4. Види технічного обслуговування, які проходять автомобілі на підприємстві
З основних видів технічного обслуговування (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО) на СТО ПП РУМО проводиться тільки ТО-1 і ТО-2.
5. Діагностика системи електрообладнання
Для оцінки технічного стану об'єкта необхідно визначити поточне значення з нормативним. Однак структурні параметри в більшості випадків не піддаються вимірюванню без розбирання вузла або агрегату, але кожна розбирання і порушення взаємного положення приробили деталей приводять до скорочення залишкового ресурсу на 30-40%.
Для цього при діагностуванні про значення структурних показників судять за непрямими, діагностичним ознаками, якісною мірою яких є діагностичні параметри. Таким чином, діагностичний параметр - це якісна міра прояви технічного стану автомобіля, його агрегату і вузла за непрямим ознакою, визначення кількісного значення якого можливо без їх розбирання.
При вимірі діагностичних параметрів неминуче реєструються перешкоди, які обумовлені конструктивними особливостями об'єкта, що діагностується і виборчими здібностями приладу і його точністю. Це ускладнює постановку діагнозу і знижує його достовірність. Тому важливим етапом є відбір з виявленої вихідної сукупності найбільш значущих і ефективних у використанні діагностичних параметрів, для чого вони повинні відповідати чотирьом основним вимогам: стабільності, чутливості та інформативності.
Загальний процес технічного діагностування включає в себе: забезпечення функціонування об'єкта на заданих режимах або тестове вплив на об'єкт; уловлювання і перетворення за допомогою датчиків сигналів, що виражають значення діагностичних параметрів, їх вимір; постановку діагнозу на підставі логічної обробки отриманої інформації шляхом зіставлення з нормативами.
Діагностування здійснюється або в процесі роботи самого автомобіля. його агрегатів і систем на заданих навантажувальних, швидкісних і теплових режимах (функціональне діагностування), або при використанні зовнішніх приводних пристроїв, за допомогою яких на автомобіль подаються тестові впливу (тестове діагностування). Ці дії повинні забезпечувати отримання максимальної інформації про технічний стан автомобіля при оптимальних трудових і матеріальних витратах.
Технічна діагностика визначає раціональну послідовність перевірок механізмів і на основі вивчення динаміки зміни параметрів технічного стану агрегатів і вузлів машини вирішує питання прогнозування ресурсу і безвідмовної роботи.
Технічне діагностування - процес визначення технічного стану об'єкта діагностування з певною точністю. Діагностування завершується видачею висновку про необхідність проведення виконавської частини операцій ТО або ремонту. Найважливіша вимога до діагностування - можливість оцінки стану об'єкта без його розбирання. Діагностування може бути об'єктивним (здійснюваним за допомогою контрольно-вимірювальних засобів, спеціального обладнання, приладів, інструменту) і суб'єктивним, виробленим за допомогою органів почуттів перевіряючого людини і найпростіших технічних засобів.
Перелік діагностичних параметрів
автомобілів з бензиновими двигунами
5.1 Система запалювання
На автомобілі ГАЗ-3110 встановлена безконтактно-транзисторна система запалювання.
Характерними несправностями системи запалювання є: руйнування ізоляції проводів і свічок запалювання; порушення контакту в місцях з'єднань; нагар на електродах свічок запалювання; зміна зазору між електродами свічок; міжвиткові замикання (особливо в первинній обмотці) котушки запалювання; неправильна початкова установка кута випередження запалювання; несправність відцентрового і вакуумного регуляторів.
Для діагностування системи запалювання широкого поширення набули стаціонарні мотор-тестери з електронно-променевою трубкою, переносні електронні Автотестери (з цифровою індикацією), а також персональні комп'ютери зі спеціальним програмним забезпеченням та пристроями підключення, достоїнствами яких є найширші функціональні можливості.
Локалізація несправностей, в тому числі і по циліндрах, тут здійснюється на основі виділення відповідної фази зміни напруги в первинному і вторинному ланцюгах запалювання при багаторазовому повторі робочого циклу двигуна (двох оборотів колінчастого вала). На екрані ЕПТ зміна напруги оцінюється візуально, порівнянням з еталоном. При цьому необхідно розуміння процесів, що призводять до зміни напруги.
5.1.1 Установка моменту запалювання
1). Від'єднати провід від "мінусовій" клеми акумуляторної батареї.
2). Зняти кришку розподільника.
3). Провернути колінвал до початку такту стиснення.
4). Обережно провернути колінвал до збігу другий мітки на шківі з припливом на кришці розподільних зірочок. Ця мітка відповідає куту випередження запалювання 5 ° на двигуні з системою рециркуляції відпрацьованих газів.
Інші новини по темі: