Експерти статті:
Станіслав Светозаров,
директор компанії «Нео Системс»
Євген Воєводський,
генеральний директор, «Ремонтно-
Страховий Альянс «Сіті» »
Фахівці сьогодні виділяють дві основні тенденції в області розвитку автомобільної діагностики. Причому ці тенденції, в общем-то, перетинаються і багато в чому доповнюють один одного, виступаючи в ролі такого собі комплексного тренда, на який орієнтуються як виробники відповідного обладнання, так і представники професійного автосервісного спільноти. Поки головним чином за кордоном. Але і до нас ці віяння дійдуть вже дуже скоро, вони вже стукають у наші двері, стукають наполегливо, оскільки технологічний розвиток автомобілебудування, з яким власне і пов'язані ці тенденції діагностики, не зупинити. А значить, вже дуже швидко з розряду комфортної допуслуги вони перейдуть в статус об'єктивної необхідності, оскільки вУкаіни продаються абсолютно такі ж автомобілі, як і в Європі або Америці.
Комп'ютери на колесах
Перша тенденція, по суті, очевидна і зрозуміла. На ній як на надійному фундаменті базується все масивна будівля сучасної авто діагностичне, і саме з неї головним чином виникають всі інші тенденції і концепції. Це - постійне технологічне вдосконалення транспортних засобів, що приводить до ускладнення їх конструкції, появі нових систем і механізмів, що обслуговуються електронікою. Як говорить статистика, за останні п'ять років кількість всіляких споживачів електроенергії в автомобілі, датчиків, контрольних і виконавчих механізмів, сенсорів і т. Д. В середньому збільшилася втричі. Довжина електропроводки на деяких моделях перевищила півкілометра, а її вага перевалив за сотню кілограмів.
Традиційна одно провідна архітектура вже фізично перестала справлятися із збільшеними навантаженнями і функціональними вимогами. Але ці вимоги і не думають скорочуватися, навпаки, вони все активніше і активніше примножуються, обумовлені зростаючими споживчими очікуваннями клієнта в плані зручності і комфорту використання транспортних засобів і, звичайно ж, посилюються екологічними вимогами та вимогами до безпеки дорожнього руху.
В результаті мультиплексная архітектура, ще зовсім недавно колишня прерогативою виключно люксових лімузинів, стала широко використовуватися на машинах бюджетного сегмента. CAN комунікація, прискорені протоколи обміну даними, телематические процеси та ін. - повсюдне використання всіх цих досягнень технічного прогресу, досягнень світового автомобілебудування поставило перед співробітниками сервісних центрів нові завдання. Їм потрібні були нові все більш і більш досконалі діагностичні сканери, мотор-тестери і т. П. Прилади, яке здатні виконувати діагностику максимально широкого спектра систем автомобіля, при цьому кількість таких систем в сучасному автомобілі зростає день від дня.
Станіслав Светозаров звертає увагу і на такий момент:
«Автомобільні технології постійно змінюються, тому необхідні прилади, які підтримують сучасні протоколи обміну даними. З іншого боку, в умовах кризи багато хто воліє проводити ремонт не в дилерських сервісах, а на незалежних СТО. Таким чином, дуже важливо наявність найновіших систем і моделей в картах покриття діагностичного обладнання.
В даний час хороший мультімарочний сканер, вартістю понад 100 тис. Рублів, зобов'язаний підтримувати всі системи, що і дилерський сканер, і виконувати всі функції, включаючи прив'язку блоків і програмування ключів. Єдина функція, яка залишається в пріоритеті дилерських приладів, - перепрошивка блоків управління. Але ця функція навряд чи буде доступна найближчим часом у зв'язку з обмеженням доступу до програмного забезпечення дилера рамками дилерській мережі ».
