Ціни починаються від 465 700 рублів за найпростішу комплектацію Стандарт на штампованих колесах. Urban коштує 512 700, а п'ятидверна модифікація, яку фарбують тільки в «металік», обійдеться на 35 600 рублів дорожче.
З верхновая Нива? Відносно «легкового автомобіля підвищеної прохідності» родом з Тольятті ці слова звучать пронизливо іронічно. Ага, нова - вже без малого сорок років як. І вже десять, як Lada 4x4 перестала бути Нивою. Однак забути дівоче прізвище ніяк не виходить. Буду за звичкою кликати її Нивою. Борошно наша між тим знову на виданні - тепер вона Урбан. З новими бамперами.
Короткий кузов і грамотно налаштований гідропідсилювач виключають будь-які проблеми з паркуванням в місті. Оглядовість така, що ніякі сонарчікі не потрібні.
Строго кажучи, Urban - всього лише топ-версія з повним набором опцій, велика частина яких доступна і для звичайної Лади 4х4. Це і кондиціонер, і електросклопідйомники, і литі диски. Особливими, суто «Урбанський» елементами є вже згадані бампери, додаткова шумовіброізоляція і електричні дзеркала з підігрівом. А ще меблі в салоні обтягнута тканиною з веселенького помаранчевої прострочкою.
Салон Ниви практично не змінився після першої серйозної модернізації на початку 90-х. Зі свіжого - лише накладка на центральному тунелі з підстаканниками, клавіші обігріву сидінь і елементи управління кондиціонером.
Передні крісла з щільним наповнювачем, приємною оббивкою і непоганий фіксацією - від покійного в бозі сімейства «Самара-2». Позаду - жорстка лавка без зручностей, але з кріпленнями Isofix для установки дитячих крісел.
Переживши ринкову муміфікацію, Нива перетворилася в конвеєрний янгтаймер, ставши привабливою для молодої неформальній аудиторії. Тієї, що пиляє Селфі, харчується бургерами і відвідує барбершопи. У цивілізованих країнах для хіпстоти винаходять такі ретроігрушкі, як двоколісні Triumph Thruxton і Ducati Scrambler або як Mini Cooper та Fiat 500. У Росії не довелося нічого вигадувати - Нива просто дочекалася другої молодості.
У емалі версії Urban особливого відтінку: замість «яскраво-білого» (код 202) використовується «біла хмара» (код 240). Також топ-модель можна замовити в сріблястому «металік» Снігова Королева - для простої Ниви такий недоступний.
Питання - чи готова розпещена в комфорті молодь до сюрпризів, якими зустрічає Lada 4x4? Я на собі відчув, що машина родом з минулого століття любить жарти з бородою. Наприклад, якщо залишити Ниву з увімкненими фарами, вона ні звуком не обмовився, а лампочки будуть горіти, поки не висадять акумулятор в нуль. А першу ж ніч нашого спільного життя Lada провела у дворі відкритою - я замкнув водійську сторону, але тут немає центрального замка. До речі, сперечаюся, ви не зачиняться двері з першої спроби. Нива не для слабаків!
Приладова панель VDO - еталон інформативності. Лівих підрульових перемикачів два: для поворотников і дальнього світла. Клаксоном завідують кнопки на спицях керма - лупити по маточини сенсу немає. Сервопривод дзеркал і склопідйомників - прерогатива версії Urban.
Але вона не позбавлена людяності. Кузов розташований досить високо, щоб просто виходити з машини, переносячи ногу з підлоги на землю. Головне - не обтерти штанами незахищені від бруду пороги. І доступ на задній диван гуманний: переднє крісло при складанні спинки злегка подається вперед, звільняючи прохід. Щоб вибратися з другого ряду на вулицю, не потрібно акробатичній гнучкості.
Зовнішні дзеркала великі, але тремтять на нерівностях. Кліматична установка погано справляється з вологою в салоні навіть за допомогою кондиціонера - скла запотівають в дощ.
З дверима, що вели в неглибокий багажник, слід бути обережніше. Спершу тягнеш з силою, щоб відокремити її від отвору, а потім ухилятися від аперкоту - газові упори стрімко виштовхують її на таку висоту, що під імпровізованим навісом встає навіть вельми великого зросту. Закривати кришку краще притримуючи. В іншому випадку вона закривається з гуркотом, лякаючи мешканців салону і всіх кішок в окрузі.
Багажник відкривається виключно з салону: ручка розташована на бічній панелі кузова за водієм. Скромний обсяг відсіку легко наростити, склавши диван.
Капот по-Жигулівське відкривається вперед і приховує не тільки двигун, а й запаску. Рішення оригінальне, але не те щоб сумнівне, а просто небезпечне. При фронтальному зіткненні колесо послужливо передає енергію удару на тонкий моторний щит. Одних тільки вроджених проблем з пасивною безпекою досить, щоб не розглядати Ниву як машину на кожен день. А ось як автомобіль для вихідних старенька ще дуже навіть нічого.
