Немає
адмін
Омськ
Повідомлень: 6709
В ідеалі при згорянні бензину утворюється вода і вуглекислий газ (СО2). Але на практиці все набагато складніше. Адже в згорянні бере участь не чистий кисень, а повітря, що складається майже на 80% з азоту. Через це в вихлопі з'являються шкідливі оксиди NOx, які, накопичуючись в атмосфері у великих концентраціях, можуть стати причиною кислотних дощів. Чи не є досконалим і сам процес окислення палива - навіть новітні двигуни не в змозі забезпечити абсолютно повного згоряння. А значить, з труби додатково буде викидатися і моноокись вуглецю (СО), і вуглеводні (CH). Крім того, в камеру згоряння може потрапляти масло, а в деяких випадках і охолоджуюча рідина, що, зрозуміло, так само не сприяє чистоті дихання.
До певної межі сучасні двигуни можуть боротися зі шкідливими викидами - для цього використовуються різні фільтри і каталітичні нейтралізатори у вихлопній системі. Але в особливо запущених випадках механізми саморегуляції вже не справляються - токсичність вихлопу виходить за допустимі рамки, а за машиною утворюється отруйний шлейф. Причому цікаво, що він може мати той чи інший колір, і в кожному випадку для цього є своя причина.
БІЛИЙ
Білий відтінок вихлопних газів надають пари води, що в більшості випадків свідчить про оптимальну роботі двигуна. Адже, як уже було сказано, вода - невід'ємний продукт горіння палива, і чим її більше, тим повніше за інших рівних окислюється пальне.
Однак пар помітний тільки тоді, коли створюються умови для його конденсації безпосередньо біля вихлопної труби. А це залежить вже від багатьох чинників: наприклад, від температури навколишнього середовища, нагрівання або швидкості викидів самих вихлопних газів. Тому, як прищепило, пар можна спостерігати при прогріванні двигуна, або просто в прохолодну погоду. Тоді особливо красиво виглядають машини з великими V-подібними моторами - пар, повільно прямуючи з вихлопних труб, обволікає автомобіль майже нерухомою пеленою ...
Але іноді велика кількість води в вихлопі може бути ознакою серйозної проблеми. А саме - результатом попадання охолоджуючої рідини в циліндри. Найчастіше це відбувається через прогорання прокладки між блоком циліндрів і головкою: рідина тече прямо в камеру згоряння, де вона потім випаровується і частково просочується крізь кільця, потрапляючи в мастильну систему. Буває так же, що герметичність каналів охолодження порушується просто внаслідок дефектів лиття. У будь-якому випадку експлуатація автомобіля в такому стані вкрай небажана.
Втім, не варто кожного разу зі страхом дивитися на пар з вихлопної труби. Набагато більш надійною ознакою описаних несправностей є емульсія в моторному маслі і бульбашки повітря в розширено бачку.
Чорний дим з вихлопної труби є наслідком неповного згоряння палива. При цьому та частина пального, для якої не вистачило повітря, під впливом високої температури починає розкладатися, утворюючи сажу. Вона-то і надає вихлопу темний відтінок.
У сучасних авто, де за процесом згоряння доглядає комп'ютер, чорний дим з вихлопної труби зустрінеш нечасто - електроніка не допускає таких грубих помилок в сумішоутворення. Правда, це справедливо це лише для бензинових двигунів, а дизелі до сих допоможуть трохи збирати. Адже, горюча суміш в них формується в вкрай стислі терміни, через що вона виходить дуже неоднорідною, з ділянками високої концентрації палива. Щоб поліпшити її рівномірність, застосовують дуже великі тиску уприскування. Але до кінця вирішити проблему поки не вдається, і тому в випускний системі ставлять спеціальні протівосажевого фільтри.
Якщо автомобіль все ж димить, то першопричин у цього може бути багато. Наприклад, неякісний бензин, викликає детонационное, тобто надзвичайно швидке згоряння. Або часткова втрата функціональності самої керуючої електроніки. Так, якщо відмовив кисневий датчик, то блок не може контролювати повноту згоряння і, втративши зворотного зв'язку, діє наосліп.
Вихлоп автомобіля з синюватим, сизим відтінком з'являється в результаті згорання масла в циліндрах. Як правило, це характерно для старих машин, чий двигун вже витратив свій ресурс. Через зношеність стінок циліндрів, поршневі кільця, що забезпечують ущільнення і видалення масла, працюють уже не так ефективно, в результаті знижується компресія, зростає витрата масла, і автомобіль починає диміти і гірше тягнути. Іноді знос двигуна не настільки фатальний - циліндри залишаються в порядку, а кільця просто втрачають рухливість, закоксовавшіеся за довгий час роботи на неякісному паливі і маслі. Але в будь-якому випадку перед власником вимальовуються нерайдужні перспективи: належить складний і дорогий ремонт, пов'язаний з повним розбором мотора.
Втім, іноді вдається обійтися малою кров'ю - винуватцями стають гумові маслос'емниє ковпачки, що ущільнюють стрижні клапанів. Згодом вони втрачають еластичність, в результаті чого масло просочується в зазор, потрапляючи у впускний колектор, а потім і в камеру згоряння. Ситуація теж неприємна, але лікування все ж обходиться дешевше, ніж в першому випадку.
Буває, що витрата масла викликаний несправностями системи вентиляції картера. Справа в тому, що під час згоряння палива тиск у циліндрі настільки велике, що частина відпрацьованих газів все-таки просочується крізь ущільнення поршнів і потрапляє в картер двигуна. Через це всередині мотора створюється небажане надлишковий тиск. Щоб цього уникнути, внутрішній простір двигуна повідомляється з впускний системою - виходить, що двигун сам відкачує просочилися гази, повторно залучає їх до процесу згоряння палива, а потім видаляє через вихлопну трубу. Але проблема в тому, що гази, засмоктує мотором, захоплюють за собою і масляний тума н, змазує внутрішні деталі.
Тут-то і пригождается система вентиляції: з потоку газів вона відокремлює захоплене масло і стежить за тим, щоб швидкість самого потоку не була занадто великою (адже двигун, працюючи як насос, може створювати величезну розрядження під випускним системі). Будучи несправним, такий механізм може привести до помітного витраті масла. Втішає те, що, як правило, вартість і час заміни поламаних деталей в подібних випадках невеликі.