнює 92.
Тільки ось бензин і суміш изооктана / гептана це різні речі, тому і методика вимірювання відповідно може змінюватися. В основному по госту використовується два методи визначення октанового числа: дослідницький і моторний. Моторний метод відрізняється від дослідницького більш жорсткими параметрами тесту. Так при ньому використовуються більш висока температура суміші і обороти двигуна. Тому октанове число, виміряний моторним способом, буде завжди менше, ніж при дослідницькому методі. При дослідному методі октанове число повинно містити букву "І", наприклад АІ-92 або АІ-95. При моторному ж дослідженні марка бензину позначається як А-92 або А-95.
Наприклад, октанове число бензину при використанні дослідницького методу дорівнюватиме АІ-98, а при використанні моторного А-89. Однак на бензоколонках часто продають експортний бензин, де в маркуванні відсутня буква І. Звідси і береться плутанина і бензин А-92, який насправді АІ-92.
Америка, Україна, Африка. Нафта намагаються качати звідусіль де вона є, і де її можливо підняти на поверхню. Однак не скрізь нафту має хорошу якість. Так з поганих сортів нафти можна отримати бензин з октановим числом не вище 60-70. Однак виливати такий бензин не поспішають. Як і розбавляти його 98 бензином, для отримання скажімо 92. Для того щоб підвищити детонаційні властивості був придуманий більш вигідний спосіб, а саме додавання тетраетилсвинцю. Етілірованним вважається бензин, що містить більш ніж більше 0,013 м свинцю на куб дм.
Як відрізнити етиловий бензин від нормального? Взагалі продавець повинен вас про це обов'язково попередити наклейкою на бензоколонці або підфарбовування бензину. Однак робити це з фінансових міркування не вигідно. Зараз додавання присадок містять свинець заборонено. Як октанопідвищуючих присадок використовуються інші речовини, однак на недобросовісних заправках на нього ще легко можна наштовхнутися. Чим же загрожує використання такого бензину? Для сучасного двигуна відповідь буде однозначна, швидше за все катастрофою. Такий бензин з легкістю виводити з ладу дорогі нейтралізатори і лямбда-зонди, що визначають кількість кисню в паливній суміші. В результаті двигун починає працювати зовсім не в звичних для нього режимах, що в рази скорочує строк його служби.
Температура замерзання бензину нижче - 60 C; Щільність становить близько 700 - 780 кг / м3;
Дизельне паливо
Дизельне паливо, як і бензин, так само характеризується здатністю до самозаймання і оцінюється цетановим числом. Це число характеризує період затримки до самозаймання, тобто проміжок часу між уприскуванням палива в циліндр і початком його горіння. Чим вище цетанове число, тим коротше цей проміжок і тим довший проміжок часу згоряє паливо. В результаті цього двигун працює м'якше без різких стукотів. Але збільшення цетанового числа понад 60 вже не дає приросту потужності, а витрати на виробництво дуже великі. Тому цетанове число дизельного палива зазвичай становить близько 45.
Ще однією характеристикою палива є в'язкість, яка так само пов'язана і з температурними властивостями. У разі занадто низької в'язкості паливо може протікати через розпилювачі форсунок. Крім того, зменшення в'язкості призведе до гіршого змазування деталей двигуна, що збільшить їх знос.
Занадто велика в'язкість є ще більшою проблемою. Крім того, що таку суміш важко прокачати через фільтр, її ще дуже складно добре розпорошити через складність дроблення крапель палива. Зі збільшенням температури в'язкість палива збільшується, а з зниження знижується. Так літнє дизельне паливо при температурі близько 0 градусів перестає нормально прокачуватися через паливну магістраль через високу в'язкості. Такі процеси починають відбуватися в зоні температури помутніння палива. Це пов'язано з початком кристалізації речовин, що входять до складу палива. При температурі близько -10 градусів літнє паливо остаточно замерзає. Для того щоб цього не відбувалося в холодну пору року потрібно застосовувати зимове дизельне паливо, яке має більш низьку температуру замерзання.