ВУкаіни придбання незалежними СТО діагностичних приладів дилерського рівня, що дозволяють провести весь обсяг діагностичних операцій в рамках конкретної марки автотранспортних засобів, пов'язане з великими труднощами. При цьому навіть якщо такий прилад і вдасться придбати (наприклад, у розорився автодилера), навряд чи вийде потім своєчасно його оновлювати - у СТО просто не буде коду доступу, без якого ніяке оновлення неможливо. Як наслідок - значні функціональні втрати вже в найближчій перспективі.
У зв'язку з цим в нашій країні якийсь час назад були дуже затребувані клони дилерських сканерів, але вважати їх належної альтернативою гарним, перевіреним мультибрендовим приладів ні в якому разі не можна.
Станіслав Светозаров:
«Ще недавно основною тенденцією була покупка сервісом китайських клонів сканерів. Однак активні дії автовиробників щодо захисту програмного забезпечення, переклад багатьох діагностичних функцій в он-лайн, рейди МВС щодо виявлення використання зламаного софтвера в сервісах привели до того, що користувачі все більше звертаються до офіційного мультимарочні обладнання. Купуючи його, вони працюють легально, отримують доступ до тих же функцій, що і дилерські сканери, і мають технічну підтримку.
Тому висновок тут однозначний: незалежним станціям потрібно купувати тільки офіційне мультибрендових обладнання добре відомих, що зарекомендували себе на ринку виробників ».
Євген Воєводський.
«Тільки в цьому випадку вони будуть мати в своєму розпорядженні надійний діагностичний інструментарій, що дозволяє якісно і точно виконувати свою роботу. Інструментарій регулярно оновлюваний і тому завжди актуальний, що відображає все технологічний зміни і удосконалення, які відбуваються в автомобілях з плином часу ».
Євген Воєводський:
«На допомогу знову приходить телематика. Вона дає можливість здійснювати он-лайн контроль за рухом і моделювати ступінь можливого ризику пошкодження транспортного засобу. За кордоном програми «розумного страхування» вже не рідкість. Поступово вони приходять і в нашу країну.
Технологічно завдання вирішується за допомогою установки в автомобіль спеціального GPS-модуля, що підключається до OBD роз'єму. Цей пристрій працює процесі руху зчитує пробіг, різкі розгони і гальмування, дотримання швидкісного режиму, різкі повороти, простоювання в пробці і т. Д. Виходячи з отриманих даних, спеціальне програмне забезпечення оцінює поведінку водія і ступінь ризику пошкодження автомобіля. Інформація надходить в страхову компанію, експерти якої розраховують адекватну страхову програму для цього конкретного водія.
При цьому можливості такого пристрою як ви прекрасно розумієте, досить широкі. Підключений до діагностичного роз'єму, воно має зв'язок з блоком управління і може зчитувати також інформацію і з нього, а значить відстежувати технічний стан транспортного засобу. І не тільки відслідковувати, а й у разі потреби дозволяти технічного фахівця сервісної станції дистанційно виконувати діагностичні операції на машині ».
Перевірка справності систем транспортного засобу відбувається буквально в он-лайн режимі, практично завжди, а при виникненні будь-яких дефектів створюються звіти. Ці звіти надсилаються на СТО, де вже професійним діагностам буде набагато простіше зрозуміти причини виниклої несправності і як наслідок - сформувати стратегію для її усунення, вибрати найбільш підходящі методи і технології ремонту. Тобто по суті автомобілю потрібно буде приїхати в сервіс лише на ремонт. І на сервісі вже можна буде підготувати потрібні запчастини і витратні матеріали. Таким чином, значно скорочується час знаходження машини в сервісі, а значить, у персоналу СТО з'являється більше можливостей для більш ефективного використання робочого часу, виконання додаткових робіт.
Експерти вважають, що у даної технології велике майбутнє. Автовласники все менше відчувають бажання якимось особливим чином стежити за технічним станом свого автомобіля і тому будуть тільки раді, якщо цю нагальну обов'язок в повному обсязі вони зможуть передоручити професійним сервісменам. Передові технологічні інновації, як ми бачимо, дозволяють легко забезпечити це делегування.