Винахід відноситься до діагностування транспортних машин, зокрема до засобів діагностування агрегатів, які забезпечують безпеку руху. Пристрій містить плоский корпус, який має Г-подібну форму в поздовжній площині. Введено важіль, шарнірно пов'язаний з корпусом. Динамометрична пружина розміщена перпендикулярно осі важеля, при цьому в середині вона жорстко приєднана до важеля, а по краях за допомогою рим-болтів з регулювальними гайками - до корпусу. Зазначена пружина може бути виконана у вигляді гумового джгута, кришка в зоні розміщення шкал - прозорою. Винахід дозволяє спростити конструкцію пристрою, поліпшити його експлуатаційні властивості, зокрема забезпечити зручність і точність вимірювань. 2 з.п. ф-ли, 3 мул.
Малюнки до патенту РФ 2162595
Винахід відноситься до діагностування транспортних машин, зокрема до засобів діагностування агрегатів, які забезпечують безпеку руху.
Рульове управління транспортного засобу (автомобіля, трактора) відноситься до елементів, які забезпечують безпеку руху. В експлуатації машин загальна оцінка технічного стану рульового управління проводиться за величиною сумарного люфту і по зусиллю, необхідному для повертиванія рульового колеса. Для цього широко використовують динамометри-Люфтомери і інші засоби для діагностування рульового управління [1, 2].
Недоліками зазначених пристроїв є те, що вони дорогі і складні для експлуатаційних умов.
Найбільш близьким технічним рішенням, обраним як прототип, є динамометр-люфтомер моделі К-402 для діагностування рульового управління, що складається з корпусу з приєднаним до нього вузлом для установки динамометра на рульове колесо; динамометричної рукоятки; пружини динамометра, розміщеної в корпусі з можливістю взаємодії з динамометричної рукояткою; шкали Люфтомір; стрілки із захопленнями для її кріплення на рульовій колонці [3].
Недоліками відомої конструкції є те, що вона складна, громіздка, недостатньо зручна в експлуатації. Крім того, в конструкції динамометра не передбачені кошти, що забезпечують точність вимірювання.
Завданням винаходу є спрощення конструкції пристрою, поліпшення його експлуатаційних властивостей, зокрема забезпечення зручності і точності вимірювань.
Поставлена задача вирішена наступним чином. Корпус виконаний плоским, мають Г-подібну форму в поздовжній площині. Вузол для установки динамометра на рульове колесо приєднаний до нижньої частини рукоятки. Введено важіль, один кінець якого шарнірно пов'язаний з корпусом, інший його кінець вільний. Динамометрична пружина розміщена перпендикулярно осі важеля. При цьому в середині вона жорстко приєднана до важеля, а по краях за допомогою рим-болтів з регулювальними гайками жорстко приєднана до корпусу. Динамометрична рукоятка встановлена на вільному кінці важеля. Введено стрілка у вигляді вертикальної стійки, жорстко встановлена на важелі, і плоска кришка, роз'ємно приєднана до корпусу над важелем. На одному кінці кришки з боку стрілки, яка встановлюється на рульову колонку, нанесена шкала Люфтомір; на іншому кінці кришки - динамометрична шкала і виконана проріз під стрілку, встановлену на важелі. При цьому динамометрична пружина може бути виконана у вигляді гумового джгута, а кришка - прозорою в зоні розміщення шкал.
На фіг. 1, 2, 3 зображений динамометр-люфтомер для діагностування рульового управління. Він складається з корпусу 13, до нижньої частини якого жорстко приєднаний вузол для установки динамометра на рульове колесо 6, содержащee два упору 16; язичок 15, приєднаний до корпусу 13 на осі 14; а також гвинт-фіксатор 2, угвинчений в корпус 13 з можливістю взаємодії з язичком 15. Корпус 13 виконаний плоским і має Г-подібну форму в поздовжній площині. Динамометричних ланка виконано у вигляді важеля 4, один кінець якого за допомогою осі 8 і втулки 9 шарнірно пов'язаний з корпусом 13, інший - вільний і на ньому встановлена рукоятка 5. динамометричних пружина 11 розміщена перпендикулярно осі важеля 4. При цьому в середині вона жорстко приєднана до вказаною важеля за допомогою притиску 10 і гвинта 19, а по краях за допомогою рим-болтів 18 з регулювальними гайками 17 - до корпусу 13, в якому виконана стійки 12. На важелі 4 жорстко встановлена у вигляді вертикальної стійки стрілка 3. Над важелем 4 до корпусу 13 раз приймально (гвинтами 7) приєднана плоска кришка 1. На одному її кінці (з боку стрілки, закріпленої на рульовій колонці) нанесена шкала Люфтомір, на іншому (з боку стрілки 3) - шкала данамометра. Зазначена кришка може бути виконана прозорою в зонах розміщення шкал або з прорізом під стрілку 3. Для спрощення конструкції динамометрична пружина 11 може бути виконана у вигляді гумового джгута (фіг. 3).