Відповідно до Держстандарту дизельне паливо має 3 різних типи:
літнє - застосовується при температурі вище 0 градусів
зимовий - застосовується при температурі до -20 градусів
арктичне - застосовується при температурі до -50 градусів
Сторонні домішки
Тепер про двигуни.
Основні відмінності в роботі дизельних і бензинових двигунів
У бензиновому двигуні готова топливовоздушная суміш всмоктується при русі поршня з верхньої мертвої точки в нижню мертву точку. У разі безпосереднього вприскування топливовоздушная суміш готуватися прямо в циліндрі, коли форсунками під усмоктуване поршнем повітря розпилюється паливо. На наступній фазі при русі поршня з нижньої мертвої точки у верхню мертву точку відбувається стиснення паливної суміші. В кінці циклу стиснення топливовоздушная суміш підпалюється за допомогою іскри від свічки запалювання. Далі через високу температуру згоріла суміш розширюється і штовхає поршень вниз
Конструктивно дизельний двигун має багато спільного з бензиновим. До їх основних відмінностей можна віднести спосіб подачі паливної суміші і метод її займання.
Основною перевагою дизельних моторів є їх економічність. Так при однаковій потужності дизельний двигун буде споживати на 20-40% палива менше. Пов'язано це з більш високим ККД двигуна і можливістю роботи на збідненої паливної суміші. Звичайний дизельний двигун має ККД близько 30-40%. У разі застосування турбонадува ККД може досягати 50%, в той час як бензинові побратими мають ККД лише близько 20-30%. Однак зворотним боком високого ступеня стиснення є більш високі навантаження на деталі і вузли двигуна. В результаті таких умов дизельний двигун доводитися виготовляти з найбільш потужних і міцних матеріалів, які збільшують його власну вагу.
старт двигуна
При запуску двигуна внутрішнього згоряння паливо підпалюється за допомогою свічки запалювання. У разі поганого контакту з високовольтними дротами, або несправністю самих свічок або системи запалювання запуск двигуна буде вельми ускладнений. При русі мотор буде "троить" через відмову роботи деяких циліндрів, в результаті потужність двигуна різко знизитися. У дизельних же моторів система запалювання як така відсутня, як і проблеми з нею пов'язані. Однак для старту дизельного двигуна потрібен більш потужний стартер і акумулятор, так як провернути колінвал значно складніше через високу компресії двигуна.
У холодну пору дизельний двигун запустити набагато складніше, тому що температура замерзання дизельного паливо, нехай навіть і зимового набагато вище ніж у бензину. При температурі близько 30С дизельне паливо практично кристалізується. Бензин же застигає при зниженні температури нижче 60С.
характеристики двигуна
При старті бензиновий мотор програє дизельному, так як має малу тягу в зоні низьких оборотів. Тому при розгоні з місця початківці водії можуть легко стихнути, неправильно вибравши рівень подачі палива. Дизелі ж добре рушають навіть з невеликим натисканням педалі газу. Хоча деякі дизельні мотори при наявності турбоями на низьких оборотах можуть так само грішити цим недоліком.
У дизельного мотора досить вузький робочий діапазон. В середньому він становить 1000-4000 оборотів. До і після цього діапазону тяговітиє властивості мотора різко зменшуються. Бензинові ж мотори з ростом оборотів зазвичай збільшують свою потужність, тому вони більш пристосовані для рваного типу їзди в міських умовах. У дизельних же машинах доведеться частіше користуватися коробкою передач, щоб постійно підтримувати обороти в потрібному діапазоні.
Вібрації і шуми
Одним з негативних факторів роботи дизеля є їх велика гучність і вібрації, особливо відчуваються на низьких оборотах. Характерний стукіт дизельного двигуна обумовлений різким спадом тиску до камери згоряння після займання палива. Однак розвиток сучасних технологій і систем управління практично усунули цей недолік так що, перебуваючи навіть зовні автомобіля досить складно визначити який мотор перебувати під капотом.
