Все палива, що використовуються в суднових газотурбінних установках (ГТУ), можна розділити на дві групи дистиляти та залишкові. У суднових ГТУ найбільшого поширення набули дистилятні палива. які не викликають особливих труднощів при їх застосуванні в ГТУ авіаційного типу, характеризуються малим часом перебування продуктів згоряння палив в камері згоряння і високою температурою газу перед турбіною. Дистилятні палива. як правило, не вимагають особливої підготовки на судах перед їх використанням. [C.173]
Завантаження першої порції каталізатора в регенератор. Каталізатор йоду зі сховища з помірною швидкістю, що не ири-провідною до падіння температури в регенераторі нижче 200 °. Коли рівень шару каталізатора піднімається вище форсунки для спалювання рідкого дистиляту палива. подачу каталізатора в регенератор зменшують або тимчасово припиняють. В результаті спалювання в регенераторі чистого дистиляту палива і використання воздухоподогревателя температуру в регенераторі піднімають до 425. [C.270]
У міру збільшення кількості тепла. виділяється в результаті спалювання відклався на каталізаторі коксу. подачу дистиллятного палива до форсунки регенератора поступово зменшують і, нарешті повністю припиняють. [C.271]
Дистилятні палива. призначені для використання в суднових ГТУ, дають нагарообразование за цим методом в межах 75-250 мг. Тимчасова норма за цим показником становить не більше 250 мг. [C.177]
Кв I. дистилятів паливо для випарних пальників, форсунок і інших пальників [c.82]
Як інгібітори окислення і протикорозійних присадок до дистилятів палив пропонується додавати нейтральні солі кислих ізоалкілфосфатов С13- ie в суміші з аліфатичними амінами Се-С24 (бажано первинними) [пат. США 3228758]. Стабілізатором дизельного палива може служити продукт конденсації жирного диамина RR N-NHj (де R = алкіл Сю-С22, краще i6- ia R = алифатический радикал Са-Са, наприклад тріметілен) і алифатического альдегіду i-С4. Для підвищення стабілізуючого ефекту цієї присадки до палива додають деактиватори металів. зокрема И, И -дісаліціл-іден-1,2-пропілендіамін [пат. США 3053645]. [C.263]
Двигуни, що працюють на газі високого тиску. з факельним запалюванням. діють за принципом газодизеля, коли заряд допоміжного палива (зазвичай дистиллятного, близько 5% загальної кількості палива) впорскується через паливний клапан безпосередньо перед ВМТ і ініціює процес згоряння. Потім в циліндр під високим тиском (наприклад, 250 бар) подається решті заряд (зазвичай природний газ). Газ запалюється по мірі надходження в циліндр, що забезпечує повноту згоряння без детонації і передчасного займання. У цих двигунах близько 5-7% ефективної потужності витрачається на стиснення газового заряду. При припиненні подачі газу вони можуть переводитися на роботу на дистилятів паливі. [C.129]
Первинні нормальні алифатические аміни Се-С20 в суміші з розчинними в паливі сульфонату або нафтенатами алюмінію або зі складними ефірами використовуються в якості добавок до нафтопродуктів (гасу, котельного палива), що представляє собою суміш продуктів каталітичного крекінгу. термічного крекінгу і прямий гонки [англ. пат. 731219]. З метою зменшення осадкообразованія в паливах, википають вище 150 ° С і містять близько 10% крекінг-дистиляту, до них додавали первинні аліфатичні аміни Се-Сао з аминогруппой у третинного вуглецевого атома RR2 NH2 (де К = алкіл С5 і вище, К = алкіл С1-Сз) [англ. пат. 745238]. Для запобігання осадкообразованія в дистилятів паливі. википала в інтервалі 40-400 ° С, при зберіганні рекомендується додавати до нього первинні або вторинні аміни С4-СЗО в суміші з неповними амидами ітаконовою кислоти або їх солями [пат. США 3046102], а також з солями моноаміда фталевої кислоти [пат США 3095286]. [C.259]
