КОРОТКА ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ АВТОМОБІЛЯ «УАЗ-ПАТРІОТ»
Автомобіль підвищеної прохідності «УАЗ-3163-ПАТРІОТ» з колісною
формулою 4х4 і повною масою
Тиск палива і його пульсації можна контролювати приладом ТФМ-3
дистанційно з кабіни. Якщо спостерігаються провали тиску 100 кПа (1 атм.) І більш при
різкому набиранні навантаження, а також на постійних швидкостях, і вони синхронні з ривками,
що виникають при русі автомобіля, то можливо підклинювання ЕБН або
регулятора тиску, сильно засмічена заливна магістраль.
Якщо вимкнути ЕБН при непрацюючому двигуні, то тиск в рампі має
впасти не нижче, ніж на 40 ... 50 кПа і стабілізуватися. Якщо тиск продовжує падати і
знижується практично до нуля, то ймовірно негерметичний зворотний клапан ЕБН або 12
«Травить» регулятор тиску палива; негерметичність шлангів, трубок, або форсунок
можлива, але малоймовірна. При наявності цього дефекту утруднений або невдалий пуск
холодного двигуна гарантований. Характерна причина - брудне паливо або окалина в
паливних баках, яка потрапляє в клапанну частину компонентів подачі палива,
ослаблення запірної пружини регулятора тиску.
Як оцінити забрудненість паливних фільтрів?
Для цього на холостому ходу прогрітого двигуна необхідно контролювати
приладом ТФМ-3 пульсації тиску в паливній рампі. Якщо різниця між
максимальним і мінімальним значенням перевищує 10 кПа, то найбільш імовірно
засмічення або деформація сітчастого фільтра, встановленого на забірної трубці
електробензонасоса в баку.
Бортова профілактика форсунок
Паливні форсунки двигуна - це швидкодіючі електромагнітні
клапани, керовані контролером за тривалістю і фазі уприскування палива. запірний
елемент - це кулька або голка, що притискаються пружиною до сідла клапана.
Форсунки дуже критичні до чистоти палива: схильні до коксування і засмічення
каналу, що призводить до втрати їх продуктивності, але можуть «текти», тобто втрачають
герметичність при зносі механізму або при накопиченні бруду в сідлі клапана. форсунки
миють і очищають різними способами. Найбільший очищающий і, хоч як це парадоксально,
руйнівної шкоди, завдає форсунок ультразвукове очищення на спеціальних стендах.
У процесі такої інтенсивної мийки іноді порушується тефлоновое уплотняющее
покриття сідла клапана. В одному випадку - це «текти», в іншому, зворотна картина -
запірний елемент приварюється ультразвуком до сідла і заклинює. Саме тому
фірма-виробник форсунок, наприклад, «BOSCH», вважає ультразвукову очистку
форсунок неприпустимою.
Для перевірки продуктивності і промивання форсунок безпосередньо на борту
автомобіля застосовується прилад ТФМ-3.
Що таке баланс форсунок?
Тест-баланс форсунок розроблений фірмою «General-Motors». Він є оціночним
і виконується нерозбірним методом (без зняття форсунок з двигуна). На відміну від
традиційно трудомісткої процедури, що вимагає арифметичних підрахунків і часу,
цей тест виконується приладом ТФМ-3 в автоматичному режимі, що стало можливим
за рахунок використання датчика тиску і тестових функцій управління ЕБН і форсунками
за допомогою активізації контролера по K-line.
Суть методу. Експлуатаційне погіршення динамічної продуктивності
форсунки оцінюється побічно по падінню тиску в паливній рампі до і після
виконання тесту. Тест кожної форсунки включає три етапи: створення тиску в
магістралі шляхом включення ЕБН; природна стабілізація тиску в рампі, коли ЕБН
вимкнений - фіксація початкового тиску; запуск 4-х серій імпульсів відкриття форсунки
- фіксація кінцевого тиску. Падіння тиску для кожної форсунки оцінюються в
відсотках від середньої величини для всіх форсунок. Спрощено: чим менше падіння
тиску, тим імовірніше засмічення форсунки або її коксування, чим більше падіння
тиску, тим імовірніше справність форсунки, але можлива і її текти. форсунка може
теж не відповідати штатному тіпономіналов, у чому бажано переконатися по її
маркування та зовнішнього вигляду ще до проведення тест-балансу.