Безпека
В бойовиках і трилерах можна побачити велику кількість сцен, де при попаданні кулі в бензобак автомобіль вибухає зі страшною силою, руйнуючи прилеглі будинки і магазини. Залишимо все це на совісті Голлівуду. Але все ж, деяка частка правди в цьому є. Бензин дійсно є вибухонебезпечним паливом, але небезпечно не саме паливо, а його пари. Тому підірвати повний бак автомобіля звичайної кулею буде дуже не просто. Так само парами бензину, як і його вихлопом можна легко отруїтися. На думку багатьох медичних експертів пари так само шкідливі для потенції. Дизель в цьому відношенні є більш безпечним. По-перше саме паливо не є летючим, тобто з великою легкістю воно не буде випаровуватися в навколишній простір, а по-друге для того щоб підпалити дизель потрібна значна температура. Пари дизеля, як і вихлоп двигуна так само менш токсичні.
запчастини
Серед мінусів дизеля можна часто почути думку, що така машина вкрай не вигідна з точки зору покупки нових деталей. У разі складання \ розбиранні двигуна ми фактично будемо мати справу з одними і тими ж деталями, так як внутрішній устрій двигунів практично ідентичне. Тому вартість таких робіт буде однакова для обох двигунів. Що стосується покупки окремих деталей то тут не можна дати однозначної відповіді. Так ціни на деталі середньої якості до дизельних і бензинових варіантів деяких автомобілів будуть практично однакові. Але на марках високого класу ремонт дизельного двигуна буде дорожче 1.5 -2 рази.
У дизельних двигунів потрібно уважно стежити за зубчатим ременем обертає распредвал. У разі його обриву, через занадто маленької камери згоряння поршні можуть зіткнутися з клапанами, - це буде катастрофа. Відремонтувати двигун буде дуже важко і дорого.
Що стосується міжсервісний інтервалів, то тут виграє бензиновий двигун. Більшість виробників скорочують ТО при експлуатації в наших просторах вдвічі в порівнянні з бензиновими агрегатами. Тому власникам дизельних авто доведеться змиритися з тим, що через кожні 7500 км необхідно розщедрюватися на нове масло і фільтри.
З бензином справи йдуть не набагато краще. Зараз навіть у великих столичних містах можна заправитися етилованим бензином, який був заборонений досить давно. Такий бензин з легкістю виводить з ладу каталітичні нейтралізатори і всілякі електричні датчики, які стоять на його шляху. Як це відіб'ється на екології і роботі двигуна можна здогадатися. Всілякі написи на кшталт "ЄВРОПЕЙСЬКИЙ СТАНДАРТ" і "EURO-4" і сертифікати якості ще не запорука того, що ви заправитеся якісним бензином. Справа в тому, що екологічні перевірки за законодавством можуть брати проби пального тільки один раз в два роки. Тому якість продаваного палива може на довгі роки опинитися не на користь споживача.
Але вартість дизельного палива поки що нижче вартості бензину, тому навіть при однаковій витраті на дизельному паливі можна заощадити.
Висновок: Так що ж купувати Дизель або Бензин? Однозначну відповідь дати складно, аж надто багато різних факторів. Наприклад, якщо ви постійно пересуваєтеся по місту, в якому можна купити якісне дизельне паливо то краще вибрати дизельний варіант.
При нечастих поїздках, або суворих кліматичних умовах з сильними морозами краще віддати перевагу бензиновий варіант. У будь-якому випадку перед покупкою варто навідатися в тех. центр, де дізнатися вартість регулярних ТО і запасних частин конкретного автомобіля. Так само варто поцікавитися про проблеми паливної апаратури дизельних варіантів, тому як вартість нового ТНВД може становити 4000-5000 $.
Не варто купувати дизельний варіант автомобіля, якщо ви не плануєте проїхати на ньому менш ніж 80-100 тис. Кілометрів. В цьому випадку великого виграшу в економії досягти навряд чи вдасться. При покупці автомобіля дизельні варіанти деяких марок можуть коштувати більш ніж 5000 $ дорожче, ніж бензинові. Купівля дизеля може бути корисна в тому випадку, якщо машина часто пересувається на великі відстані. Дизельний варіант на тій же кількості палива, може проїхати в 1.5 рази далі.