При визначенні коксованості 10 / о-ного залишку від перегонки палива (дизельні палива. Легкі дистиляти палива) попередньо отримують цей залишок. Для цього 200 мл палива переганяють в стандартній апаратурі. відбирають 180 мл дистиляту (в градуйований циліндр) і негайно ж замінюють приймач на колбу, в яку збирають решті дистилят і залишок з перегінній колби. Це і є 10% -ний залишок близько 10 г цього залишку еше теплим заливають у зважений фарфоровий тигель. а по охолодженні до кімнатної температури зважують і встановлюють точну величину взятої наважки. [C.67]
У тому випадків, коли одне або все дистилятні палива. одержувані з сірчистої нафти. містять сірку вище зазначених нределов, то ета нафту повинна бути віднесена до нефтям класу Ш. [c.15]
Г азообразние палива нафтового походження, состояшіх е, в основному, з пропану і пропена і / або бутану і бутена Дистилятні палива [c.522]
Комплексом методів кваліфікаційних іспьгганій дистилятів палив для суднових газотурбінних і котельних установок передбачена оцінка наступних експлуатаційних властивостей випаровування, займистості і горючості, схильності до утворення відкладень. сумісності з матеріалами, прокачуваності, протизносних і захисних властивостей. а також стабільності при зберіганні. Зазначений комплекс створений порівняно недавно і знаходиться в стадії розвитку. Дистилятні палива є основним паливом в швидкохідних дизельних двигунах. тому комплекси кваліфікаціонньгх методів іспьгганія палив для дизельних двигунів. а також для суднових газотурбінних і котельних установок мають досить багато одних і тих же показників. [C.173]
Сорти № 1 і 2 - дістіллятпие палива (пічні). Паливо № 1 призначено для спалювання на установках з випарними форсунками, а палива № 2 - на комбінованих (випарних і раснилівающіх). Паливо № 4 зазвичай є сумішшю дистиляту палива середньої в'язкості із залишковим паливом. але може бути і залишковим. Використовується на установках, які не мають попереднього підігріву. Сорти № 5 і 6 - залишкові палива (мазути). На цих паливах працюють котельні установки. обладнані підігрівниками для палива. Мазут 6, як більш високов'язкий, пспользуется на великих котельних установках. і] іегощіх потужні підігрівають пристрою. Вимоги до якості котельних палив по специфікаціям ASTM 396-60Т наведені в табл. 4. 7. [c.218]
Прпсадкі протпв скупчення статичної електрики (антистатичні) додаються до дистилятів палив (бензину, гасу, дизельних палив) з метою підвищення їх електропровідності до безпечного рівня. Нафтопродукти з провідністю понад 1000 Піко м безпечні щодо скупчення зарядів статичної електрики. приводить до вибухів при перекачуванні. Навіть провідність 500 Піко / м є безпечною [96]. [C.341]
Н е ф т з р н і с т а я (II клас) містить від 0,51 до 2,0 / о єри, при цьому в бензинової фракції - не більше 0,15%, в реактивно-топлівной- не більше 0 , 25%, в дизельної - не більше 1,0%). Якщо одне НЛП кілька дистилятів палив будуть містити сірку в больп1ем кількості, то нафта відноситься до високосернистої. Еслп дистилятні палива з високосернистої нафти за змістом сірки відповідають требован11Я У. пред'являються до палив з сірчистої нафти. то навіть при вмісті сірки в нафті більше 2% її слід віднести до сірчистої. [C.25]
Двигуни, що використовують газ низького тиску. з факельним запалюванням. працюють за тими ж принципами, що і двигуни з високим тиском газу. але горючий газ у них змішується з повітрям при меншому тиску у впускному трубопроводі або в передкамері і потім надходить в циліндр. Після цього в циліндр впрьюківается дистиллятное паливо. яке ініціює процес згоряння. Ці двигуни зазвичай називають "двопаливними", У цих двигунів дещо коротший процес газообміну, що знижує термічний ККД, [c.129]
Якщо одне або все дистилятні палива. одержувані з малосірчаної НЕ ти, містять сірку вьшю зазначених меж, то ця нафта повинна бути віднесена до нефтям класу П. [c.15]
Відомо кілька модифікацій методик розгону по ASTM. Бензини, гас, газойлі і дистилятів палива розганяють при атмосферному тиску по ASTM (методики D-86 і D-158). Газові бензини розганяють по ASTM при атмосферному тиску (методика D-216). Важкі нафтопродукти розганяють по АЗТМ під вакуумом, що становить від 130 до 101 325 Па (методика Z) -H60). [C.205]