Підключити прилад ТФМ-3 і запустити автоматичну процедуру «РЕЖИМ
УПР.ЕСУД / БАЛАНС-АВТО ». Час виконання
1,5 хв. Типове падіння тиску для:
«ПАТРІОТ / Євро-2» - (200 + -20) кПа, для «Патріот / Євро-3» - (230 + -20) кПа, граничне
відхилення від середнього - + -10%. По завершенню тесту виконати продування циліндрів,
потім запустити двигун і дати йому попрацювати не менше 10 секунд для видалення
паливної плівки і нормалізації складу суміші. Обсяг палива, що впорскується
форсункою в циліндр під час тесту, безпечний і не перевищує 3 мл.13
Висока трудомісткість заміни комплекту форсунок на «УАЗ-ПАТРІОТ», пов'язана з
демонтажем ресивера і порушенням герметичності паливної магістралі, робить в
порівняно автоматичний тест-баланс форсунок вельми привабливим. досить
затратити всього 10 ... 15 хв. щоб впевнено сказати: форсунки справні або ж потрібно
демонтаж форсунок і подальша їх діагностика на спеціальному пролівочном стенді.
Якщо тест-баланс форсунок попередньо не проводити, то, в разі помилки
автомеханіка, стендова перевірка форсунок може коштувати йому 2 ... 4 години робочого часу.
Тест-баланс марний за умови, коли паливна магістраль не "тримає"
тиск після відключення ЕБН. Необхідно спочатку усунути цей дефект (див. Вище).
Типові параметри форсунок, що застосовуються на «УАЗ-ПАТРІОТ» для пролівочного
стенду: статична продуктивність - 150 г / хв. динамічна продуктивність -
4,75 мг / цикл - при тиску 300 кПа і напрузі електроживлення 12В.
Чи можна промити форсунки, не знімаючи їх з автомобіля?
Забраковану за результатами тест-балансу форсунку, перш ніж ставити на стенд
або міняти, можна помити, не знімаючи з автомобіля, використовуючи паливну систему в
Як промивного стенду.
Існує спосіб нерозбірними промивання форсунок, коли двигун протягом
декількох хвилин працює на спеціальній промивної рідини, що надходить від
зовнішнього паливного модуля. Він не безпечний для датчика кисню і нейтралізатора, так
як паливо містить небажані миючі присадки і додаткову кількість
відмитої бруду з системи живлення, що потрапляють на випуск. Крім того, через
неефективного згоряння спеціального палива, вірогідний перегрів нейтралізатора. Можна, можливо
кілька разів помити форсунку цим способом, але, в порівнянні з ультразвуком,
розраховувати на гарантоване видалення коксу з її сопла не доводиться.
Експлуатаційний ресурс форсунок зазвичай перевищує 100 тис. Км пробігу. набагато
чаші форсунки є не коксуються, а просто засмічуються брудним паливом або іржавіють (вода в
паливі) при тривалій стоянці автомобіля. В цьому випадку пуск двигуна неможливий і
промивка форсунок миючим складом при працюючому двигуні не може використовуватися.
Примусовий спосіб промивання форсунки «рідним» паливом - це, мабуть,
єдиний спосіб очищення форсунок, проти якого не може заперечувати її
виробник. Для автомобільного або моторного заводів важливо забезпечити безпеку,
щоб після виконання тесту не було гідроудару в циліндрі або накопичення палива в
системі випуску (нейтралізаторі, глушителі), але це легко забезпечується
відповідними заходами (див. нижче).
Тому, виявивши за допомогою тест-балансу засмічення форсунок, спочатку потрібно
промити бак, замінити фільтруючі елементи і паливо, а вже потім примусово
очистити форсунки від потрапила бруду або окалини, запустивши тести промивання за допомогою
приладу ТФМ-3.
Перша пересторога до промивання - відключити котушки запалювання від джгута
проводів ЕСУД, високовольтні дроти і свічки запалювання зняти.
Друга обережність після промивання - видалити більшу частину накопиченого
палива з впускного трубопроводу і з циліндрів двигуна через свічкові отвори, для
чого відключити ЕБН і прокрутити двигун стартером 2 рази по 5 ... 7 секунд з інтервалом
між прокрутки
90 секунд, у
час якого працюють всі випускні клапани гидромодулятор, а після закінчення -
включаються його насоси. Перервати процедуру можна тільки вимиканням запалювання.
При виконанні процедури тиск в гальмівній системі створюється вручну шляхом
циклічного натискання до упору і відпускання педалі гальма з періодичністю
3. 5 с. В
випадку успішного завершення повітря з порожнин гидромодулятор витісняється гальмівний
рідиною, і педаль гальма стає жорсткою, в іншому випадку заповнення
необхідно повторити. Вся інша гальмівна система прокачується традиційним
способом. Записати статус заповнення гідравлічного блоку в процедурі
«ПАРАМЕТРИ / ЗАПИС СТАТУСУ» командою «00-заповнити».
Нормально заповнений гидромодулятор, якщо він не знімався з автомобіля, не
вимагає повторного заповнення, навіть в разі ремонту гальмівної системи.
Що дає тест приводу і датчиків коліс?
Для перевірки використовуються гальмівні барабани і сканер-тестер СТМ-5. час
обертання барабанів повинно бути не менше 20 с.
