Визначення технічного стану двигуна для своєчасного відновного ремонту вельми важливо. Це продовжить загальний термін служби двигуна і попередить аварійний вихід двигуна з ладу.
Стан двигуна оцінюється за показниками приладів (температури охолоджуючої рідини і тиску масла), характером роботи двигуна на різних режимах (рівномірності, шумовим якостям), за величиною компресії в циліндрах двигуна, реакції автомобіля на зміну подачі палива педаллю акселератора.
Падіння потужності двигуна проявляється в зниженні динамічних якостей автомобіля, в погіршенні приемистости. Автомобіль мляво розганяється, насилу долає підйом (доводиться передчасно включати знижувальну передачу), не розвиває максимальну швидкість. Слід мати на увазі, що зазначені ознаки можуть бути також наслідком порушення регулювання механізмів ходової частини автомобіля.
Шлях вільного кочення (вибіг) справного автомобіля, з повним навантаженням, що рухається зі швидкістю 50 км / год, повинен бути не менше 550 м. Таке випробування проводиться в безвітряну погоду на сухій горизонтальній ділянці шосе з асфальтовим або бетонним покриттям.
Витрата палива (експлуатаційний) залежить не тільки від технічного стану двигуна, але і (при справному стані ходової частини автомобіля) від дорожніх умов, навантаження, методів водіння, тому експлуатаційний витрата палива не є об'єктивним показником технічного стану двигуна.
Технічний стан двигуна (при справності інших механізмів автомобіля) визначається контрольною витратою палива при русі повністю завантаженого автомобіля по горизонтальній ділянці шосе з асфальтовим або бетонним покриттям зі швидкістю 60 км / ч. Випробування проводиться на ділянці протяжністю 4-5 км в двох протилежних напрямках. Контрольна витрата для обкатаного автомобіля не повинен перевищувати 11 л на 100 км. При визначенні контрольного витрати бензину користуються окремим мірним бачком.
Перевірка компресії (тиску) в циліндрах в кінці такту стиснення проводиться компрессометром. Перед вимірюванням треба перевірити правильність теплових зазорів в клапанах і при необхідності відрегулювати. Компресію в циліндрах заміряють на прогрітому до 70-85 ° C двигуні при повністю відкритій дросельної заслінки карбюратора і вивернутих свічках, карбюратор при цьому повинен бути без палива.
Гумовий наконечник компрессометра вставляється в отвір свічки першого циліндра, забезпечуючи ущільнення по кромці отвори, і колінчастий вал двигуна прокручується стартером до тих пір, поки тиск в циліндрі не перестане збільшуватися (але не більше 10-15 сек.). Акумуляторна батарея повинна бути справною і повністю зарядженій.
Компресія в циліндрах для двигуна 4026 менше 850 кПа (8,5 кгс / см 2) і для двигуна 4025 менше 800 кПа (8 кгс / см 2) свідчить про знос або несправності поршневих кілець або про негерметичність посадки клапанів. Щоб встановити справжню причину несправності, слід залити через отвір свічки в кожен циліндр по 20-30 см 3 масла, яке використовується для двигуна, і знову перевірити компресію. Підвищення компресії вказує на несправність (знос) кілець або циліндра; якщо значення компресії не підвищать, то, отже, порушена герметичність посадки клапанів.
Витрата масла на чад контролюється вимірюванням кількості масла, доливаного до мітки «П» покажчика рівня, за певний пробіг. Поступово, у міру збільшення зносу деталей двигуна, витрата масла збільшується. Якщо витрата масла на чад перевищує 0,25 л на 100 км, то двигун підлягає ремонту.
Тиск масла в системі перевіряється контрольним манометром, який приєднується до масляного фільтру замість датчика тиску масла (різьблення в фільтрі 1/4 конічна). Тиск масла менше 100 кПа (1 кгс / см 2) на прогрітому двигуні при середній частоті обертання і менше 50 кПа (0,5 кгс / см 2) при малій частоті холостого ходу свідчить про несправності в системі мастила або надмірному зносі підшипників колінчастого або розподільного вала. Такий двигун підлягає ремонту.
Гучність роботи двигуна перевіряється прослуховуванням його роботи на холостому ходу при різній частоті обертання колінчастого вала. Двигун повинен бути прогрітий до температури 70-85 ° С.
Не допускаються стукіт і брязкіт поршнів, поршневих кілець, стукіт шатунних підшипників, що прослуховуються стетоскопом; виділяється стукіт поршневих пальців, корінних підшипників, стукіт або різкий шум високого тону розподільних шестерень, різкий виділяється стукіт клапанів і штовхачів, різкий стукіт і шум високого тону шестерень масляного насоса і його приводу, шум високого тону і писк крильчатки і підшипника насоса охолоджуючої рідини, що прослуховуються без стетоскопа. Допускаються рівномірний стукіт клапанів і штовхачів, що зливається в загальний шум; періодичний стук клапанів і штовхачів при нормальних зазорах в клапанному механізмі; виділяється стукіт клапанів і штовхачів, зникаючий або з'являється при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна; рівний нерезкий шум шестерень приводу розподільного вала і не виділяється із загального фону шум шестерень масляного насоса і його приводу.
Під час експлуатації автомобіля можуть з'явитися різні несправності двигуна, для усунення яких не потрібно доставки автомобіля в спеціальну ремонтну майстерню. По роботі двигуна при достатньому навичці можна судити про його технічний стан. На слух можуть бути виявлені збільшені зазори в сполученнях, випадкові поломки і ослаблення кріпильних деталей. Виявивши в процесі експлуатації будь-яку несправність в роботі двигуна, слід не поспішати розбирати двигун, а спробувати встановити причину несправності до розбирання.
До розбиранні двигуна приступають, переконавшись в дійсній необхідності цієї операції. Навіть часткове розбирання двигуна порушує, як правило, ущільнення, приработку сполучених деталей і збільшує їх знос при подальшій експлуатації.