На повнорозмірну докатку натягнута кировская шина К-156-1, а на литих дисках встановлена Кама-232. Та й виліт у коліс різний: 58 мм у штампування, 40 - у Ніагари виробництва фірми KK. Домкрат прибудований тут же під капотом.
Заводиться вона лівою рукою, як Жигулі або Porsche, - саме по собі подія. Передачі включаються чітко, хоча пристойна довжина важеля зобов'язує до розгонистим рухам. Педаль зчеплення нормальна: не легка і не важка. Здається злегка аморфної, хоча і дозволяє підібрати момент змикання дисків безпомилково. З місця Нива рушає з якимось нездоровим ентузіазмом, немов прагнучи вивернутися навиворіт, - і майже відразу вимагає другу передачу.
Поки альтернативи Ладі 4х4 немає, вертіти вона хотіла весь це сучасний автомобілізм на своєму довгому важелі.
Не намагайтеся рухатися внатяг: в знак протесту позашляховик смикається, як припадочний, немов в баку закінчується бензин (інструкція з експлуатації наказує «дев'яносто п'ятий"). Як казав класик, не треба соромитися - тримайте газ! Відмірявши стрілкою тахометра 3500 об / хв, Нива починає дихати на повні груди - і, немов згадавши колишнє, самозабутньо розкручує колінвал до п'яти тисяч.
Великий дорожній просвіт в поєднанні з короткою базою і мінімальними свесамі спонукає пересуватися в таких місцях, куди і пішки не поткнешся.
Це, звичайно, не динаміка але, поза всяким сумнівом, розгін. А скільки драми в голосі! Рядна «четвірка» нестямно верещить; їй вторить трансмісія, яка співає, сміється і плаче аки гітара з тріснутого декою. Я чомусь згадав вірш, в якому хрюкоталі зелюки. Безумовно, це були саме вони. Як мюмзики. У Нівè. Якщо не тримати мотор в тонусі, Лада починає страждати від задишки. У міру переходу на вищі щаблі запал вичерпується.
Якщо їздити, як того вимагає мотор, крен будуть значними. Вони носять яскраво виражений протверезний ефект: ти немов починаєш падати в сторону разом з машиною і всім її вмістом. Треба сказати, Нива взагалі досить активно рухає тілом: і в поворотах, і особливо при гальмуванні. Якщо різко зупинитися, вона улесливо кланяється сусідам по потоку. Згодом до цієї особливості звикаєш і вже зберігаєш незворушний вигляд, коли в момент раптової зупинки Lada приймається грати на публіку.
«Чотири рази чотири» дарує відчуття переваги над предками, які не могли собі дозволити просто піти в магазин і купити недорогу машину з таким набором достоїнств.
Якщо грілки в кріслах відпрацьовують на 146%, підсмажуючи тіло до хрусткої скоринки, то кондиціонер в спеку відверто Філонов. На ходу свіже з відкритими вікнами. Шкода, скла в дверях повністю не опускаються.
На слизькому покритті Нива гальмує не всіма чотирма лапами відразу, а кожної окремо. Блокується спершу ліве переднє колесо, а потім інші в довільній послідовності. У штатних режимах це не заважає жити, однак при інтенсивному уповільненні по мокрому Лада різко веде мордою в сторону зустрічки. Ти корректіруешь траєкторію кермом, знижуючи тиск на педаль, - машина подається в зворотну сторону, виставляючи ліве стегно. Небезпечно!
Нива починається там, де дорога закінчується. Більшість перешкод автомобіль долає ходом, навіть не запитавши про понижувальної передачі або блокування міжосьового диференціала. Здається, у випадку з Ладою 4x4 на бездоріжжі результативніше недоумство і відвага, ніж обережність і точний розрахунок. А ще Нива повністю підтверджує ідіому «більше швидкість - менше ям»: по рівній дорозі машина переміщається кривляннями і стрибками, однак по розбитій грунтовці рухається вже більш граціозно, пом'якшуючи удари до цілком комфортного рівня.
Два додаткових важеля на тунелі ведуть до раздатке. Близький до водія включає демультіплікатор, дальній блокує міжосьовий диференціал. Про успіх процедури сигналізує контрольна лампа на центральній консолі.
Розслабитися ВАЗ-2121 не дасть, бо вихований радянськими інженерами в суворий час. Зате це непоганий варіант на випадок апокаліпсису. Поки напхані електронікою іномарки будуть розкладатися в руїнах міст, такі Ниви - тільки з карбюраторними двигунами - забезпечать виживання людству. Спеціально зламати цю машину неможливо, вона сама вибере момент. А лагодиться за допомогою, скажімо, ялинової шишки. Причому АвтоВАЗ продовжує допілівать конструкцію помаленьку: зовсім недавно викотили черговий технічний апдейт заради комфорту поїздки.
