ЕБУ управляє системою подачі палива, рис.5, яка включає в себе реле електробензонасоса і електробензонасос 1, паливний фільтр 2, топлівопроводи 3 і 8, паливну рампу 5 зі штуцером 6 для контролю тиску палива, форсунками 7 і регулятором 4 тиску палива.
Електробензонасос 1 турбінного типу, погружной, встановлюється в паливному баку 9 і живиться напругою 12 В через реле електробензонасоса, кероване ЕБУ. При установці ключа запалювання в положення "запалювання" або "стартер" ЕБУ подасть харчування на реле електробензонасоса, і насос забезпечує подачу палива на форсунки під тиском від 284 до 325 кПа (від 2,84 до 3,25 кгс / см 2).
Мал. 5. Система подачі палива:
1 - електробензонасос, 2 - паливний фільтр, 3 - трубопровід подачі палива, 4 - регулятор тиску палива, 5 - паливна рампа 6 - штуцер для контролю тиску палива, 7 - форсунки, 8 - трубопровід зворотного зливу палива, 9 - бак паливний
Пристрій ДПКВ (датчика положення колінчастого валу)
Як датчик кутового і датчика початкового положення колінчастого вала знайшли повсюдне застосування індукційні датчики, що представляють собою магнітний сердечник з розташованої навколо нього обмоткою. Електричний імпульс в обмотці датчика формується в момент зміни магнітного потоку, що перетинає обмотку датчика, в результаті взаємодії магнітного поля датчика з магнітним матеріалом диска синхронізації. Природно, що вимоги до матеріалу диска синхронізації, з точки зору його магнітних властивостей, досить високі, так як наявність залишкової намагніченості диска може привести до значного спотворення сигналу датчика. Істотним недоліком індукційного датчика є те, що для отримання сигналу достатньої амплітуди необхідно забезпечити високу швидкість зміни магнітного потоку, що перетинає обмотку датчика. Швидкість зміни магнітного потоку залежить від кутової швидкості колінчастого вала двигуна, (забезпечити мінімально необхідну величину якої, в деяких випадках, наприклад при холодному пуску двигуна, іноді важко).
Таблиця встановлюються ДМРВ на автомобілі ВАЗ.
Програма "58-X Generator" призначена для емуляції сигналів ДПКВ, отриманого з задає диска автомобіля (конфігурація 60-2).
- Сигнал ДПКВ формується на виході будь-якого COM-порту (3-тя нога 9-пинового COM і маса на 5-й нозі).
- Програма дозволяє змінювати частоту сигналу ДПКВ для емуляції швидкості обертання колевала від 60 до 9000 RPM (приблизно).
- Можливість формування додаткового пропуску зубів для перевірки протиугінною функції (протиугінна функція створюється загрузчиком CombiLoader від SMS-Software).
Навігація по сторінках сайту