Діагностування рульового управління пропонованим пристроєм виконують в наступному порядку. Вивішують передній міст, наприклад, автомобіля і встановлюють колеса в положення прямолінійного руху. Закріплюють гвинтом 2 на ободі рульового колеса 6 динамометр зі шкалою (фіг. 1, 2), а на рульовій колонці стрілку Люфтомір (не показано). Якщо шкала Люфтомір виконана прозорою, то стрілка його може бути встановлена так, як зручно це зробити: або нижче, або вище цієї шкали. Перевіряють силу тертя в елементах рульового управління повертиваніем рульового колеса за рукоятку 5 динамометра з одного крайнього положення в інше. При цьому важіль 4 взаємодіючи з пружиною 11, обертається на осі 8 щодо корпусу 13, а стрілка 3 переміщається щодо кришки 1 (шкали динамометра) і вказує зусилля на рульовому колесі. При наявності гідропідсилювача рульового управління силу тертя перевіряють при опущених колесах і при роботі двигуна на середній частоті обертання колінчастого вала. Заміряють люфт рульового колеса, прикладаючи до динамометру зусилля 1 кг спочатку вліво, а потім вправо. Знімають з рульового колеса динамометр і стрілку в зворотному порядку. При перевірці динамометра натяг пружини 11 регулюють гайками 17.
Пропоноване пристрій компактно, має просту конструкцію, надійно і зручно в експлуатації. У конструкції динамометра передбачені елементи, що забезпечують точність вимірювання. Це обумовлено тим, що динамометрична рукоятка виконана у вигляді важеля, шарнірно пов'язаного з корпусом. Динамометрична пружина розміщена перпендикулярно осі важеля. При цьому в середині вона жорстко приєднана до важеля, а по краях за допомогою рим-болтів з регулювальними гайками - до корпусу. Зазначена пружина може бути виконана у вигляді гумового джгута, кришка в зоні розміщення шкал - прозорою.
Джерела інформації
1. А.с. СРСР N 1661613, G 01 M 17/06, 18.04.89.
2. А.с. СРСР N 1640573, G 01 M 17/06, 05.12.88.
3. Аринин І.М. Діагностування технічного стану автомобіля. - М. Транспорт, 1978. - C. 114-117 - прототип.
ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
1. Динамометр-люфтомер для діагностування рульового управління, що містить корпус з приєднанням до нього вузлом для установки динамометра на рульове колесо, динамометричні рукоятку, пружину динамометра, розміщену з можливістю взаємодії з динамометричної рукояткою, шкалу Люфтомір, першу стрілку із захопленнями для її кріплення на рульовій колонці, що відрізняється тим, що корпус виконаний плоским, мають Г-подібну форму в поздовжній площині, вузол для установки динамометра на рульове колесо приєднаний до нижньої частини корпус , Введений важіль, один кінець якого шарнірно пов'язаний з корпусом, інший його кінець вільний, динамометрична пружина розміщена перпендикулярно осі важеля, при цьому в середині вона жорстко приєднана до важеля, а по краях за допомогою рим-болтів з регулювальними гайками жорстко приєднана до корпусу, динамометрична рукоятка встановлена на вільному кінці важеля, введені друга стрілка у вигляді вертикальної стійки, жорстко встановлена на важелі, і плоска кришка, роз'ємно приєднана до корпусу над важелем, на кінці кришки з боку п рвой стрілки нанесена шкала Люфтомір, на іншому кінці кришки нанесена динамометрична шкала і виконана проріз під другу стрілку.
2. Динамометр-люфтомер по п.1, що відрізняється тим, що динамометрична пружина виконана у вигляді гумового джгута.
3. Динамометр-люфтомер по.1, що відрізняється тим, що кришка виконана прозорою в зонах розміщення шкал.