Чи не обвіс краща прикраса для Ниви, а бруд. Наш ролик - про те, як легко вона брудниться.
У Лади маса переваг для автомобіля за півмільйона рублів. Цей транспортний засіб для чітера: їздить скрізь, коштує недорого, старіє повільно. Просто не треба сприймати класичну Ниву як засіб пересування. Її місце в сучасній системі координат - поруч з квадроцикламі, фетбайкамі і гіроскутерамі. На ній не варто їздити - але можна кататися. І це - весело!
Паспортні данні
В кінці 70-х ВАЗ-2121 став першою масовою легковиком, що поєднувала несучий кузов з комфортабельним на ті часи салоном і постійний повний привід. До чотириступінчастою коробці передач була пристикована двоступенева раздатка з центральним диференціалом, який можна було заблокувати з салону. Нива була широко уніфікована з іншими вазовским моделями, зокрема «шісткою», від якої позашляховику дістався двигун, коробка передач і редуктор заднього моста.
Підвіска у Ниви пружинна. Спереду - незалежна, на сталевих поперечних важелях з гвинтовими пружинами і стабілізатором поперечної стійкості. Позаду - нерозрізний міст з тягою Панара на чотирьох поздовжніх важелях.
Двигун 1.7 виготовляється в Тольятті на власному виробництві АвтоВАЗу. Блок відлитий з чавуну, а головка виконана з алюмінієвого сплаву. Єдиний распредвал приводиться однорядной ланцюгом. Система харчування - з розподіленим уприскуванням палива. Зараз все Ниви відповідають екологічним нормам Євро-5.
Коробка передач і раздатка - також власного виробництва. П'ятиступінчаста «механіка» створена на основі чотиришвидкісна за рахунок додавання окремого блоку шестерень п'ятої передачі, об'єднаної з передачею заднього ходу. Коробка уніфікована з «семёрочной» за винятком задньої кришки: на Ниві отвір під тросик спідометра закрита заглушкою. Прилад приводиться від раздатки (на ілюстрації праворуч) з алюмінієвим корпусом і міжосьовим диференціалом з примусовим блокуванням. Передавальне відношення понижуючого ряду 2,14: 1.
Посилене зчеплення Valeo запозичена у «Шніви»: діаметр збільшений до 215 мм, завдяки чому заявлений ресурс зріс до 120 тисяч км. Для зниження вібрацій в момент старту і при перемиканні передач був модернізований демпфер крутильних коливань. Зусилля на педалі зчеплення знижено на 40%. Карданні вали зроблені з більшою точністю і краще піддаються балансуванню. Але головне - вони перестали бути самими собою: замість карданних з'єднань відтепер використовуються шарніри рівних кутових швидкостей для зниження вібрацій.
Робота над позашляховиком в Тольятті стартувала на самому початку 1970-х років, незабаром після відкриття ВАЗа. Жигулі Жигулями, але далеко не всі соціалістичні трудівники країни їздили по дорогах - потрібен був універсальний всюдихід, громадянська альтернатива пристосованим до мирного життя військовим позашляховиків.
Дизайн Ниви, тепер уже став класичним, - цілком і повністю заслуга Валерія Сьомушкіна (крайній праворуч).
Спочатку концепції були найрізноманітнішими: від консервативних (рама, мости, барабанні гальма) до захоплено прогресивних (несучий кузов, поперечно розташований мотор, незалежні підвіски). Реалізовано був компромісний, але вельми передовий варіант - і, як показала історія, безпрограшний.
Перший рестайлінг у Ниви трапився через 16 років з початку виробництва машини. Змінилася не тільки зовнішність, а й позначення моделі: ВАЗ-2121 став називатися ВАЗ-21213.
По ходу тесту Нива милася чотири рази - але тільки щоб в черговий раз кинутися в бруд. Перша ж вилазка на природу мало не коштувала Ладі номерного знака. Після запливу по розпусті мити доводиться не тільки кузов, але і підкапотний простір, причому щоб очистити його повністю, ми змушені витягувати запасне колесо. Заляпана з ніг до голови Нива виглядає брутально, проте дружина в немиту машину сідати відмовилася навідріз. Дебютна фотозйомка Артема Поповича для Драйву розтягнулася на два дні і одну ніч.
Чи потрібна Lada 4x4 в сучасних реаліях?
- 1. Так, це унікальна пропозиція на ринку
- 2. Можливо, але потрібна серйозна модернізація
- 3. Ні, цей автомобіль небезпечний
- 4. Мене не хвилює доля Ниви