Процедура «ТЕСТ ПРИВОДУ» виконує команди управління виконавчими
механізмами гидромодулятор з метою оцінки їх справності, правильності підключення
гальмівних трубок і контролю гальмівних сил коліс.
Контрольні цифри: норма високого тиску (підйом тиску) - передніх
(MIN = 2,0 кН) і задніх коліс (MIN = 0,9 кН), норма низького тиску (скидання тиску) -
MAX = 0,4 кН.
Якщо мінімальне гальмівне зусилля при підйомі тиску в гальмівному контурі
нижче норми, то ймовірно:
- недостатнє зусилля на педаль гальма (помилка водія);
- несправність гальмівних циліндрів або колодок;
- наявність повітря в гальмівній системі і гидромодулятор;
- несправність гидромодулятор.
Якщо максимальне гальмівне зусилля при скиданні тиску в контурі залишається
більшим чи швидкість зміни гальмівних сил дуже низька, то вірогідні:
- надмірне зусилля на педаль гальма (помилка водія);
- засміченість гальмівної системи або бруд в гальмівній рідині;
- механічні пошкодження і деформація гальмівних трубок при їх прокладанні або
при сильній затягуванні, невідповідність прохідного перетину трубок номіналу;
- несправність гальмівних циліндрів або підклинювання гальмівних колодок;
- несправність гидромодулятор.
Для перевірки справності гидромодулятор від'єднати його від джгута проводів АБС
і перевірити працездатність гальм з відключеною АБС. Якщо гальмівна система
непрацездатна, то необхідно замінити гидромодулятор.
Процедура «ТЕСТ ДАТЧИКІВ» дозволяє перевірити справність датчиків
швидкості коліс і правильність розведення їх електричних ланцюгів.
Допустимий діапазон зміни швидкості колеса від номінальної швидкості
обертання гальмівних барабанів не більше + -0,5 км / ч.
Якщо швидкість колеса нижче номіналу, то ймовірно:
- відсутня сінхродіск, неправильна його установка або дефект виробництва;
- бруд або стружка в каналі датчика швидкості колеса;
- не встановлений або не підключений датчик швидкості колеса;
- переплутано підключення датчика або обрив джгута проводів;
- підвищений тиск в шинах;
- несправність гальмівного стенду.
Якщо швидкість колеса вище номіналу, то ймовірно: 21
- дефект виробництва сінхродіска;
- несправність датчика швидкості колеса або каналу ЕБУ;
- знижений тиск в шинах;
- несправність гальмівного стенду.
Якщо допустима різниця між максимальною і мінімальною швидкістю колеса
перевищує 0,6 км / год, то ймовірно:
- гальмування колеса через несправність гальмівних циліндрів або колодок;
- підвищене биття підшипника осі колеса;
- неправильна установка сінхродіска або дефект його виробництва;
- несправність або пошкодження сінхродіска;
- кутове положення колеса до барабану за рахунок повороту керма (помилка водія);
- несправність датчика швидкості або каналу ЕБУ;
- несправність гальмівного стенду.
На що звертати увагу при ремонті системи гальм з АБС?
Наявність АБС на борту «УАЗ-ПАТРІОТ» автоматично висуває підвищені
вимоги до якості складання агрегатів і елементів гальмівної системи автомобіля.
АБС - це енергоємна система з піковим споживанням від бортової мережі до 35А, що
вимагає надійного кріплення проводів «харчування» і «маси». При порушенні контактів в
силових ланцюгах ЕБУ заносить в свою незалежну пам'ять коди: 4276 - несправність
ланцюга харчування клапанів, 4800 - низька (висока) напруга бортової мережі.
При трасуванні джгута проводів АБС по шасі необхідно виключити можливість
пошкодження кабелів датчиків швидкості гарячим трубами системи випуску, рульової
колонкою і передніми колесами при граничних положеннях керма - для чого необхідно
користуватися штатними елементами кріплення, передбаченими для фіксації джгута.
Швидкодія АБС залежить від активного перетину гальмівних трубок, тому
потрібно уважно оглядати Штуцерна з'єднання трубок перед їх сполученням, так
як можливо застрягання трубок при розбіжності конусів.
ВИСНОВОК
Питання діагностики «УАЗ-ПАТРІОТ», як і будь-якого іншого сучасного
автомобіля, складні, багатогранні і динамічні.
Вони далеко не вичерпуються представленої статтею.
Щоб ефективно вирішувати виникаючі проблеми, необхідно уважно
відслідковувати зміни в конструкції автомобіля, купувати необхідні
діагностичні прилади і проводити періодичне перенавчання персоналу в системі
«УАЗ-Автотехобслуговування».
Файл "/includes/myphp/analyticstracking.php" не знайден!