При справному генераторі сигналізатор розряду батареї повинен загорятися при включенні запалення і гаснути після пуску двигуна. Якщо сигналізатор вказує на ненормальну роботу генератора або акумуляторна батарея не заряджає, слід провести діагностику несправності. Необхідно також мати на увазі, що часто причиною розряду батареї є тривала робота споживачів електроенергії при вимкненому двигуні. Однією з причин розряду може бути несправність вимикачів ламп, наприклад, освітлення багажника або ящика рукавички. В цьому випадку при закриванні кришок лампи не вимикаються, а залишаються включеними і розряджають батарею.
1) Візуально перевірити стан ременя і проводів.
2) При включеному запалюванні і непрацюючих щем двигуні сигналізатор розряду повинен горіти. Якщо він не горить, від'єднати електричні дроти від генератора і з'єднати клему дроти L з "масою" через розетку провід з плавким предохра вача на 5 А.
2а. Якщо сигналізатор включився, замінити генератор.
2б. Якщо сигналізатор як і раніше не горить, то в ланцюзі від замка запалювання до клеми проводу є розрив. Крім того, можливо перегорання лампи сигналізатора.
3) При включеному запалюванні і працює на невеликій швидкості двигуні сигналізатор розряду повинен бути вимкнений. Якщо він горить, від'єднати електричні дроти від генератора.
3а. Якщо сигналізатор погас, слід замінити генератор.
3б. Якщо сигналізатор продовжує горіти, в ланцюзі від клеми проводу до лампи сигналізатора є замикання на "масу".
Слід перевірити роботу генератора відповідно до п. 4 перед тим, як робити висновок про відмову регулятора напруги.
4) Перевірити роботу генератора. попередження
Для коректності перевірки необхідно, щоб акумуляторна батарея була повністю заряджена.
4а. Зібрати електричну схему, показану на рис. Електрична схема для перевірки генератора на автомобілі. Переконатися в тому, що вугільний шунт вимкнений.
4б. При вимкненому запаленні виміряти і записати напругу батареї.
4 в. Зняти клеми проводів з генератора.
4г. Включити запалювання (двигун не повинен працювати) і виміряти цифровим тестером напругу на клеми L-дроти. Ця напруга має бути приблизно дорівнює напруга на виводах батареї. Якщо напруга на клеми L сильно відрізняється від напруги батареї, слід перевірити електричний ланцюг від сигналізатора до клеми L на наявність розриву або замикання на "масу". Усунути виявлені несправності.
4д. Приєднати проведення до генератора.
4е. Запустити двигун і виміряти напругу на виводах батареї при невеликій швидкості обертання колінчастого вала. Ця напруга має бути вище напруги, виміряного в операції 4г, але не повинно перевищувати 16 В. В іншому випадку необхідно замінити генератор.
4ж. Виміряти силу струму генератора при невеликій швидкості обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу. За допомогою регулювання вугільного шунта домогтися отримання максимального струму генератора при напрузі на виводах батареї не менше 13 В. Якщо виміряна сила струму відрізняється від номінального значення не більше, ніж на 15 А, генератор справний. В іншому випадку слід замінити генератор.
4з. На генераторі, що працює в максимальному режимі, виміряти вольтметром напругу між корпусом генератора і негативним висновком батареї. Падіння напруги не повинно перевищувати 0,5 В. Якщо падіння напруги перевищує 0,5 В, перевірити електричний ланцюг між корпусом генератора і батареєю і виявити причину. Очистити і підтягнути з'єднання проводів з "масою".